주로 농업용 비료에 사용되는 질소와 수소의 화학 혼합물, 암모니아를 누구나 안다. 그러나 과학자들은 암모니아의 분자식인 NH3가 우리의 예상과는 달리 큰 가능성을 가지고 있다고 말한다. 예를 들어 도로에서 화물을 운송할 때 디젤 연소 시 질소산화물(NOx)의 배출을 줄이기 위해 요소화합물의 배기가스 정화에 애드블루가 주로 사용된다. 더 나아가 암모니아는 2050년까지 LNG, 디젤 또는 가솔린과 같은 전통적인 연료에 대한 중요한 대안이 될 것이다. 이는 컨설팅회사인 DNV GL의 “해양 예측-에너지 전환 전망 2019” 연구에서 나온 것이다. 연료로 쓰이고 있는 액화천연가스 LNG, 배기가스 정화기능이 있는 중유, 전기구동장치 및 바이오 연료 외에 암모니아의 사용 비율은 내륙 및 심해 선박에서 약 25%가 될 것으로 예상된다. 그러나 현재 암모니아는 아직 개발 단계에 있다. 전세계 연구소들은 엔진, 터빈 또는 연료 전지에 어떻게 사용될 수 있을지 연구하고 있다. 이러한 연구에 참여하는 연구소에는 독일 프라운호퍼 환경‧안전‧에너지기술 연구소, 라이프니츠 플라즈마과학‧기술 연구소, 연료전지기술센터, 미국 델라웨어대학교, 콜로라도 연료전지센터, 오스트레일리아 멜
Kirchheim/Teck, 03 December 2019 – The MOSOLF Group is expanding its services related to the rail link along the New Silk Road. The automobile logistics specialist will transport finished vehicles of Chinese manufacturers on the “China-Europe Express Railway” to Europe in future and is now also offering Asian OEMs 4PL services in this context. “Through our network of business sites across Europe and our modern IT systems, we want to offer extensive 4PL solutions to automobile manufacturers based in Asia in partnership so that they can optimise their value-added chain,” said Wolfgang Göbel, CSO
EU위원회에 따르면 해운회사가 컨테이너선박과의 제휴를 형성하여 정기선 서비스를 구성할 수 있도록 하는 EU경쟁법의 면제는 2024년 4월 25일까지 연장될 계획이다. EU위원회는 협의를 위해 해당하는 계획을 제출했다. 모든 이해당사자는 1월 3일까지 이에 대해 의견을 제시할 수 있다. 그 후 위원회는 결정하게 될 것이다. 해운산업에 대한 현재 블록면제규정(기술이전 협정 등에 대해 경쟁법 적용 제외를 인정하는 규정)은 2020년 4월 20일 만료된다. 경쟁에 영향을 줄 수 있는 회사 간의 계약은 원칙적으로 EU경쟁법에 의해 금지된다. 그러나 계약이 제품의 제조 또는 유통 또는 기술 진보에 도움이 되고 소비자가 혜택을 얻는 경우에는 예외가 될 수 있다. 1992년 이후 수많은 컨소시엄이 면제되었다. 이를 위해서 회사간에 어떤 종류의 협력이 허용되고 언제 경쟁이 과도하게 제한되는지에 대한 사례별 평가는 필요하지 않다. 정기선 서비스를 제공하는 데에는 많은 투자가 필요하기 때문에 화물운송은 1995년부터 면제 혜택을 받고 있다. 컨소시엄은 선박의 규모와 공간을 더 잘 활용할 수 있게 해준다. 그러나 선주들은 더 나은 연결 제공 및 더 나은 서비스 제공의 형태로 혜
