포스코의 물류자회사 설립에 대한 해운물류업계의 반대 움직임이 계속 확대되고 있다. 포스코가 물류자회사를 설립하려는 계획에 대해 최초로 반대의 목소리를 높인 곳은 한국해양산업총연합회(회장 강무현)다. 연합회는 금년 4월 27일 대통령비서실, 해양수산부, 국토교통부, 공정거래위원회, 국회 농해수위에 탄원서를 제출했다. 포스코가 물류자회사를 설립하는 것은 제3자물류 육성이라는 물류정책기본법의 취지에 정면 배치되며 물류시장을 위축시키고 해운물류산업을 고사시키게 된다는 우려를 전달하고 선하주 상생방안 모색을 촉구했다. 같은 날 한국항만물류협회(회장 김종성)도 포스코 물류자회사 설립계획을 철회하라는 성명서를 발표했다. 포스코에 하역 서비스를 제공하는 하역회사들의 협회인 항만물류협회는 물류자회사가 부당한 거래단계를 추가하는 것에 다름 아니고 통행료만을 취하면서 하역업계를 쥐어짜게 될 것이라며 성토했다. 해운기업을 대표하는 한국선주협회(회장 정태순)도 4월 29일 국민신문고에 물류자회사 철회를 촉구하는 탄원서를 올렸다. 이어서 5월 8일에는 전국해상선원노동조합연맹(위원장 정태길)도 나섰고, 시민단체인 부산항발전협의회(대표 박인호)에서도 포스코의 물류자회사 설립을 규탄하고 나섰다. 5월 19일에는 성명을 발표했던 해양산업총연합회를 필두로 한국선주협회, 한국해운조합, 항만물류협회, 해상노련, 항운노련까지 가세하여 합동 기자간담회를 개최하고 포스코의 물류자회사 설립 철회를 촉구했다. 6월 들어서는 23일에 한국노총(위원장 김동명)도 성명을 발표하고 철회를 촉구했다. 이어 29일에는 윤재갑 의원(더불어민주당, 해남.완도.진도, 농해수위)이 ‘해운항만산업 경쟁력 강화 결의안’을 발의하여 대량화주와 물류기업간의 상생협력과 제3자 물류 활성화 지원을 촉구하고 나섰다. 최근 취임 2주기를 맞은 최정우 회장은 기업시민이라는 경영이념을 더 실천적으로 펴나가겠다는 포부를 밝혔다. 기업시민은 포스코가 사회의 일원으로 경제적 수익뿐만 아니라 공생의 가치도 함께 추구하겠다는 뜻에서 18년 최정우 회장이 취임하면서 경영이념으로 내세웠다. 하지만 포스코는 잦은 인명사고에 이어 금년 2분기 실적이 사상 최초로 적자를 기록하면서 위기상황에 처한 것으로 보인다. 해운물류업계에서는 포스코의 물류자회사 설립이 이런 상황을 희석시키고 물류업계에 고통을 떠넘기는 행태라고 보는 시각이 지배적이다. 포스코의 물류자회사 설립을 저지하기 위한 방법으로 선박을 운항하거나 하역작업을 수행하는 선원이나 하역노동자들이 작업을 거부해야한다는 얘기가 해운물류업계에서 나오는 이유이다. 해상노련 정태길 위원장과, 항운노련 최두영 위원장, 그리고 선주협회 김영무 상근부회장은 6월 회동을 갖고 노조차원의 실력행사에 대해 실제적인 논의를 진행했다. 또한 부산항발전협의회도 포스코의 물류자회사 설립계획이 철회되지 않을 경우 상경투쟁을 펼칠 계획이다. 선주협회 김영무 상근부회장은 “노동조합연맹의 옥외집회나 단체행동 보다는 윤재갑 의원이 발의한 결의안대로 선하주가 상생하는 방안을 찾아야 한다.”며 포스코의 전향적인 계획변경을 촉구했다. ------------------ 미디어케이앤은 BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

