영국의 런던 게이트웨이에서 사우스 햄프턴으로 기항 서비스가 전환된 것을 제외하고, 디 얼라이언스 동맹의 5개의 아시아 - 북유럽 서비스는 대체로 변화가 없을 것으로 보인다.

 그러나 이러한 전환은 터미널 운영자인 DP World가 수익에 있어 중립적인 역할을 하게 할 것이며, DP World는 통합 관리하에 두 항구에서 컨테이너 운영을 실행하게 된다.

 독일 함부르크와 네덜란드 로테르담은 5회 주간 기항, 벨기에 앤트워프는 3회 기항을 유지할 것이며, 비록 사우스 햄프턴은 지난해 서비스 진행 중 항만에서 혼잡이 증가했다는 운송업체의 보고가 발생하긴 했지만, 1회의 기항 서비스가 추가됨에 따라 주간 총 4회의 서비스가 진행될 것이다.

 그러나 동서 전역의 심해 서비스 측면에서 런던 게이트웨이는 북미와 북유럽 간의 5개 대서양 횡단 서비스 중 4개에 포함되어 있기 때문에 내년에는 추가 기항 기록을 보유하게 됐다. 반면, 이와는 대조적으로 무역거래에 있어 사우스 햄프턴의 경우 3개에서 1개로 감소하게 될 것이다.

 추가로 내년도에 디 얼라이언스의 네트워크 중 또 다른 글로벌 변화가 있을 수가 있는데, 발표된 일정에 따르면 아직 동남아 허브를 결정하지 않은 것으로 밝혀졌다.

 현재 독일 하팍로이드, 대만 양밍, 일본 K Line, NYK 및 MOL의 5개 운송 업체는 싱가포르를 이 지역의 주요 환적 허브로 사용하고 있지만 "동남아시아 허브”를 언급하는 것 외에 아직 실제 항구의 이름이 노출되지 않은 것을 봤을 때, 현재 파트너사들이 싱가포르 이외의 다른 가능한 항구를 두고 협상을 계속하고 있음을 암시한다. 그 가운데, 말레이시아 포트 클랑에서 싱가포르를 오가는 CMA CGM 물량의 손실은 말레이시아 허브를 명백한 후보로 떠오르게 할 것이다.

 아직 이름이 밝혀지지 않은 "태평양 북서부" 기항이 미국 캘리포니아주 오클랜드를 희생시키고 디 얼라이언스 동맹의 PS8 서비스에 포함되어 있는 것을 고려하면, 캐나다 밴쿠버 및 프린스 루퍼트 또는 미국의 시애틀 - 타코마와 같은 북서 태평양 항구 중 하나가 추가 기항을 받을 수 있는 기회가 있는 것으로 보이며, 전반적으로 디 얼라이언스의 태평양과 아시아 - 미국 동부 해안 서비스는 크게 변하지 않았다.

 그러나 아시아와 중동 간의 두 번째 심해 서비스인 AGX2(이라크 움카스르 항구 및 새롭게 오픈한 카타르의 하마드 터미널에서 직기항을 특징으로 함.)가 추가됨에 따라, 디 얼라이언스가 전 세계적으로 제공하는 서비스의 수는 내년 4월부터 32개에서 33개로 증가될 예정이다.

 또한, 이 서비스에는 두바이에서 두 번의 직기항도 포함될 것이다.

(자료출처 : The Loadstar)