Kirchheim/Teck, 27.11.2019 – The Sino-German Logistics Forum in Chengdu celebrated its successful premiere on 15 November 2019. The specialist symposium held to accompany the “China Chengdu International Supply Chain and Smart Logistics Expo 2019” had been launched to establish a platform for exchanging ideas on future developments and successful best practice examples in logistics between Germany and China. As part of the strategic alliance between MOSOLF and the Qingbaijiang District Government, the event was used specifically to promote the transport of finished vehicles on the rail link be
At the autumn reception of the BDS (an association of self-employed workers in Germany), Dr Jörg Mosolf, Managing Partner and CEO of the Europe-wide MOSOLF Group based in Kirchheim unter Teck, gave a report on his company. It is tradition for a member of the BDS to give a report at its autumn reception. This year it was given by Dr Jörg Mosolf inside the Henninger Hall in the Kreissparkasse in Kirchheim unter Teck. Mosolf is the CEO and Managing Partner of the company, which was founded by his father Horst Mosolf in 1955 and was purely a forwarding company in its infancy. Nowadays, the MOSOLF
1990년과 1991년 철의 장막이 무너진 후 발트해 지역은 크게 바뀌었다. 발트해는 유럽의 중요한 내륙해가 되었다. 또한 해운에서 새로운 중요성을 얻었다. 항만 협력을 위해 발틱항만협회나 해양보호협회인 헬콤과 같은 많은 조직이 등장했다. 한 지역에서의 집중적인 협력은 발트해 지역에서 EU 최초의 거시 지역 전략으로 이어졌다. 과학, 환경 및 에너지에 대한 명확한 목표는 주력 프로젝트로 이어졌다. 이 프로젝트의 한 가지 초점은 내부 및 외부 운송 연결을 개선하여 지역 내에서 연결하는 것이다. 유럽 핵심 네트워크에 있는 19개 항만 외에 중소 항만은 발트해항만에서 가장 큰 부분을 차지한다. 항만은 일자리를 창출하고 국제 화물 시장에 적극적으로 참여하며 수출입 화물의 허브이다. 항만은 다양한 화물을 처리한다. 2018년 가장 최근 통계에 따르면 발트해 EU 항만은 총 5억 5,400만톤 이상의 화물을 처리하고 있으며 이는 유럽 전역에서 처리되는 화물의 약 15%에 해당한다. 발트해 항만은 42%를 차지하는 북해 항만, 19%를 차지하는 지중해 서부 항만에 이어 유럽 내 3위를 차지했다. 경쟁력 강화 그러나 세계화가 진행됨에 따라 무역 흐름이 집중되어 투자가 주
블록 체인 기술을 기반으로 한 스마트 계약은 공공 및 분산형 레지스터로 사용되는 것 외에도 해운업계에 굉장히 큰 영향력을 발휘하고 큰 가능성을 제공할 것으로 예상된다. 이는 독일재건은행의 자회사 아이펙스 은행이 최근에 발표한 짧은 분석 결과이다. 스마트 계약은 사람의 감독없이 특정 이벤트에 적용되는 자동 계약이다. 컴퓨터 프로그램은 두 협상 파트너 간의 계약 조건을 자동으로 구성하고 확인하며 계약의 협상 또는 진행을 지원한다. 예를 들어 전세 및 화물 계약은 소프트웨어에 의해 표준화된 모듈로 통합되므로 거래 당사자가 변경할 수 없다. 디지털 시장에 해운 회사 및 기타 용선전문선주의 계약이 디지털 시장에 발표되고, 화물운송업체 및 용선업체는 네트워크 블록 체인 내에서 화물 또는 용선 요금을 협상할 수 있다. 독일재건은행의 아이펙스 은행에 따르면 해운업계에 스마트 계약을 적용하는 것은 다음과 같은 장점이 있다. 짧은 프로세스 시간: 실시간 정보 교환 이전에는 몇 주가 소요되었던 프로세스가 몇 분 내에 완료될 수 있다. 투명성이 매우 높다. 모든 계약 당사자가 관련 정보를 이용할 수 있으며 중개자가 없다. 이러한 점 때문에 운임선지급으로 경쟁 강도가 증가하면서 시