시장 데이터 분석기업 Statista에 따르면, 전세계 물류산업이 창출하는 부가가치가 올해 코로나19로 인해 전년 대비 6.1% 감소할 것으로 예상된다. 중국의 감소 폭은 0.9%에 그치는 데 비해 이탈리아는 18.1%로 감소폭은 국가마다 차이를 보인다. 물류업 가운데서도 화물운송 시장은 최악의 경우 7.5% 줄어들 것으로 Statista는 내다 보았다. 코로나19의 확산이 가장 빨리 시작된 나라 중 하나인 이탈리아는 지금껏 남부 유럽의 무역 관문으로서 물류산업을 육성해 왔기 때문에 이번 사태로 해당 산업 분야가 입은 타격이 상당했다. 이탈리아의 첫 코로나19 감염자 발견 이후 6개월 가량 지난 현재, 현지에서는 어떻게 대응하고 있는지, 위기를 타개할 전략은 무엇인지 라스페치아, 라벤나 등에서 대규모 항만터미널을 운영하고 있는 컨쉽이탈리아에스피에이(Contship Italia S.p.A)의 다니엘 테스티(Daniele Testi) 마케팅 담당 이사에게 들어보았다. 컨쉽이탈리아는 어떤 기업? 컨쉽이탈리아에스피에이(Contship Italia S.p.A)는 컨쉽이탈리아그룹(Contship Italia Group)의 지주회사로 해상 컨테이너 터미널, 내륙철도허브 등을 운영하고 있으며, 다양한 부가가치 복합운송 서비스를 제공한다. 컨쉽이탈리아그룹은 이탈리아 내 라스페지아(La Spezia), 라벤나(Ravenna), 살레르노(Salerno)의 컨테이너 항만 뿐 아니라 모로코 탕헤르(Tánger)에도 터미널을 운영하고 있다. 또한 밀라노 동쪽에 인접한 멜조(Melzo)에 철도를 비롯한 복합운송거점이 있는데, 여기서는 내륙으로 향하는 컨테이너를 위한 교차 도킹 시설이 운영된다. 이 곳은 라스페지아, 제노바, 라벤나 등의 항만으로 통하는 관문으로서 항만이 확장된 것과 같은 역할을 한다. 컨쉽은 라스페지아, 라벤나, 살레르노항으로 들어온 화물이 철로와 도로를 통해 유럽 중부지역까지 연결되는 통합물류연결망을 제공하고 있으며, 탕헤르에 위치한 환적허브 또한 북아프리카 시장의 진입 관문으로 성장해 가고 있다. 컨쉽이탈리아그룹은 독일 함부르크에 본사를 둔 유로카이주식회사(Eurokai GmbH & Co. KGaA)에 속해 있는데, 유럽의 대표적인 컨테이너 터미널 운영사인 유로게이트(Eurogate) 역시 컨쉽과 마찬가지로 유로카이 소속 기업이다. 코로나19 사태 이후 운영에 어려웠던 점이 있다면. 이탈리아에서 두번째로 큰 항구인 라스페지아 컨테이너 터미널은 현재 정상적인 운영이 이루어지고 있으며 예전과 다름없이 글로벌 선사들이 기항하고는 있지만, 여타 항만들과 마찬가지로 많은 수의 선박 결항이 있었고, 아직도 일부 결항이 계속되고 있다. 부산항, 광양항과의 연계항로는 여전히 그대로 가동 중이다. 원(ONE), 하팍로이드, 양밍, 그리고 HMM으로 구성된 디얼라이언스(THE Alliance)의 부산에서 라스페지아까지의 직항 서비스가 계속 운영 중에 있다. 광양항에서 라벤나까지는 환적을 통해 운송이 가능하다. 컨쉽에서 제안한 '공급망지속성위원회(Supply Chain Continuity Committee)'에 대해 설명해 달라. 국제항만협회(IAPH)가 조직한 WPSP-IAPH 세계항만 코로나19 태스크포스(TF)의 연구에 따르면, 조사대상 항만 중 약 12%가 국경간 도로교통의 정체현상(24시간)을 경험하고 있다고 했으며, 6%는 국경간 트럭 운송이 중단되었다고 말했다. 