앞으로 응용 폴리머 제조 기술이 해양 산업에 광범위하게 적용될 수 있을 것으로 기대된다. 특히 시제품 제작 및 예비 부품 공급 분야에서는 향후 3D 프린팅 기술과 같은 공정을 사용할 수 있을 것으로 보인다. 이는 프라운호퍼 응용 폴리머 제조 기술 연구소의 북독일 해양 클러스터가 최근 발표한 연구의 핵심이다. “메트로폴리탄 함부르크의 해양 경제에 중점을 둔 응용 폴리머 제조 방법의 수요 결정”이라는 제목으로 해양 산업에 이용하기 위해 응용 폴리머 제조를 할 수 있는지 그 가능성에 대해 조사했다. 다양한 분야에 3D 프린팅 기술의 적용 북독일 해양 클러스터 함부르크 사무소의 책임자인 리나 하름스는 “이 연구는 해양 산업 분야의 기업들에게 응용 폴리머 제조의 가능성을 보다 깊이 있게 이해시키는 것을 목표로 하고 있다”고 말했다. 3D 프린팅와 같은 응용 폴리머 제조 공정은 이미 많은 산업 분야에서 널리 보급되어 있다. 그러나 해양 산업에서는 이 기술이 제공하는 정확한 잠재력이 지금까지 거의 알려지지 않아서 완전히 활용되지는 못하고 있다. “3D 프린팅을 이용하면 해양 산업은 자원 효율적인 방법으로 문제를 해결할 수 있습니다. 완전히 새로운 방법을 쓸 필요가 없으며 새로운 사용자를 위해 새로운 기술을 사용해야 하는 위험을 줄일 수 있습니다.” 라고 하름스는 말한다. 프라운호퍼 응용 폴리머 제조 기술 연구소는 해양 산업에서 응용 폴리머 제조의 다양한 응용 가능성을 확인했다. 조선소 또는 해양 기술 분야의 회사의 경우 이 응용 폴리머 제조 기술이 선박 추진 기관(엔진 및 변속기), 조종 및 추진 시스템(동력 전달 장치 및 프로펠러)과 선박 설비(열 펌프 및 유압 시스템)에 적용될 수 있다. 이제까지 가장 보편적으로 이용한 부분은 교체 부품의 생산, 특히 결함이 있는 주조 부품을 대체하는 것이다. 대형 부품의 경우 추가적인 방법을 기반으로 해서 수리 솔루션도 제공될 수 있다. 선박 선체나 대형 선박의 조류 구성 요소와 같은 자유형 외관도 3D 프린팅에 적합한 분야이다. 해양 기술에서 응용 폴리머 제조 기술은 필요한 부품을 제조하는 데 도움이 될 수 있다. 중소기업에서 응용 폴리머 제조를 하기에는 현재 기술적 성숙도, 직원의 능력, 비용 및 공정 컨트롤의 부족이라는 4가지 문제가 있다. 그러나 응용 폴리머 제조 산업이 점진적으로 산업화하는 과정에서 향후 1~5년 내에 이러한 어려움이 분명히 감소할 것으로 예상된다. 북독일 해양 클러스터에 기반 이 연구의 또 다른 중요한 결과는 독일에서 확인된 폴리머 제조 부문 서비스 제공 업체의 상당 부분이 북독일 해양 클러스터 지역에 기반을 두고 있다는 사실이다. 이들은 적절한 3D 프린팅 프로젝트를 시작하거나 처리할 수 있는 해양 산업의 잠재적 협력 파트너이다. 폴리머 제조의 산업적 응용은 프라운호퍼 응용 폴리머 제조 기술 연구소와 함께 해운업계에 지원을 하는 북독일 해상 클러스터의 전략적 초점이다. 함부르크-베르게도르프에 있는 기초연구센터는 설계, 공정, 공장 및 디지털화에 초점을 맞춘 첨가제 생산 분야의 선도적 기관 중 하나이다. 초점은 폴리머 기술의 산업화와 관련 기술 이전으로 새로운 자원 효율적 제품을 가능하게 하는 것이다. 프라운호퍼 응용 폴리머 제조 기술 연구소의 세계 최대 레이저 어플리케이션 포털 시스템은 조선 분야에서 특히 흥미롭다. 최대 30미터 크기의 구성요소를 생성하거나 처리할 수 있기 때문이다. ------------------ 미디어케이앤은BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

