독일 연방 정부는 북독일 수입 터미널 보조금 및 LNG 터미널에 관하여 곧 결정할 계획이며, 이에 대해 니더작센 주는 기대하고 있다. 니더작센 주 경제부 장관인 베른트 알투스만은 지난 3월 초 올덴부르크에서 “빌헬름스하벤에 대한 Uniper 및 MOL의 계획과 미국 화학 기업인 Dow와 협력한 LNG Stade GmbH의 계획이 높은 정밀도에 도달했습니다.” 라고 말했다. 빌헬름스하벤은 1000만세제곱미터의 용량을 계획했고 슈타데는 400만에서 800만세제곱미터의 용량을 계획하고 있다고 알투스만은 2018년 니더작센 항만을 결산하는 자리에서 설명했다. 알투스만은 해당지역들의 협력을 기대한다고도 말했다. 이 터미널 경쟁에는 니더작센 주의 빌헬름스하벤과 슈타데 외에도 슐레스비히-홀슈타인 주의 브룬스뷔텔이 참여하고 있다. 알투스만은 니더작센 주가 항만 외에도 에너지 집약적인 산업 지역, 지하 저장 시설, 유럽 천연 가스 운송 시스템에 대한 접근성을 갖추어 LNG 터미널을 두고 경쟁하는 다른 항만보다 더 우수한 조건을 제공한다고 말했다. 환적 비즈니스에 영향을 끼치는 날씨 니더작센 항만은 2018년 6.6% 감소한 4,990만톤을 기록했다. 마케팅 조직인 니더작센 항만회사의 대표 티모 쉔은 외부 상황 때문에 2017년의 5,300만톤을 다시 달성할 수 없음을 확인했다. 쉔은 건축 자재의 환적을 반송해야 했던 춥고 습기가 가득 찼던 봄과 더 많은 사료가 하역된 여름의 기록적인 더위를 언급했다. 또, 북해 연안의 정유 공장은 원유를 덜 수입했으며, 라인강의 낮은 수위 때문에 공급을 줄여야 했다. 이런 이유로 항만마다 상황이 매우 달랐다. 빌헬름스하벤에서는 원유 약 18%가 덜 수입되었다. 브라케에서는 사료 수입 때문에 11% 증가했다. 엠덴에서는 건설 광물 수입이 감소하여 -12%를 기록했다. 또 야데베저항의 새 터미널에서는 컨테이너 처리량이 18% 증가하여 655,760TEU를 기록했다. 이는 3년 연속으로 증가한 것이다. “그러나 다른 분야의 적자를 상쇄할 수 없습니다.” 라고 쉔이 말했다. 니더작센 주에는 9개의 주요 항만인 브라케, 쿡스하벤, 엠덴, 레어, 노르덴함, 올덴부르크, 파펜부르크, 빌헬름스하벤 및 슈타데가 있다. 브렉시트의 영향 브렉시트는 화물 처리 상황에 큰 영향을 미치고 있다. 알투스만은 쿡스하벤과 엠덴이 영향을 받고 있다고 언급했다. 그러나 알투스만은 항만 산업이 통관과 인사계획에서 잘 준비했기 때문에 영국이 어떠한 방식으로 EU를 탈퇴하는가에 상관없이 상황이 극적으로 변하진 않을 것이라 낙관하고 있다. 2018년에 건물 및 화물처리장비와 같은 수프라산업에 민간 부문이 총 1억 1,900만유로를 투자한 것을 볼 때, 항만회사들이 해당 항만 지역의 서비스와 이점에 대해 확신하고 있다는 사실을 알 수 있다. 항만투자의 증가 알투스만은 니더작센 항만이 전반적으로 좋은 상황에 있다고 본다. “니더작센은 강력한 해상지역이라는 위치를 유지할 것”이라고 말했다. 니더작센 주의 추산에 따르면 4만5천명이 니더작센의 항만에서 일하고 있다. 항만인프라회사인 Niedersachsen Ports는 지난해 보조금으로 3,000만 유로를 지급받았으며 올해 니더작센 주로부터 4,100만유로를 추가로 투자 받을 계획이다. Niedersachsen Ports는 현재 6,800만유로를 사용할 수 있으며 3,400만유로는 인프라 투자에 3,400만유로는 수리에 사용될 것이다. Niedersachsen Ports의 홀거 바닉 대표는 항만의 철도 시설 확장과 전반적인 더 나은 철도 연결을 역점 사업으로 생각하며 추진하고 있다.------------------ 미디어케이앤은BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

