빌헬름스하벤 컨테이너 터미널 및 배후단지 마케팅 주식회사는 최근 한국과 중국과의 관계를 확대했다. 부산에서 11월초 열린 제6회 부산국제항만컨퍼런스 참석을 계기로 빌헬름스하벤 컨테이너 터미널 및 배후단지 마케팅 주식회사 잉고 마이딩거 이사는 부산항만공사와 계약을 체결했다. 이 협력의 목적은 양국 항만의 현재 상황과 경제적 관계의 강화에 관한 긴밀한 상호 비공식적인 교류이다. 야데베저항은 머스크라인과 MSC의 정기선 서비스를 통해 정기적으로 부산과 연결된다. 잉고 마이딩거는 지난 11월 13일 산둥-바이에른 산업 협력 포럼의 일환으로 바이에른의 부총리 후베르트 아이방거가 참석한 가운데 빌헬름스하벤 컨테이너 터미널 및 배후단지 마케팅 주식회사와 Shandong Leadingshine International Co. Ltd.(Lishang International) 간의 협력 계약을 체결했다. Lishang International은 산둥성 웨이팡에 본사를 두고 식품 및 농산물 수출입을 위한 온라인 플랫폼을 개발하고 있다. 지난 11월 29일 한국의 경상남도 지방의 경제 및 행정 대표단 25명이 경상남도 국제관계대사 허진 및 경상남도 경제혁신추진위원회 방문규 위원장과 함께 야데베저항을 방문했다. 350만명이 살고 있는 경상남도는 한국의 남동쪽에 위치하며 일본 해에 접해있다. 빌헬름스하벤 컨테이너 터미널 및 배후단지 마케팅 주식회사 안드레아스 불빈켈 CEO와 빌헬름스하벤 유로게이트 컨테이너 터미널의 미켈 안데르센 CEO는 방문객에게 빌헬름스하벤 배후단지, 배후지역 연결 및 지역 전망에 관해 소개했다. 이어서 유로게이트의 운영관리자인 아르민 휘저는 터미널 시찰을 진행했으며 이 시찰에서 방문객들은 세계 최대 규모의 컨테이너 갠트리 크레인을 이용한 현대적인 처리 프로세스를 살펴볼 수 있었으며 한국의 대외 무역 경제에 빌헬름스하벤이 제공할 기회에 큰 관심을 보였다.

글로벌 신용보험회사 오일러 헤르메스(Euler Hermes)의 경제 연구 결과 보고서에 따르면 2019년 독일의 물동량이 증가할 것으로 예상된다. 오일러 헤르메스의 독일, 오스트리아, 스위스 지사 CEO인 론 반 예트 호프는 “독일 물류 업계는 수출과 수입에서 모두 이익을 얻을 것”이라고 말했다. “수출량과 수입량에 영향을 받는 함부르크 항과 같은 환적 지점에는 특히 좋은 소식입니다. 부채, 마진 인하, 신용 위험 등의 위험 요소가 여전히 많기 때문에 운송 업계와 해운 업계는 내년 전망이 밝길 기대하고 있습니다.” 라고 반 예트 호프가 말했다. 수출입의 증가 예상 2019년 독일 물류 기업들은 수출이 증가할 것을 기대하고 있다. 오일러 헤르메스는 2019년 독일의 잠재적 수출 이익이 640억 달러가 될 것으로 전망했다. 2019년 독일의 잠재적 수출 이익은 1460억 달러의 중국, 1340억 달러의 미국, 710억 달러의 인도에 이어 세계 4위가 될 것이다. 오일러 헤르메스에 의하면 독일은 수입량도 증가할 것이다. 독일의 잠재적 수입량은 2019년 670억 달러가 될 것으로 예측된다. 이는 1340억 달러의 미국과 1610억 달러의 중국에 이어 세계 3위에 해당한다. 수출에서 3위를 기록할 것으로 예상되는 인도는 수입에서는 580억 달러로 4위를 기록할 것으로 예상된다. 오일러 헤르메스의 경제 전문가들은 올해 9월까지 전 세계적으로 관세나 무역 제한과 같은 보호 무역 조치 약 300 여개를 집계했다. 연말까지 약 400개가 집계될 것으로 예상된다. 2017년에는 보호 무역 조치가 560개였다. 보호 무역 조치는 작년에 비해 올해 약 28.6%가 감소한 것이다. 보호 무역 조치 감소는 내년 물류 업계에 호재로 작용할 것으로 보인다. 미‧중 무역 전쟁은 일어나지 않을 것 경제 전문가들은 미국과 중국 간의 경제적 분쟁에 관해서 낙관적인 전망을 내놓는다. “미‧중 무역 전쟁은 일어나지 않을 것이라 예상한다”고 오일러 헤르메스의 수석 경제학자이자 알리안츠의 부수석 경제학자인 루드빅 서브랜은 말한다. 