파나토니 유럽은 야데베저항에서 폭스바겐그룹의 자동차 부품 수출을 위한 다중 브랜드 포장센터를 완공했다. 산업 및 물류 부동산의 프로젝트 개발업체인 파나토니 유럽이 발표한 것처럼 전체 물류 센터를 주임차인인 아우디로 이전하는 작업이 지난 3월 27일과 28일 양일간 있었다. 2월 초 전체 센터를 먼저 이용할 수 있도록 해주어 선반 및 필요한 기타 시스템을 설치할 수 있었다. 이전 작업 이후 폭스바겐 부품 포장센터 운영이 바로 시작되었으며 현재 지속적으로 운영되고 있다. 한편 2018년 3월부터 자동차 부품 포장센터의 토목공사가 진행되었고 이후 같은 해 6월 빌헬름스하벤 야데베저항에서 약 10만 평방미터 면적의 건물의 건축이 시작된 바 있다. 빌헬름스하벤의 성장에 도움이 될 새 센터 야데베저항에 지어진 새 포장센터에는 아르헨티나, 멕시코, 미국 및 중국을 포함한 해외 생산 공장에 헤드라이트, 핸들 및 오디오 시스템과 같은 다양한 자동차 부품 7000여 종을 공급할 수 있는 시설이 유연하게 배치될 것이라고 폭스바겐 그룹은 발표했다. 이를 위해 파나토니 유럽은 DGNB-Gold 표준에 따라 5개의 홀이 있는 물류 센터를 설계했다. 이러한 설계는 부품과 구성품을 적재하고 하역하거나 보관하고 주문 픽업할 때 유연성을 최대한 제공할 수 있게 한다. 새 센터에서 연간 약 12,000개의 컨테이너를 운송할 수 있다. 야데베저항에 정착을 하겠다는 폭스바겐의 결정은 컨테이너 항만인 빌헬름스하벤에 또 다른 성장을 약속한다. 니더작센 주 베른트 알투스만 재무부 장관은 2019년부터 추가 정기선 서비스가 야데베저항에 운항하게 될 것이라고 강조했다. 2017년 5월부터 CMA CGM, COSCO, Evergreen 및 OOCL이 속해 있는 해운 동맹 오션 얼라이언스의 선박이 매주 한 번 빌헬름스하벤 컨테이너 항만으로 운항하고 있다. 발트해의 피더선 운항과 중동의 머스크 라인 정기선 외에도 머스크와 MSC이 함께하며, 새롭게 함부르크쉬드와 현대상선이 합류한 해운 동맹 2M의 아시아 정기선 라인이 야데베저항에 운항하고 있다. Imperial Logistics의 센터 운영 물류 서비스 제공업체인 Imperial Logistics에서 폭스바겐 포장센터를 운영하고 있다. Imperial Logistics는 폭스바겐 그룹의 조달, 생산 및 공장 물류 관리를 약 20년 동안 여러 지역에서 하고 있다. 현재 Imperial Logistics는 빌헬름스하벤 지역에서 일할 직원 약 500명을 모집하고 있다. 폭스바겐 그룹이 빌헬름스하벤으로 입지를 결정한 것은 빌헬름스하벤이 독일의 유일한 심해 항이라는 점과 철도 및 29번 고속도로와 직접 연결된다는 점에 근거한 것이었다. 야데베저항의 포장센터에서 전세계 대형선박을 이용해 다른 지역 항만으로 자동차 부품 운송이 바로 가능하다. 파나토니 유럽의 프레드 마르쿠스 보네 이사는 “폭스바겐 그룹 및 야데베저항 책임자와의 협력은 모범적인 사례였습니다. 그 점에 대해 다시 한번 감사드리고 싶습니다. 이번 프로젝트는 승인 절차 및 그 관련된 부분이 점점 복잡해졌음에도, 또 시장의 시공 능력 부족에도 짧은 완료 기간과 이전 기한을 보장할 수 있음을 다시 한번 보여주었습니다.” 라고 강조했다. ------------------ 미디어케이앤은BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