코로나19에 대한 조치들이 천천히 완화되고는 있지만, 화물량 회복까지는 더 오랜 시간이 필요할 수도 있다. 이에 따라 유럽 트럭운송시장의 절반 이상을 차지하는 운전자와 중소기업 트럭 사업자들이 큰 폭으로 감소할 것으로 보인다. 물류 서비스에 대한 수요와 공급의 감소는 서비스 제공 빈도 및 요금에 영향을 줄 것이므로 기업이 지속적으로 역학을 평가하고 물류 수요와 공급을 재조정하는 것이 필요하다고 본다. 그런 목적으로 제안한 것이 화주와 물류기업이 함께하는 ‘공급망지속성위원회’이다. 코로나19 이후의 물류 운영은 어떻게 변화할 것으로 생각하는가? 컨쉽에서는 어떤 준비를 하고 있는가? 비록 상황이 안정화되고는 있지만, 많은 기관과 전문가들은 코로나19의 재확산을 경고한다. 화주들은 운송방식을 다변화하기 위해 미리 계획을 세워두는 것이 좋을 것이다. 비필수 물품들의 운송량은 감소한 반면 필수품 운송에 대한 수요는 급증하여, 컨쉽도 이번 사태를 '필수 물품' 운송서비스 부문의 역량을 강화시키는 기회로 삼게 되었다. 그 중에서도 특히 부패하기 쉬운 상품(perishable goods)의 취급 능력을 강화했는데, 이를 위해 운영 파트너사인 디스트리레일(DistriRail)과의 철도 연결을 보강했다. 로테르담과 멜조(밀란) 간의 신선식품 복합운송 옵션을 제공하여 북유럽과 북이탈리아의 물류 허브와 주요 항만으로 운송하고 있다. '터미널 컨테이너 라벤나(TCR)'의 경우에는 신선한 농산물을 유럽 시장에 적시에 공급할 수 있도록 터키, 이스라엘, 이집트, 키프로스 등 동부 지중해 주요 시장과 네트워크를 갖추었다. 두 달 전 오스트리아 철도화물 열차가 중국 시안에서 이탈리아 멜조 컨테이너 야드까지 운송을 개시했다. 이열차는 매주 운행될 예정이다. 컨쉽은 향후 화물이 배송업체까지 직항으로 운송되는 서비스를 도입할 계획이다. 코로나19로 인해 물류 운영의 디지털화가 가속화되고 있다. 컨쉽에서 진행 중인 디지털화 사업을 소개해 달라. 컨쉽이탈리아그룹이 운영하는 이탈리아의 ‘라스페지아 컨테이너 터미널(LSCT)’은 운영 효율과 공간 활용도를 높이기 위해 지난 12월 이탈리아 최초의 단일 창구 세관사무소를 출범시켰다. LSCT에서 불과 5km 떨어진 산토 스테파노 마그라(Santo Stefano Di Magra)에 위치한 CUS(Single Center for Goods Services)는 이제 이탈리아 사법 당국, 경찰이나 국가 보안을 통과한 컨테이너를 제외하고, 입항하는 모든 컨테이너를 검사할 수 있게 되었다. 마지막으로 한국 고객들에게 전하고 싶은 말이 있다면. 컨쉽은 복합운송솔루션을 통해 재고비용 최소화, 위험 관리, 그리고 환경적 편익을 제공하고 있다. 이탈리아 항구들은 앞으로도 유럽 해운 산업에 있어 핵심적인 역할을 수행할 것이며, 중남부유럽으로 향하는 화물의 해상 마일리지와 재고 비용을 줄여 선주 이익 창출에 기여할 것이다. ------------------ 미디어케이앤은 BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

