새로운 선박 건조 프로젝트를 향한 희망의 빛은 아직 잘 보이지 않는다. 프로젝트 해운의 재정 상황은 2018년 소폭 상승한 후 올해 거의 개선되지 않았다. 그러나 미국과 중국 간의 무역 전쟁, 유럽의 경기 침체, 페르시아만의 군사적 긴장 강화 등 심각해지고 있는 주변 상황을 고려해보면 시장 상황이 아직 최악은 아니다. “올해 선박용선시장은 시작이 어려웠다. 4월까지 거의 움직임이 없었다.”고 BRS의 선박브로커 아르네 퀸이 되돌아봤다. “풍력 부문의 고객이 반응하고 드라이벌크 시장이 속력을 냄에 따라 더 큰 다용도 선박에 화물이 들어오기 시작했다.” 선박 이용률 향상 현재 상황은 매우 안정적으로 보인다. 적어도 12,000tdw 이상의 일반적인 선박은 용선이 끝나면 빠르게 후속 계약을 찾을 것이다. “화물량이 많기 때문에 상반기에 비해 많은 운송업체들의 이용률이 개선된 것으로 보인다.”고 에른스트 루스 쉽브로커의 중량화물 및 핸디 벌크 분야의 용선책임자인 얀 튁센이 말했다. 올해 중반 해운업계에는 중요한 계약이 있었다. 브레멘에 본사를 둔 해운회사인 지마린이 호주에서 “사우스 플랭크” 광산 프로젝트를 위한 45만톤의 화물 운송 계약을 체결했다. 튁센은 에너지
독일 3대 온라인 쇼핑몰은 이제 100대 온라인 쇼핑몰의 전자 상거래 매출에서 41.4%를 차지한다. 대표적인 온라인 쇼핑몰인 아마존 독일, 오토 및 살란도는 2018년 143억 유로 매출을 달성했다. 독일 100대 온라인 쇼핑몰의 매출은 2018년 10.2% 증가한 336억 유로를 기록했다. 이 연구 결과가 발표된 “2019년 독일 전자 상거래 시장 리서치”는 EHI 소매업연구소와 스태티스타가 함께 했다. 3개의 거대 온라인 쇼핑몰 뒤에 전자제품 쇼핑몰 메디아마르크트, 노트북 전문 쇼핑몰 노트북빌리거 및 종합 쇼핑몰 리들이 있다. 오토 그룹의 의류 쇼핑몰 본프릭스, 전자제품 쇼핑몰 사이버포트, 메디아마르크트의 전자제품 쇼핑몰 사투른 및 컴퓨터 쇼핑몰 올터네이트가 7-10위를 차지했다. 온라인 종합 쇼핑몰이 전체 매출의 48%를 차지하고 있으며 그 뒤에 가전(16.7%)과 의류(15.8%)가 있다. 100대 온라인 쇼핑몰에는 종합 쇼핑몰과 전자제품 및 의류 쇼핑몰이 대다수이지만 다른 부문 중에도 매출이 높은 온라인 쇼핑몰이 있다. 예를 들어 성인용품 쇼핑몰 아이스(13억 900만 유로), 안경점 쇼핑몰 미스터스펙스(7억 4,400만 유로)가 있다. 또, 식료
독일 물류산업의 분위기는 부정적으로 바뀌었다. 독일 물류산업의 비즈니스 환경 지표는 8월에 4개월 연속 하락했으며 7월과 같이 100포인트 미만이었다. 이는 독일연방물류협회 BVL을 대신하여 독일 경제연구소가 실시한 설문 조사에서 나온 것이다. 현재 제3분기의 평균은 97.9포인트이다. 2013년 이후 발표된 물류 비즈니스 환경 지표는 처음으로 100점 미만이다. 2008년 글로벌 금융 위기의 반복? 독일연방물류협회의 로버트 블랙번 회장은 “물류 비즈니스 환경 지표 그래프의 진행은 2008/2009년의 큰 위기 이전처럼 보였지만 그렇게 가파르지는 않았다.” 라고 말했다. 당시 비즈니스 환경 지표도 2008년 7월에 처음으로 100점 아래로 떨어졌다. 물류 비즈니스 환경 지표의 2008년 제3분기 수치는 96.2포인트였다. 여기에 글로벌 금융 위기가 절정에 달한 2008년 9월 15일에 있었던 투자은행 리먼 브라더스의 붕괴가 고려되지 않았다. 블랙번이 강조하는 것처럼 의사 결정자들은 이제 용기를 잃지 말고 자신감과 결단력을 가지고 행동해야한다. “성공은 용기에 달려 있다”고 덧붙였다. 이 말은 경제적으로 어려운 시기에도 적용된다. 고용자 수 감소 현재 불황에