유럽 해운업계는 기후 및 환경 보호를 위한 국제 요구사항을 준수하기 위해 노력하고 있으며, 전 세계적으로 경쟁력을 유지하기 위해 EU의 정치적 지원을 요구한다. 유럽선주협회 ECSA가 2024년까지 지속될, 새로운 EU 입법부의 임기에 우선순위를 제시하는 성명서를 발표했다. 이 성명서에 따르면 EU 입법자들은 국가 보조금 혜택을 많이 받는 제3국의 불공정한 경쟁에 대처할 것으로 예상된다. 또, 성명서에는 EU 선주에 부과되는 높은 세금의 면제를 요구하는 내용도 포함되어 있다. G20, OECD 및 UN 수준에서 해운에 대해 안정적이고 명확한 국제 세법을 보장하기 위해 EU 국가들은 집단적, 정치적 영향력을 이용해야한다. 성명서에는 “EU 규정은 적용하기가 더 엄격하고 어렵기 때문에 EU 선주들의 경쟁 우위를 손상시킬 수 있다.”고 밝혔다. 예를 들어 ECSA는 톤세에 적용되는 소득을 현재 논의중인 공동 EU 법인세 기반에 포함될 것이라고 경고한다. 에너지 과세 지침을 개정하려는 새로운 시도에서도 EU 선주들 입장에서 벙커 및 윤활유는 면세로 남아있어야 한다. 또한 ECSA는 디지털 서비스에 대한 과세 및 승객 운송을 위한 부가가치세 개혁에서 유럽 선주들의 입
BMW는 “다음 세대 물류” 전략으로 ‘2019 독일물류대상’을 수상했다. BMW는 지금 있는 곳에서 디지털화로 도약하고 있으며 공급망을 네트워킹하고 물류 및 생산 프로세스의 지속 가능성을 높이고 있다. 대상을 수상한 BMW는 제36회 독일물류컨퍼런스 첫날 공식 축하 저녁행사에서 수상했다. 마지막까지 항공기 제조업체 에어버스와 물류서비스제공업체 록세스와 각축전을 벌였다. 운송 로봇 이용의 확대 다음 세대 물류 전략은 라이프치히의 자율 주행과 같은 다양한 곳에서 이루어지는 다양한 디지털 적용으로 구성된다. 자체 데이터에 따르면 BMW는 자율주행 운송 시스템의 개척자이다. “자동차 트레일러”는 최대 40톤을 적재할 수 있으며 트럭 트레일러를 자동으로 적재 및 하역 스테이션으로 보낸다. 움직이는 플랫폼을 트레일러 아래로 조종한 후 공장 외부로 트레일러를 이동시킨다. 운송 로봇은 여전히 시범운영 중이다. 하지만 올가을 라이프치히에서 순차적으로 확대될 것으로 예상된다. 2020년 중반부터 이 차량은 미국 스파턴버그에서도 사용될 예정이다. 또한 뮌헨 근교 지역 딩골핑에 있는 다이내믹 센터에서 자율 운송 시스템이 사용되고 있다. 전기 “자동차 박스”는 예비 부품을 입고하
새로운 선박 건조 프로젝트를 향한 희망의 빛은 아직 잘 보이지 않는다. 프로젝트 해운의 재정 상황은 2018년 소폭 상승한 후 올해 거의 개선되지 않았다. 그러나 미국과 중국 간의 무역 전쟁, 유럽의 경기 침체, 페르시아만의 군사적 긴장 강화 등 심각해지고 있는 주변 상황을 고려해보면 시장 상황이 아직 최악은 아니다. “올해 선박용선시장은 시작이 어려웠다. 4월까지 거의 움직임이 없었다.”고 BRS의 선박브로커 아르네 퀸이 되돌아봤다. “풍력 부문의 고객이 반응하고 드라이벌크 시장이 속력을 냄에 따라 더 큰 다용도 선박에 화물이 들어오기 시작했다.” 선박 이용률 향상 현재 상황은 매우 안정적으로 보인다. 적어도 12,000tdw 이상의 일반적인 선박은 용선이 끝나면 빠르게 후속 계약을 찾을 것이다. “화물량이 많기 때문에 상반기에 비해 많은 운송업체들의 이용률이 개선된 것으로 보인다.”고 에른스트 루스 쉽브로커의 중량화물 및 핸디 벌크 분야의 용선책임자인 얀 튁센이 말했다. 올해 중반 해운업계에는 중요한 계약이 있었다. 브레멘에 본사를 둔 해운회사인 지마린이 호주에서 “사우스 플랭크” 광산 프로젝트를 위한 45만톤의 화물 운송 계약을 체결했다. 튁센은 에너지