해양수산부(장관 문성혁)는 7월 20일 기준으로 집계한 해수욕장 이용객 통계를 22일(수) 발표하였다. 7월 20일까지 전국 해수욕장 250개소가 개장하였고, 전체 이용객수는 전년 동기의 47% 수준인 574만 명(누적)으로 나타났다. ① 대형해수욕장 방문은 감소한 반면, 한적한 해수욕장과 사전예약제를 실시하는 해수욕장 이용객이 크게 늘어 이용객 분산 효과가 나타났다. 올해 해수욕장의 개장이 늦춰졌던 점을 고려하여 전체 이용일수 대비 1일 평균 방문객수를 기준으로 비교했을 때, 대형 해수욕장(21개소)은 지난해 1일 평균 방문객 수가 약 2만 2천 명이었던 반면, 올해는 1만 2천 명으로 감소한 것으로 나타났다. 전남에서 시행 중인 사전예약제 해수욕장(12개소)에는 7월 20일 개장 이후 총 72,788명이 방문하였고, 1일 평균 이용객 수는 235명에서 758명으로 전년 대비 223% 상승한 수치를 기록하였다. 이용객 중 예약시스템을 이용한 인원은 9,777명으로 전체 이용객의 13% 수준이었는데, 이는 전라남도가 코로나19 확산 방지를 위해 사회적 거리두기 2단계 조치를 취한 것이 여전히 영향을 미치고 있기 때문인 것으로 추정된다. 사전예약자 중, 바다여행 누리집을 이용하여 예약한 6,129명의 거주 지역을 분석한 결과, 전남권 거주자가 가장 많았고, 수도권 거주자가 그 뒤를 이었다. 비교적 가까운 거리에 있는 전북과 충청권의 예약비중은 낮게 나타났는데, 이 지역의 거주자들은 생활권 내에 있는 해수욕장을 이용하기 때문일 것으로 추측된다. 또한, 개장 이후 7월 20일까지 한적한 해수욕장(23개소)을 이용한 인원은 총 69,907명이었고, 특히, 고창 구시포 해수욕장 이용객이 26,807명으로 전년도 이용객(49,553명)의 54%를 넘었다. 1일 평균 이용객 수는 112명에서 322명으로 전년 대비 188% 증가했다. ② 젊은층을 대상으로 해수욕장 내 거리두기 홍보를 위해 누리소통망(SNS)을 활용한 온라인 이벤트를 진행한다. 해수욕장 내 거리두기 홍보를 위해 제작한 노래인 ‘2미터 사랑’에 맞는 안무를 제작하고, 이번 주에 한국해양재단 페이스북( http://m.facebook.com/Koreaocean.Found )을 통해 공개할 예정이다. 이벤트 참여를 원하는 사람은 8월 16일까지 해당 안무를 따라 추는 영상을 촬영하여 개인 누리소통망 계정에 올리면 되며, 해양수산부는 좋아요 수를 기준으로 시상자를 선정하여 총 200만 원 상당의 모바일상품권을 수여할 예정이다. ③ 혼잡도 신호등 서비스 50개소 확대 운영 결과를 반영하여, 신호등 정확도 개선에 나선다. 7월 15일부터 해수욕장 혼잡도 신호등 서비스를 50개소로 확대하여 운영한 결과, 적정인원이 5,000명 이하인 소규모 해수욕장에서 실제 이용객이 많이 밀집되지 않았는데도 불구하고 ‘노랑’과 ‘빨강’ 신호등이 나타나는 사례가 있었다. 이는 근처 상업시설 이용자 수까지 과도하게 반영되면서 나타난 문제점으로 확인되었으며, 해양수산부는 KT와 긴급회의(7.20)를 갖고 이러한 문제가 발생한 일부 해수욕장에 대해 추가적인 보정작업을 실시하여 7월 24일까지 신호등 정확도를 개선하기로 하였다. 또한, 7월 21일부터 혼잡도 신호등을 산출하는 기초자료를 행정안전부에서 관리하고 있는 공공데이터포털을 통해 민간에 개방함에 따라, 이를 활용한 다양한 형태의 서비스가 등장할 것으로 전망된다. 네이버도 7월 23일부터 해수욕장 검색 시 혼잡도 신호등이 표출되는 서비스를 개시할 예정으로, 다양한 경로를 통해 해수욕장 혼잡도 신호등을 접할 수 있을 것으로 기대된다. 류재형 해양수산부 해양정책관은 “올 여름 휴가철을 맞아 해수욕장을 이용하더라도 가급적 한적한 곳을 이용해 주시기를 당부하며, 이용 시에는 거리두기 등 방역 수칙을 꼭 지켜줄 것을 부탁드린다.”라고 말했다. ------------------미디어케이앤은 BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