운송보험업계의 재정 상황은 여전히 살얼음판을 걷고 있다. 국제해상보험연맹이 최근 내놓은 업계 데이터에서 볼 수 있듯이 2018년에도 더 나아진 부분이 없었다. 캐나다 토론토에서 열린 운송보험회사 정상 회의의 올해 모토인 “지속 가능한 미래를 위해 혼돈에 직면하다”에 적합하게 주요 부문인 화물운송보험 및 해상운송보험에 대한 이제까지의 총 청구 비율은 다시 손실로 이어질 것으로 예측된다. 큰 손실이 예상되는 해상보험업계 국제해상보험연맹의 보험계리사인 아스트리트 셀트만이 보고한 것과 같이 전세계 운송료 규모가1,660억 달러인 세계 최대 보험 부문인 화물운송보험에서 2018년 계약연도 동안 글로벌 클레임 비율은 이미 70%에 도달했다. 따라서 손실 임계값에 이미 도달했다. 업계 추정에 따르면 보험 예산의 약 30%가 평균적으로 사업의 커미션, 운영 및 자본 비용으로 사용된다. 지연 피해를 보고하면 손실률은 시간이 지남에 따라 계속 증가한다. 이전 해와 동일한 추세에 따라 화물운송보험 부문의 손실률은 80% 이상이 될 것이다. 2010년 이후 세번째로 최악의 결과일 것이다. 국제해상보험연맹 화물위원회 회장이자 뮤닉리의 북미 운송보험계약 책임자인 션 달튼은 보험 예산
독일 빌헬름스하벤의 야데베저항은 미래의 항만이 어떻게 될 것인지 시험 중에 있다. 현재 야데베저항의 일부분은 한 핀란드 기업의 손 위에 있다. 10억 달러 규모의 핀란드 그룹 칼마르의 항만 근로자 및 물류 전문가들이 야데베저항에서 항만의 미래, 즉 자동 컨테이너 처리를 연습하고 있다. 이런 이유로 겉보기에는 운전하는 사람이 없는, 거대한 밴 캐리어 4대가 이리저리 돌아다닌다. 마치 유령 손으로 조종되는 것처럼 보인다. 그러나 실제로는 멀리 떨어진 사무실에서 사람이 운전을 하고 있다. 밴 캐리어로 자동 컨테이너 처리 브레멘 항만 운영자인 유로게이트는 터미널의 프로세스를 자동화하는 방법을 빌헬름스하벤에서 시험하고 있다. 시험 단계는 1년으로 예정되어 있으며 내년 초에 결과가 나올 것으로 예상된다. 그런 다음 브레머하벤 항만이 자동화에 적합한지 여부를 밝혀야 한다. 그때까지 밴 캐리어 4대, 엠마, 벨라, 스텔라 및 위르겐은 계속 라운드를 진행한다. 밴 캐리어 4대는 모두 동일하게 만들어졌지만 모두 다르다. 기술자인 헨리 마티카이넨은 “벨라의 성능이 최고” 라고 말했다. 로테르담 및 함부르크 항만은 이미 몇 년 전에 자체 추진 운송차로 시험 운행을 진행했지만 평평
클래식 자동차 전시장에 가면 과거에 있었던 화려한 디자인에 감탄하고 자동차 엔지니어링의 기술과 혁신의 역사에 감탄하게 된다. 처음에는 최상위 가격대에서만 적용할 수 있었던 기술이 수십년에 걸쳐 표준 장비가 되었다는 것 역시 확인할 수 있다. 올해에는 1989년에 나온 자동차가 클래식 자동차가 된다. 그 당시 자동차에 처음으로 유압 전자 서스펜션이 도입되었다. 지금은 액티브 섀시 및 스태빌라이저가 표준이다. 혁신은 수십년 동안 자동차 업계의 성장을 보장해왔다. 