독일연방교통부(BMVI)는 곧 2030 물류혁신계획을 시작할 예정이다. 관련 분야 연구자, 정치인, 기업가 및 협회 대표자가 모인 2030 물류혁신계획 위원회는 물류와 관련된 가장 중요한 주제에 대해 논의할 예정이라고 독일연방교통부 슈테펜 빌거 정무차관이 프랑크푸르트에서 열린 제8회 독일 화물운송 및 물류 컨퍼런스에서 말했다. 위원회는 디지털 기반 시설, 복합 운송 시스템 관리, 물류 분야의 직업 세계, 대안 동력장치, 스마트 철도, 유럽 열차 제어 시스템 ETCS의 디지털화와 설비, 내륙 수로 마스터 플랜, 항공화물 혁신 및 라스트 마일 기술 등 총 11개 분야를 다루게 될 것이다. 다양한 물류 플랫폼을 활용하다 물류 스타트업, 물류의 변화 및 혁신 물류 또한 이어진 컨퍼런스의 주제였다. 첫번째로 기업가들은 스타트업이 물류에 혁명을 일으킬 수 있는지 여부와 그 방법에 대해 논의했다. 이에 대해 토론자 4명은 기존 기업과 스타트업이 서로 의견을 교환하는 경우에만 가능할 것이라고 답했다. BLG 물류 그룹의 혁신 및 디지털화 프로젝트 책임자인 크리스토프 호마이어는 BLG 물류 그룹의 경우 매우 실용적이며 빠르게 새로운 프로젝트에 접근하고 있다고 말했다. “BLG 물류 그룹은 사용자 지향적인 동시에 문제 지향적입니다.” 라고 호마이어는 덧붙였다. 그의 부서는 주제들을 100일 이내라는 짧은 시간 동안 “빠른 실패”라는 모토로 시도해본다. 그 후 계속하거나 그만둘 지에 대한 결정이 내려진다. 혁신 중 한가지는 Logbird이다. BLG 물류 그룹은 다임러트럭과 함께 주문과 관련된 모든 데이터를 실시간으로 표시하는 클라우드 기반 플랫폼인 Logbird를 개발했다. 다른 예로 DHL의 신생 회사인 Saloodo는 플랫폼을 사용하여 운송 공급과 수요를 합산한다. 이 디지털 화물 플랫폼은 화주와 운송 회사를 연결한다. 또 다른 예는 Loadfox이다. 이 스타트업은 2 년 전에 부분 화물용 파트너 네트워크를 개발했다. Loadfox의 CEO인 세바스티앙 조르거는 “이 네트워크는 더 빠르게, 더 효율적으로, 비용이 더 적게 들게 작업하는데 도움이 됩니다.” 라고 말한다. 가장 최근에는 DB의 DB Mindbox가 소개되었다. DB는 베를린의 코워킹스페이스 DB Mindbox에서 3개월마다 스타트업을 지원한다. DB Mindbox는 멘토링 및 코칭을 진행하여 고객, 데이터, 시장 및 DB 네트워크에 접근할 수 있게 할 뿐만 아니라 2만 5천 유로를 시작 자본으로 지원한다. DB Mindbox의 책임자인 오노 스질리스는 “처음에는 스타트업을 찾아 지원 프로그램을 설명해도 오려는 기업들이 없었습니다. 하지만 지금은 잘 운영되고 있습니다.” 라고 말했다. 미래의 물류 “물류 회사는 다시 한번 더 중시되어야 하며 그 성과를 적절히 보상해야 한다”고 2030 물류혁신계획을 염두에 두며 케어스틴 벤트-하인리히가 희망했다. 컨퍼런스의 세번째 주제는 “미래의 물류”에 관한 것이었다. 벤트-하인리히는 제품과 서비스의 지속 가능성이 미래에 더 중요해질 것이며 동시에 소비자는 모든 상품을 항상, 즉시 받을 수 있을 것으로 기대한다고 강조했다. 