지난 7월 1일 한국선주상호보험조합(회장 박영안, KP&I)의 제4대 상임이사로 취임한 성재모 전무가 7월 21일 해운전문지 기자단과의 간담회를 갖고 향후 클럽 운영에 대한 계획과 포부를 밝혔다. 그는 KP&I가 16년만에 적자로 돌아선 중차대한 시기에 상임이사로 취임하여 막대한 책임감을 느낀다고 말하며, 성과연동형 연봉제 도입 등의 인사시스템 개편과 언더라이팅, 클레임 그리고 회계부문을 통합하는 차세대 정보시스템 개발을 계획하고 있다고 설명했다. 또한, 수익성이 좋지 않은 사업은 단계적으로 정리하거나 손해율을 개선하기 위한 보완책을 마련하는 등 성장보다는 내실에 주력함과 동시에 국내 영업을 강화하여 1~2년 이내에 적자를 탈출하여 제2의 성장을 위한 발판을 마련하겠다고 덧붙였다. 그는 2020 PY(보험년도, Policy Year) 갱신실적에 대해 설명하면서 총 연간보험료뿐만 아니라 KSC(Standard Club과의 제휴 프로그램) 및 KBC(Britannia Club과의 제휴 프로그램)에서의 순보험료 등 구체적인 수치를 모두 공개하였는데, 이는 내실에 주력하겠다는 성재모 전무의 확고한 취지가 반영된 투명한 운영의 시작으로 평가된다. 꾸준히 흑자 운영을 지속했던 KP&I가 지난해 적자를 기록한 것은 2019년 초 발생한 홍콩선사 소속 Solomon Trader호의 좌초사고와 그로인한 유류 유출이 큰 부분을 차지한다. 성재모 전무는 KP&I의 가입선대가 주로 중소형 선박으로 구성되어 있는 상황에서, Solomon Trader와 같은 중대형 선박에 대한 리스크를 제거하는 것을 중장기적 과제로 보고 있으며, KP&I에 적합한 포트폴리오를 구성하겠다 밝혔다. 그는 마지막으로 코로나바이러스 및 혼란스러운 국제정세로 인하여 조합원들이 겪고 있을 어려움을 통감한다고 말하며, 조금이라도 도움이 되는 KP&I가 될 수 있도록 홈페이지(www.kpiclub.or.kr)의 VOC(Voice of Customer) 기능을 통한 조합원 및 관련업체들의 조언을 부탁했다. ------------------ 미디어케이앤은 BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

채식의 대중화와 함께 비타민 함량이 많은 식품의 수요가 증가하고 동시에 중국의 육류 시장이 다시 살아나면서, 코로나19 상황에도 불구하고 올해 식품운송 분야는 더욱 성장할 것으로 보인다. 해운시장 전문가와 분석기관들은 향후 몇 년간 물류공급망 및 해운산업의 성장에 있어 가장 중요한 원동력의 하나로 냉장화물운송을 꼽는다. 이제 운송업체들은 엔드-투-엔드(end-to-end) 물류서비스 제공에 있어 리퍼(Reefer)컨테이너를 필수적인 자산으로 여기기 시작했다. A.P. Moeller-Maersk 리퍼 솔루션스의 브루스 마셜 대표는 “온도제어 공급망을 필요로 하는 제품(신선식품, 냉동 단백질 등)에 대한 수요가 증가하면서 리퍼 컨테이너에 대한 수요도 계속해서 늘어나고 있다.”