이제는 상황이 달라졌다. 2019년 상반기 전세계 자동차 생산량은 5% 감소했다. 이러한 상황은 마진에 영향을 미치고 있다. 과거에 자동차 부품납품업체가 현재 필요하지 않을 정도까지 생산 능력을 구축한 것은 결과가 좋지 않다. 이 부분에서 시장의 상당한 통합이 필요할 것으로 예상된다. 이산화탄소 중립 공급망을 설계해야 대체 동력장치로의 전환은 생산 및 물류분야에 있어 도전이다. 지속가능성 또한 자동차 산업에서 중요한 과제이다. 지속가능성과 대체 동력장치로의 전환은 이산화탄소 중립적으로 형성된, 심지어 이산화탄소 세금과 같은 정치적 규제 전에 효과가 있는 공급망에도 중요하다. 무엇보다도 이동성 변화에 대한
야데베저항은 신실크로드로 알려진 중국의 일대일로 계획의 일원이 될 준비를 하고 있다. 뮌헨에서 열린 운송 물류 박람회에서 “차이나 로지스틱스-빌헬름스하벤 허브” 합의에 대한 MOU가 체결되었다. 이제까지 유럽에 투자를 하지 않았던 중국 국영기업인 차이나 로지스틱스가 투자한다고 빌헬름스하벤 컨테이너 터미널 및 배후단지 마케팅 주식회사 CEO 안드레아스 불빈켈이 말했다. 올해 야데베저항 배후단지의 20헥타르 부지에 물류센터를 건설하기 위해 차이나 로지스틱스와 99년 임대 계약을 맺게 된다. “임차권 계약은 차이나 로지스틱스와 협상한 결과 완료되었습니다.” 불빈켈은 계약서에 서명이 없다는 사실이 중국 정부의 자금 승인과는 관련이 없다고 말했다. 국영기업이 진행한 최초의 해외 투자이며 이러한 투자는 일반적으로 감사 프로세스를 거치게 된다. 미래 경쟁력을 가진 야데베저항 야데베저항은 중국 파트너들과 다년간 협상을 진행했다. 차이나 로지스틱스가 빌헬름스하벤을 선택한 결정적인 이유는 항만 터미널 근처에서 원하는 면적을 이용할 수 있다는 점이었다. 또한 건축 부지의 질이 중요한 역할을 했다. 다른 곳의 경우 이전에 다른 목적으로 사용되었기 때문에 건축 부지의 재정비할 비용
리튬 배터리는 E-모빌리티의 중추이기 때문에 운송이 필수적이다. 그러나 여러 사건사고를 통해 리튬 배터리 운송이 위험하다는 사실이 알려졌으며 리튬 배터리 기술이 발달함에 따라 규제도 늘어나고 있다. 일단 제조업체는 테스트된 배터리만 판매할 수 있다. 이 배터리를 운송하기 위해서는 UN 38.3 매뉴얼 테스트에서 확인한 다양한 시험을 통과해야한다. 여기에는 고도 시뮬레이션, 열 테스트, 진동, 충격, 외부 합선, 충격 효과, 과부하 테스트 및 강제 방전이 포함된다. 그러나 여전히 많은 배터리의 제조 방식이 모호하기 때문에 새로운 요구사항에 대처하기 위해서 위험물 법을 문서화하는 것이 필요하다. 개별 운송수단 별로 차이가 있기는 하지만 리튬 배터리 운송에서 위험을 줄이기 위해서 위험물 법을 문서화하자는 요구가 있었다. 이에 2020년 1월 1일부터 제조업체와 유통업체는 공급망을 따라 UN 38.3 매뉴얼 테스트 보고서를 제공해야한다. 이는 2003년 6월 30일 이후에 제조된 모든 배터리에 적용된다. 일상에서 빠뜨릴 수 없는 리튬 배터리 2003년 6월 30일 이후에 제조된 모든 배터리에 적용되기 때문에 철저하게 재고를 확보해야한다. 리튬 배터리는 오늘날 일상
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UPDATE: 2019년 12월 01일 23시 11분