지난 4월 11일 오스트리아 빈에서 열린 오스트리아 물류협회 연례 네트워크 회의 “Logistics Dialog”에서 로만 슈티프너 회장은 현재의 사회적 긴장을 진지하게 받아들여야 한다고 물류업계에 호소했다. 또, 슈티프너 회장은 “물류는 사회 정책의 일부”라고 강조했다. 빈에서 개최된 이틀에 걸쳐 열린 오스트리아 물류협회의 연례 네트워크 회의에서 슈티프너 회장은 개회사에서 전세계적인 기후 시위인 “Fridays for Future”과 프랑스의 노란 조끼 시위에 대해 언급했다. “제 생각엔 이러한 사회적 긴장을 무시하면서 개회사를 하는 것은 아무런 의미가 없습니다. 다른 사람들이 겪고 있는 문제에 관심을 가져야 하기 때문입니다.” 슈티프너 회장은 물류업계에도 책임이 있는 것으로 보고 “앞으로 운송망 및 공급망을 지속가능하게 만들 것”이라고 말했다. 그 외에 오스트리아 물류협회 연례 네트워크 회의에서는 지속가능성 대상도 수여되었다. 이 상은 오스트리아 운송 회사인 LKW Walter에게 돌아갔다. 포퓰리즘과 무역 장벽 연례 네트워크 회의에는 홀거 빙만 회장이 초청되었다. “신념에 찬 유럽인”이라고 알려진 독일 도매 무역 서비스 협회의 빙만 회장은 “포퓰리즘은 해롭고 사회에 악영향을 끼치지만 보호무역주의 또한 해롭고 사회에 악영향을 끼칩니다.” 라고 강조했다. 부동산 중개업 및 컨설팅 회사인 Aon의 최근 연구에 따르면 포퓰리즘은 현재 유럽 경제의 약점 중 하나다. 유럽의 11개국에서 현재 포퓰리즘 정당이 정권을 참여하고 있으며, 33개국(EU, 아이슬란드, 노르웨이, 스위스, 세르비아, 몬테네그로)에서 포퓰리즘 정당이 평균 22%의 비중을 차지하고 있다. Aon의 정치적 위험전문가인 실야-레나 스타비코브스키는 다음과 같이 말했다. “포퓰리즘 정책은 무역 장벽을 더욱 높일 수 있습니다. 이는 기존 계약의 유동화 위험을 증가시키고 관세 및 무역 장벽이 높아지는 것을 고려할 때 기업들이 국제 공급망을 재고하게 만들 수 있습니다.” 2019년 경제 전망 슈티프너 회장과 빙만 회장은 미래를 지나치게 비관적으로 보는 것을 경고했다. 오스트리아의 경우 2019년의 물류 지표는 경제 부문의 “모순된 그림”을 그리게 될 것이라고 슈티프너 회장은 전망했다. 지금까지 경미한 경기 침체, 계속되는 세계 무역 분쟁과 브렉시트의 위협에도 불구하고 오스트리아의 경제 전망은 여전히 안정적이다. 현재의 경제 전망에 따르면 경제 성장은 둔화되기는 하지만 경제 성장률이 1.6-1.7% 사이에 머물게 될 것이라고 보았다. 독일 도매 무역 서비스 협회의 빙만 회장은 일방적으로 부정적인 결론을 내리는 것을 경계했다. 빙만 회장은 “2019년의 경제 전망을 보면 긍정적”이라고 말했다. 또 그는 현재 상황에서 사실과 직감을 구별하려 한다. 빙만 회장에 따르면 현재 경제적 근거는 없지만 “불확실성”이 증가하고 있다. 빙만 회장은 이란의 미국 제재를 예를 들어 언급했다. “유럽 기업가들이 이란에서 비즈니스를 하는 것을 금지하는 것은 말이 안됩니다.” 그리고 이러한 비즈니스가 경제에 어떠한 영향을 미칠지 알 수 없다고 말했다. ------------------ 미디어케이앤은BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

자동차 산업은 전기를 이용하는 방향으로 바뀌고 있으며 새로운 태양열 시스템은 일반적으로 스토리지와 결합되기에 에너지 공급업체는 네트워크 안정성을 위해 배터리 버퍼를 점차 늘리고 있다. 또, 전기자전거 및 커뮤니케이션 기계 등이 더 많아지고 있다. 에너지 밀도가 높기 때문에 리튬 이온 기술은 더 많은 것을 가능하게 만들고 있다. 이러한 발전은 물류 분야에서 새로운 비즈니스에 대한 기대와 염려를 동시에 불러 일으키고 있다. 몇몇 사고로 인해 산업계가 흔들릴 수 있기 때문이다. 이미 2010년 UPS 화물 비행기가 리튬 이온 배터리로 촉발된 화재로 추락한 바 있다. 작년에는 삼성 스마트폰이 배터리가 몇 차례 점화 된 후 문제를 일으켰다. 리튬 이온 배터리는 수많은 물질과 반응하여 과열되거나 화재가 발생하거나 폭발할 수 있다. 배터리 운송의 위험성 배터리는 아직 위험한 물건으로 지정되지 않았기 때문에 운송하기 전에 안전하게 보관해야 한다. 