고 말한다. ONE(Ocean Network Express, 일본 K Line, MOL, NYK 컨테이너 부문 통합선사)은 이러한 낙관론에 근거해 올해 리퍼 컨테이너를 5000대까지 확대했다. 이 중 200대는 CA(Controlled Atmosphere) 저장기술 - 산소와 이산화탄소 농도를 다르게 조절해 농산물의 부패를 억제하는 기술 - 이 적용되어 있다. 코로나19 상황 속에서의 리퍼 컨테이너 수요 ONE은 리퍼 산업이 향후에도 지속적으로 성장할 것이라 전망하고 있다. 코로나19 때문에 일반 대중이 면역체계 강화에 좋은 식품을 찾기 시작했고 이는 신선 과일의 거래량 증가로 이어졌다는 것이다. 대표적인 예가 남아공의 레몬 수출인데, 2020년 4월 레몬 수출액은 2019년 동기간의 두 배에 달했다. 건강한 식단을 중요시하는 트렌드가 식재료의 운송방식에까지 확장되는 추세다. 브루스 마셜 대표는 “2005년 이후 세계의 유기농 산업은 360% 성장했다. 요즘 소비자들은 그들이 구매하는 식품의 원산지를 확인하고자 하며, 유기농 식품을 선호하고 지속가능한 농업과 운송을 추구하는, 이른바 ‘환경적 양심’을 가진 이들이 많다. 이는 경제 선진국에서 주로 나타나는 경향이긴 하지만, 세계 여러나라의 경제수준이 동반 향상되면서 이 추세가 앞으로도 계속 이어질 것으로 보인다."고 말한다. 리퍼 컨테이너 운송에 대한 낙관론은 운송업체들의 전략에서도 명확히 드러난다. 머스크는 최근 자회사인 머스크컨테이너인더스트리즈(MCI)를 통해 ZIM에 500대의 CA컨테이너를 납품했고, 이로써 ZIM은 리퍼 시장에 새롭게 진출했다. 머스크컨테이너인더스트리즈는 또한 2020년 4월 남아공 업체에 1,800개의 리퍼 컨테이너를 인도하기도 했다. 리퍼 산업에 대한 수요를 미루어 짐작할 수 있다. 덧붙여, 머스크는 올해 엔드-투-엔드 공급망 서비스의 일환으로 러시아 상트페테르부르크에 ‘콜드 스토어’를 새로이 열었다. 이는 냉장과 냉동 능력을 갖춘 러시아에서 가장 큰 시설이다. 보통 ‘콜드체인’이라고 불리는 리퍼 운송과 보관창고는 이제 고객의 리드 타임을 단축하고 비용을 절감해주는 엔드-투-엔드 운송 전략의 필수적인 부분이 되었다. 리퍼 선적의 영역 확장 항만들이 운송업체들의 요구에 맞추어 운영을 다각화하면서 리퍼 선적 증가의 영향이 항만 안쪽 내륙으로 확장되고 있다. 바르셀로나 허치슨 포트는 콜드 체인 운영에 적극적으로 참여하는 항만 중 하나이다. 2019년 리퍼 컨테이너 취급물량을 1600대에서 2750대로 70% 가량 늘려 지중해에서 리퍼 컨테이너 연계운송이 가장 많이 이루어진 터미널 중 하나라고 알려져 있다. 효율적인 엔드-투-엔드 콜드 체인 운영을 위해서는 이해관계자간의 원활한 데이터 교환이 필요하다. 디지털 컨테이너운송협회(DCSA)는 올해 초 운송 컨테이너와 사물인터넷(IoT)을 연결하는 인터페이스 표준을 공개한 바 있다. 공급망에 참여하는 당사자가 컨테이너의 소재와 내용물 현황에 대한 정보를 시간과 장소에 구애받지 않고 고객에게 제공하도록 하는 것이 그 목표이다. ONE은 "DCSA는 여러 IoT 컨테이너 장치 간의 상호운용성 문제를 해결하는 것을 목표로 한다"면서 "리퍼 제품의 운송정보 데이터를 완벽히 투명하게 공개해 화주들이 활용할 수 있게 하는 것"이라고 밝혔다. ------------------ 미디어케이앤은 BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