서브랜에 따르면 트럼프 정부가 중국에 가하는 위협은 전략의 일부이다. “미국은 전통적으로 예비 라운드에서 위협을 협상의 기초로 삼고 있습니다. 중국과의 무역 협정은 북미 자유 무역 협정과 한국과의 무역 협정에서 이미 보여주었던 것의 최종판이라고 볼 수 있습니다. 트럼프는 무역 협정 과정에서 양보도 하면서, 영리하게 협정을 승리로 이끌 것입니다. ” 그러나 이러한 예측에는 제한이 있을 수 밖에 없다고 반 예트 호프는 덧붙였다. 임박한 미‧중 무역 전쟁 외에도 터키, 이탈리아의 불확실성, 걸프만 국가 간의 긴장, 브렉시트와 같은 다른 갈등이 있기 때문에 “수출입 업계의 불확실성은 여전히 높습니다.” 물류 회사들은 위험을 줄이기 위해 노력하지만, “위험은 언제 어디에나 있습니다.” ------------------ 미디어케이앤은BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

함부르크의 컨테이너 중개업체인 Braun Container는 유럽 제약 물류 연구소와 협력하여 정규화된 표준 냉장 컨테이너를 최초로 공급한다. 제약 운송을 위한 냉장 컨테이너 온도 제어 제약 운송을 위한 GDP(Good Distribution Practice: 우수공급망관리) EU 표준은 해상 운송을 포함한 모든 운송 수단에 적용된다. 그러나 지금까지는 선적할 수 있는 냉장 트레일러에서 GDP 인증 장비를 선택하는 것에만 적용되었다. 함부르크의 Braun Container Handels GmbH는 이제 그 간극을 채우려고 한다. Braun Container는유럽 제약 물류 연구소와 협력하여 해상 운송 시 GDP 인증 냉장 컨테이너를 제공한다. 또 다른 응용분야는 지상에 조성된 임시 의약품 보관소이다. 이는 저장 창고가 예기치 않게 붐벼 저장 용량을 늘리고자 할 때 제약 업체의 옵션이 될 수 있다. Braun Container의 서비스는 20피트와 40피트의 냉장 컨테이너로 구성되어 있다. “20피트 컨테이너는 -20℃, +2-8℃ 및 15-25℃의 온도 범위에서 테스트를 거쳐 승인된 반면 40피트 컨테이너는 냉동 요구사항을 각각 적용할 수 있습니다.” 라고 Braun Container의 하네스 브라운 대표가 말했다. 변형된 형태인 40피트 컨테이너로는 -50℃ 이하의 온도에서 운송할 수 있다. 유럽 제약 물류 연구소가 인공 기후실 실험으로 인증한 컨테이너의 성능은 외부 온도 -20℃에서 +40℃ 사이에서 측정되였다. “검증된 냉장 컨테이너는 조건에 따른 모델을 제시합니다. 즉, Braun Container는 동일하게 만들어진 컨테이너를 임대합니다.” 라고 브라운은 말했다. “유럽 제약 물류 연구소는 컨테이너를 정의된 프로세스 안에서 개별적으로 검토할 것이며 설계 및 설치 자격을 포함하여 GDP 인증을 부여할 것입니다.” 독일의 유일한 GDP 인증 업체 “우리가 알기로는 Braun Container는 현재 GDP 인증을 받은 냉장 컨테이너를 공급하는, 유일한 독일 업체입니다.” 라고 유럽 제약 물류 연구소의 크리스티앙 슈페히트 소장이 말했다. “냉장 컨테이너는 해운 분야에서뿐만 아니라 제약 및 화학 산업의 임시 창고로도 주목할 만 합니다.” GDP 표준과 동일한 모델 컨테이너는 유럽 제약 물류 연구소에 의해 인증되었다. 인증은 “인간 및 수의학 의약품의 유통을 위해 사용되는 온도 조절된 운송 장비에 관한 자격 기준 DIN SPEC 91323:2016-03 및 PDA 기술 보고서 39”를 근거로 한다. 냉장 컨테이너에 대한 정교한 기준 검토는 약 2주 이상 특수 기후 실험실에서 이루어졌다. “내부의 설정 온도에 관한 성능 외에도 가열 및 냉각 시간, 장애 평가 및 교란 변수가 측정되거나 고려되었다”고 슈페히트가 말했다. 