또, 라스트 마일에 있는 화물량은 계속 증가할 것이므로, 그에 따라 가격이 책정되어야 한다고 주장했다. 이에 대해 벤트-하인리히는 구매자의 현관에 배달하는 것이 화물센터로 운송하는 것보다 훨씬 비싼 덴마크의 예를 들며 설명했다. 라인란트-팔츠의 기술 자문 위원장 프라우케 하이스터만은 플랫폼이 효율적인 물류 및 다양한 물류 분야의 결합에 대한 올바른 대답이 아니라고 말했다. 하이스터만은 물류 분야에서 어떤 일을 어떻게 하는지 대중에게 더 알려야 한다고 강조했다. 퀴네물류대학의 토마스 슈트로토테 교수도 같은 생각이다. 슈트로토테 교수는 새로운 기술의 이점을 대중에게 설명해야 한다고 주장한다. 샌프란시스코와 같은 도시에서 배달 로봇을 사용하지 못하게 하는 예에서 볼 수 있듯이 대중이 받아들이지 못한 기술은 사용할 수 없게 될 것이다.------------------ 미디어케이앤은BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

숙련된 인력의 부족은 자동차 물류포럼과 “물류 영웅”이라 칭하는 물류 분야 론칭 캠페인의 주제다. “미래의 전문가들은 어디에서 오는가? 그리고 물류 산업 분야는 전문 운전사들의 극심한 부족에 대해 무엇을 행할 수 있을까?” 모졸프 그룹 대표이사 겸 독일교통포럼(DVF) 회장인 요르그 모졸프 박사는 독일연방물류협회(BVL)와 독일자동차산업협회(VDA)가 주관하여 뮌헨에서 개최된 자동차 물류포럼에서 물류인들의 상황을 이렇게 요약했다. “우리는 현재 모든 레벨에서 숙련된 근로자들의 부족문제를 겪고 있습니다. 바로 이것이 젊은 세대들에게 관련 분야 미래를 제시해 주고 지원을 아끼지 말아야 하는 이유입니다.” 독일 경제분야 3위 랭킹에 있는 물류분야의 약 6만개의 회사에 거의 320만 명의 여성과 남성 근로자들이 일하고 있으며 더 많은 전문가들이 시급히 필요한 상황이다. 현 단계에서 특히 지방과 장거리 운송으로 상품을 옮기는 전문 운전사들의 부족 문제가 매우 두드러진다. 요르그 모졸프 박사는 “현재 매년 약 4만5000명의 운전자가 부족하다”고 설명했다. 또한 “독일 150만 명의 전문기사 중 100만 명 이상이 45세 이상”이라는 점을 감안하다면 향후 몇 년 이후 활동적인 직장생활에서 은퇴하는 운전자도 적지 않을 것이다. 그들 중 40%는 앞으로 10년에서 15년 안에 은퇴할 것이다.” 라고 독일교통포럼 모졸프 명예회장은 밝혔다. 디지털화와 자동화가 점점 더 운전자의 역할을 많이 대행하고 있음에도 불구하고, 사람들이 경•중 상용차를 운전하는 데는 오랜 시간이 걸릴 것이다. 그러나, 안타깝게도 운전자들의 부족에 대한 특허 구제책 같은 것은 없다. “바로 이것이 운전자들의 삶을 개선할 필요가 있고 그것을 위해 모든 물류인들이 함께 일해야 하는 이유이다.”라고 요르그 모졸프 박사는 주장했다. 젊은 물류인 양성에 적극적으로 임해야 전문가들은 이에 전적으로 동의한다. 임박한 숙련 노동자들의 절대 부족을 피하기 위해서는 젊은이들이 물류 부문 일에 열정을 가질 수 있어야 한다. “최근 세계은행 보고서가 보여주듯 독일은 3년 연속 ‘물류 세계 챔피언’이다. 우리는 물류 산업을 독일 경제의 심혈관 체계로 인식하고 있다. 또한 여러 산업 분야에서 물류는 이미 선두 자리를 차지했다 그럼에도 불구하고 물류는 여전히 대중에게 호의적인 이미지를 얻지 못하고 있다.”고 요르그 모졸프 박사는 평했다. 하지만 이 상황에 대해 신음하는 것은 해결책이 아니다. 