한국가스공사는 부산항만공사 등 5개사와 LNG벙커링 합작회사 설립추진위원회를 구성하고 사업계획 확정 등을 통해 올해 10월까지 합작회사를 설립한다. 한국가스공사는 지난해부터 전략적 주주가 참여하는 LNG 벙커링 합작회사 설립을 추진해왔으며, 이번 협약으로 국내 천연가스·화주·정유·항만·물류 분야 대표 기업들이 함께 안정적인 LNG 벙커링 수요 확보와 중장기 경쟁력 강화에 나서기로 했다. 한국가스공사(사장 채희봉)는 7월 14일 서울 힐튼호텔에서 부산 항만공사 등 5개사와 ‘LNG 벙커링 합작회사 설립 추진위원회 협약 서명식’을 가졌다고 밝혔다. 행사에는 채희봉 가스공사 사장, 남기찬 부산항만공사 사장, 주시보 포스코인터내셔널 대표이사, 류열 에쓰-오일 사장, 양석훈 대우로지스틱스 대표이사, 이성철 현대글로비스 상무가 참석했다. 가스공사는 ‘LNG 벙커링 합작회사’를 통해 2030년까지 선박용 LNG 136만 톤 판매 및 매출 약 1조 원을 달성하고 황산화물 8,315톤·미세먼지 2,557톤을 저감한다는 계획이다. 이를 위해 동해와 남해 벙커링선 2척, 서해 벙커링선 1척, 당진 LNG 인수기지 선적설비 1식을 확보해 전국 항만을 대상으로 LNG 벙커링 사업을 추진해나갈 방침이다. 채희봉 사장은 “LNG 벙커링 합작회사 설립은 최근 세계적으로 강화되고 있는 해양환경 규제에 선제 대응할 뿐만 아니라 전통적인 조선·해운 강국인 우리나라에서 LNG가 선박 수송용 연료로 자리 잡는 좋은 기회가 될 것”이라고 말했다. 한편 해양수산부는 지난해 1월 해양환경관리법 개정, 4월 항만대기질법 제정 등 관련법을 정비해 영해 및 국내 6대 항만에서 선박 연료에 대한 황 함유량 규제를 강화하고 있으며, 산업통상자원부도 제13차 장기 천연가스 수급계획에 가스공사가 LNG 벙커링 설비를 선도 구축한다는 계획을 반영한 바 있다. ------------------ 미디어케이앤은 BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

지난달 22일 부산 감천항에 정박한 러시아 냉동 화물선에서 19명의 확진자가 나온 후 정부는 국내 하선하는 선원의 2주 자가격리 방침을 결정했다. 이에 따라 오는 13일부터 하선하는 선원들은 일반 해외 입국자와 마찬가지로 14일 동안 자가격리를 해야 한다. 전국해상선원노동조합연합(선원노련), 한국선주협회, 한국검수검정협회 등 관련 단체 관계자 10여 명은 지난 3일 부산해양수산청에서 열린 ‘부산항 방역관리 강화대책 관계기관 회의’에 참석해 이번 조치에 대해 강력하게 항의했다. 선원노련 관계자는 “해양수도 부산의 관문을 책임지는 관청이 선원의 마음도 모르고 정부의 일방적인 조치를 그대로 전달한다”고 질책하며 “이번 조치로 벌어질 피해에 대해 구체적인 대안을 내놔라”고 요구했다. 이에 박경철 청장은 “현장의 목소리와 분위기를 그대로 정부에 전달하겠다”고 대답했다. 한편, 3일 청와대 국민청원 게시판에는 ‘선원들은 바이러스가 아닙니다. 무조건 14일 자가격리가 아닌 합리적인 조치를 바랍니다’라는 제목의 게시물이 올라왔다. 이 글은 게시 삼일 만인 오늘(6일) 기준 약 9000건의 동의를 받은 상태이다. 청원 마감은 다음 달 2일이며 20만 건 이상 동의를 얻으면 정부가 입장을 밝힌다. 