모델을 기반으로 고객은 GDP에 따라 자격을 갖춘 Braun Container에서 대여하는 냉장 컨테이너를 보유할 수 있다. 이는 설정된 자격 과정의 일부로 체크리스트를 통해 수행된다. 자격 조건으로 운영 자격 비용이 1/10배로 감소했다. 과거에는 컨테이너를 이용하기 전에 자격을 스스로 증명해야만 했기 때문이다. 기술 기준은 WHO 기술 보고서 961의 부록 9 “시간 및 온도에 민감한 의약품의 보관 및 운송에 관한 모델 가이드라인”이다. ------------------ 미디어케이앤은BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

해양수산부(장관 김영춘)는 22일(현지시각) 영국 런던에서 열린 제121차 국제해사기구(IMO) 이사회에서 임기택 현 사무총장의 임기를 2023년까지 연장하는 안(1차 임기 2016~2019, 2차 임기 2020~2023)이 40개 이사국 만장일치로 통과되었다고 밝혔다. 국제해사기구 사무총장직 임기는 4년으로, 1회에 한하여 연임이 가능하다. 국제해사기구(International Maritime Organization)는 선박안전, 보안 및 해양오염 방지 등에 관한 60여개 국제협약의 제‧개정과 관련 결의서 1,950여종을 관장하는 UN 산하 전문기구이다. 그동안 해양수산부는 외교부, 주영국대사관과 함께 임 사무총장의 전문역량과 재임 중 업무성과를 바탕으로 40개 이사국으로부터 연임에 대한 지지를 끌어내기 위해 노력해 왔다. 각 이사국의 지지성향을 분석하는 한편, 런던 현지 대사관 초청만찬 및 이사국 주요관계자 면담 등을 통해 임 사무총장에 대한 우리 정부의 두터운 신뢰를 보여줌으로써 우호적인 분위기를 조성해 왔다. 그 결과, 이번 이사회에서 40개 이사국의 만장일치로 연임 동의를 이끌어 내게 되었다. 특히 파나마, 영국, 미국, 호주, 프랑스 등 주요 이사국은 임 사무총장이 지난 3년간 사무국을 안정적으로 이끌면서 보여준 지도력을 높이 평가하고, 임 사무총장을 향후 선박 온실가스 감축과 같은 주요 현안을 이끌 적임자로 판단하면서 연임에 적극적인 지지를 보여주었다. 이번 이사회에서 이사국의 연임 동의가 결정됨에 따라, 임 사무총장에 대한 연임 동의 안건은 내년 12월 개최될 제31차 총회에 제출되어 최종 승인받을 예정이다. 총회에서 승인이 되면 임 사무총장은 2023년까지 8년 동안 유엔기구 수장을 역임하게 된다. 임 사무총장은 상선 승선경력과 30년간의 해양수산분야 공무원 재직 경력 등을 통해 실무와 행정능력을 고루 갖춘 종합 행정가로 평가받고 있다. 1986년부터 국제해사기구의 각종 회의에 한국 대표단으로 참석하였고, 2002년부터 2005년까지는 국제해사기구 전문위원회 중 하나인 협약준수위원회 의장직을 수행하였다. 또한, 국제해사기구 연락관(1998~2001) 및 주영국대사관 공사참사관(2006~2009)으로 재임하였다. 임 사무총장은 2016년 한국인 최초로 제9대 국제해사기구 사무총장으로 취임한 이후 지난 3년간 국제해사기구를 안정적으로 이끌어 왔으며, 선진국과 개발도상국 간의 첨예한 이해관계를 균형감 있게 조율하는 등 뛰어난 지도력을 발휘해 왔다. 특히, 임 사무총장이 재임기간 중 스마트․친환경 해운을 강조한 ‘2018- 2023년 국제해사기구 전략계획’을 채택(2017. 12.)하여 향후 국제해사기구가 새롭게 나아가야 할 방향을 제시한 것과, ‘국제해사기구 선박온실가스 감축 초기전략’을 채택(2018. 4.)하는 등 환경규제를 강화함으로써 지속가능한 해운 및 해양환경 보호에 노력해온 것이 높은 평가를 받았다. 정부 관계자는 “이번 임기택 사무총장의 연임 동의로 우리나라가 사무총장 배출국이자 국제해사기구 A그룹 이사국의 입지를 다시금 확립하는 한편, 해사분야의 주요 정책을 주도하고 산업계와 함께 새로운 국제규범을 이끌어 나갈 큰 발판이 마련된 것으로 기대된다.”라고 말했다.