유럽에서는 주로 ADR(도로), RID(철도) 및 Iata(항공화물)로 규제하고 있다고 라이프치히에서 열린 위험물 박람회에서 위험물 컨설팅 업체 Weigel의 안드레아스 하인이 말했다. 규제를 위해 배터리 유형 및 운송 방법에 관한 1,000 페이지가 넘는 책이 출판되었다. “리튬 이온 배터리의 경우 위험물 등급 9로 분류되기 때문에 특히 위험합니다.” 라고 하인이 말했다. 손상된 배터리의 경우 운송 전 특별 규정을 꼭 준수해야하며, 허가부터 확실한 개별 포장까지 비용도 상당히 많이 든다. 왜 이렇게 해야하는지에 대해 하인은 영상을 하나 보여줬다. 이 영상에서 다소 작은 배터리가 과충전된 상태부터 폭죽처럼 실제 폭발할 때까지 볼 수 있었다. 이런 배터리가 타면 유독한 증기와 엄청난 열이 발생한다. 극도로 냉각시킬 때만 소화가 가능하며 산소 차단만으로는 충분하지 않다. 위험물 취급 전문가이자 AFK-International의 전무이사인 데니스 엘링하우젠은 “엄밀히 말해 대량의 배터리를 안전하게 운송할 수 있는 실용적인 해결책은 아직 없습니다.” 라고 말했다. 운송업체 직원도 적절하게 배터리 취급 훈련을 받지 못했고 이제까지 규정도 충분하지 않았다. “20와트의 작은 배터리는 아마도 처리할 수 있을 겁니다. 하지만 현대적인 전기 자전거 저장 탱크는 이미 20배의 용량을 가지고 있습니다. 이 용량이면 트럭은 쉽게 불타버릴 것입니다.” 라고 엘링하우젠은 덧붙였다. 그의 경험에 따르면 특히 새로운 배터리는 문제가 없다고 생각하기 쉽다. 내부에 손상이 있는지 또 스스로 점화할 수 있는지 여부를 알 수 없기 때문이다. 특수한 경우에만 배터리는 항공으로 운송될 수 있다. 그러나 핸드폰과 태블릿에는 적용되지 않는다. 당연히 핸드폰과 태블릿에는 배터리가 내장되어 있지만 불규칙한 과열이 발생하는 경우에도 승무원에게 주지 않아도 된다. “내장형 배터리만 소지하고 비행기를 탈 수 있습니다.” 라고 루프트한자 카고 매니저인 보우터 보에케가 말했다. 루프트한자 카고는 lata 규정을 준수하고 있다. 내장되지 않은, 새 배터리가 다양한 충전 주기와 스트레스 상황을 가진 배터리보다 왜 덜 안전한 지는 명확하지 않다. 안전한 운송을 위한 노력 운송을 위한 솔루션 중 하나는 금속 컨테이너 박스 제조업체들이 제공하고 있다. 금속 컨테이너박스의 화재 안전은 일반적인 ADR 인증 플라스틱 박스를 능가한다. 독일 고슬라에 위치한 Stöbich Technology의 사샤 브룬스는 강철 컨테이너가 배터리 화재에도 견딜 수 있음을 보증한다. 이 시스템은 화재가 있을 때 금속 필터를 통해 제어된 방식으로 가스 압력을 방출할 수 있게 해주면서 결정 형태로 결합된 물 공급 장치가 열에너지를 흡수할 수 있다. 이 시스템은 다양한 크기로 제공되며 현재 자동차 제조업체에 주로 공급되고 있다고 브룬스가 말했다. 20~30kWh의 배터리에 적합한 다소 작은 샘플의 가격은 약 10,000유로이다. “추가 비용으로 인해 물류업계에서는 결함 있는 배터리가 특수운송으로 지정되지 않을 것” 이라고 하인은 말한다. 개발이 먼저고, 규정과 통제는 뒤따른다. “대형사고가 발생하지 않는 한 잠시 동안 그 상태가 유지될 것”이다. 그 외에 올해 5월 슈투트가르트에서 배터리 쇼가 운송을 테마로 진행된다. Chep사는 처음으로 재사용 가능한 패키징 솔루션을 박람회에 선보일 예정이다. 최근 UN 위험물 인증 9등급을 획득한 컨테이너 시스템은 자동차 산업에서 리튬 이온 배터리의 운송 요구를 충족시키도록 특별히 설계되었다. ------------------ 미디어케이앤은BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.