자신을 한 국적 해운회사에 근무 중인 선원이라 밝힌 청원인은 “우리 선원들은 전 세계 사람 모두가 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)의 감염을 두려워할 때 다른 나라에 들어가 손 소독제의 원료와 마스크의 원자재를 수입해왔다”면서 “그런데도 감염 고위험군에서 근무한다는 이유로 상륙 제한, 교대 제한, 방선 제한 등으로 선원들은 철저히 고립되었다”고 적었다. 그러나 입국한 선원들을 기다리고 있는 것은 자가격리였다. 청원인은 “정부가 무작정 오는 13일부터 하선한 선원들에게 14일 자가격리를 하라고 지시했다”며 “검역관이 부족해 검역이 허술했다는 행정 무능은 인정하지 않고 모든 책임을 선원들에게 돌리는 비겁한 행위”라며 당국의 처사를 강하게 비판했다. 또 한가지 문제는 선원들이 자신의 휴가를 소진하여 자가격리를 해야 한다는 것이다. 청원인은 “자가격리 14일에 대해서 어떠한 지원 없이 우리 선원들의 유급휴가를 소진하여 격리하라고 한다"면서 “코로나 대응 지침상 연차 휴가 강제 소진이 불가능하다고 나와 있지만 선원들은 해당 사항이 없다”고 말했다. 청원인은 이어 “일반 입국자가 아님에도 불구하고 일반 입국자로 취급돼 본인 휴가 써서 자가격리하라고 한다. 선상에서 휴일도 없이 묵묵히 일하고 그에 따른 보상으로 휴가를 부여받고 있는데 이것마저 내려놓으라고 강요한다면 지금 당장이라도 선박을 세우고 하선해야할 정도로 승선할 이유가 없다”고 토로하며, “국가가 필요로 할 때 위험을 무릅쓰고 최전방에 투입되어 물자 운송을 한 게 우리 선원들”이라며 “무조건적인 자가격리 대신 검역 강화 방안으로 하선자에 대한 코로나 검사를 시행하고, 음성 판정을 받을 시에는 능동 감시로 전환하는 방법을 고려해달라”고 호소했다. 청원인이 꼬집었듯이, 선박에 승선하는 도선사나 선박수리를 하는 작업자 등에 대해서는 코로나19 감염여부에 대한 검사나 특별한 안전조치가 없어 오히려 선내에 승선하고 있는 선원들이 불안에 떨어야 하는 것이 현상황이다. 방역을 위한 조치가 필요함은 주지의 사실이지만 그 지침의 방향성이 올바르고 신중하게 설정된 것인지에 대한 재검토와 함께 선원의 기항지와 출항일 등을 고려한 좀 더 세심하고 세밀한 기준이 필요하지 않을까 생각된다. ------------------ 미디어케이앤은 BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

BVL(독일연방물류협회, Bundesvereinigung Logistik)코리아는 7월 9일부터 10일까지 제주에서 열린 KMI 주최 '미래물류기술포럼' 운영진 워크숍에 참가하여 BVL인터내셔널을 소개하는 시간을 가졌다. BVL코리아 국원경 의장은 코로나19로 인해 한독물류컨퍼런스 등 국내 행사가 모두 취소되는 어려운 상황임에도 독일의 현 상황을 소개하고 오는 10월 베를린에서 열리는 ISCC(International Supply Chain Conference)에 대해 중점적으로 소개했다. 올해로 11회를 맞는 미래물류기술포럼은 오는 11월 19일과 20일 부산에서 "포스트 코로나19, 새로운 물류시대로의 기회(가제)"라는 주제로 열리며 현재 물류업계가 안고 있는 R&D 과제들을 발굴할 예정이다. ------------------ 미디어케이앤은 BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.