이에 따라 올해 4월 출범할 예정인 물류 영웅이라는 전국적인 물류 이미지 캠페인에 70여 개의 다른 기업 및 협회와 함께 모졸프 그룹도 참여하고 있다. 비디오 영상, 광고뿐만 아니라 자체 웹사이트에서, 물류산업체에서의 견습기회, 추가 스터디 프로그램, 구직 기회에 대한 정보를 제공하고 젊은 세대들의 열정을 불러 일으킬 수 있는 업무 분야로 물류를 내세울 계획이다. ------------------ 미디어케이앤은 BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

브레머하벤 연안터미널 건설이 계획되어 있었으나 이 건설 계획은 자연을 많이 훼손시켜 공익을 침해한다는 법원 판결이 나왔다. 지난 2월 7일 브레멘 행정법원은 이 항만 프로젝트에 대한 계획 승인 결정을 불법적인 것으로 판결했다. 브레머하벤 연안터미널 계획 승인 취소브레멘 행정법원의 판결에 따르면 브레멘 시는 계획을 수정하여 다시 계획 승인 절차를 밟을 수있다. 브레멘 경제 및 항만국은 환경단체 BUND에 브레머하벤 연안터미널 축소에 관한 협상을 제안했다. 지금까지 베저강변에 있는 브레머하벤 터미널에는 500 미터 길이의 부두가 있는 25 헥타르의 구역이 연안터미널로 계획되어 있다. 브레머하벤 연안터미널의 건설 비용은 최소 1억 8천만 유로가 될 것이다. 행정법원 판결 전인 2016년 환경단체 BUND는 일시적으로 건설이 중지되도록 조치를 취했다. 고등행정법원에서 이 건설 중지 조치가 2017년 확정되었다. 법원에 따르면 항만은 2015년 계획 승인 결정 이후 수요가 감소하게 되어 재생 가능 에너지 및 기후 보호에 중요한 공헌을 할 수 있었을 지도 모른다. 그러나 브레머하벤 연안터미널을 건설하면 유럽 보호 조류 및 자연 보호 구역을 훼손하게 될 것이다. 그러므로 브레머하벤 연안터미널 건설은 “공익의 강제적인 이유”에 의해서만 허용된다. 공익적인 이유는 계획에서 올바르게 반영되어야 하며 가중치가 부여되지 않는다. 성장 전망에 대한 의문판사들은 특히 수요 예측을 비판했다. 법원에서 Prognos사 및 Planco사의 감정인은 2015년 Bremen 시의회의 계획 승인 결정을 기반으로 한 예측을 설명했다. 따라서 브레머하벤의 Senvion사 및 Adwen사 시장점유율은 북해 풍력발전단지에서 두 배가 될 수도 있다. 즉, 브레머하벤 연안터미널을 건설하는 경우 10년 이내에 27 %에서 50~60 %로 확대될 수 있다고 했다. 법원은 이 예측에 대해 큰 의문을 표시했다. 또, 이 계획의 기획자는 선도적인 플랜트 제조업체인 지멘스가 2015년에 브레머하벤이 아닌 쿡스하펜에 새로운 해양 플랜트를 이전했다는 사실을 고려하지 않았다. Senvion사는 생산량을 줄였으며 Adwen사는 플랜트 한 곳만을 운영하고 있다. 그러나 법원에서는 계획 승인 결정을 평가할 때 법원이 현재의 상황이 아닌 그 시점에서의 상황만을 고려해야 한다는 것을 분명히 했다. 환경단체 BUND와는 달리 판사는 계획에서 일어난 결함을 전체 공사가 수포로 돌아갈 정도로 심각하게 생각하지는 않는다. 페터 슈페리히 판사는 결함이 보충절차에서 해결될 수 있다고 말했다. 또, 법원은 상급 행정법원에 항소가 가능하다고 덧붙였다. BUND는 브레멘 경제 및 항만국의 요청을 받아들일지 여부를 서면 판결을 검토한 후에 결정할 것이다. ------------------ 미디어케이앤은BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.