독일 해운업계는 국제해사기구 IMO의 환경 규제 강화에 어떻게 대처해야할지 고심하고 있다. 해운업계 관계자 130명이 함부르크 항만 클럽에서 해운업계가 2020년 발효되는 IMO 환경 규제 가이드라인에 얼마나 잘 대비하고 있는지 논의했다. 그러나 운송회사 및 용선회사가 앞으로 어떤 환경 친화적인 연료를 사용하려 하는지는 여전히 불분명하다. LNG에 대한 다양한 입장 정유회사인 Raffinerie Heide사의 위르겐 볼슐레거는 “앞으로 어떤 연료를 사용해야할지 더 명확하게 알기 원합니다.” 라고 유황 함유량이 0.5-3.5%인 액체 연료와 해상용 경유를 염두에 두며 말했다. 볼슐레거는 올해 4분기 즉, 2020년 1월 1일 마감 직전까지 시장에서 적절한 신호가 있기를 기대한다. 또한 볼슐레거는 또다른 연료로 전환하는 것은 물류 전반의 변화를 수반하게 되며 그 과정에는 시간이 필요하다고 지적했다. Raffinerie Heide사는 유황 함유량 0.5%인 액체 연료 사용을 권장하여 시장의 분위기를 0.5%인 액체 연료로 가져오려 한다. 그러나 유황 함유량 3.5%인 액체 연료도 유황 저감 장치를 사용하여 새로운 IMO 환경 규제 가이드라인에 맞출 수 있다. 볼슐레거가 LNG를 스쳐 지나가는 대안일 뿐이라고 생각하는 반면 독일 Shell의 토마스 첸걸리 박사는 LNG가 “가까운 미래에 해운을 위한 가장 깨끗한 해결책”이라고 생각한다. 특히 앞으로 바이오기반 LNG를 화석기반 LNG와 혼합할 수 있다면 더할 나위 없이 좋은 해결책이라 생각한다. LNG는 선박에서 배출되는 온실 가스를 줄일 수 있는 큰 잠재력을 가지고 있다고 첸걸리 박사는 Shell이 지난 2월 베를린에서 독일 항공 우주 센터와 함부르크 공과 대학교와 공동으로 발표한 “LNG – 선박과 화물자동차를 위한 새로운 에너지?” 연구를 인용하여 말했다. 이 LNG 연구에 따르면 현재 LNG는 석유 기반의 해운 연료에 대항하여 유일하게 논의되고 있는 시장성 있는 대안이다. 이에 덧붙여 연구원들은 2040년까지 LNG 선박의 재고가 전체 선박 재고와 비교하여 훨씬 빠르게 증가할 것으로 추정한다. 특히 컨테이너 선박의 경우 매우 빠른 속도로 개발될 것으로 기대된다. 유람선이나 페리와 같은 여객선도 개발될 것이다. 크루즈 선박에도 사용되는 LNG Carnival Maritime의 헤르만 클라인 박사는 LNG를 가능한 한 빨리 그리고 광범위하게 사용하도록 권장한다. “오늘날 이보다 더 좋고, 더 깨끗한 기술은 없기” 때문이다. 대기업 소유의 운송 회사인 Aida는 크루즈 부문에서 LNG의 선구자이다. 2018년 12월 시운전된 AIDAnova는 세계 최초로 LNG 동력을 사용하는 크루즈선박이다. “두번째 LNG 동력 크루즈선박은 올가을에 나올 예정이며 8대가 더 나올 예정입니다.” 라고 클라인 박사가 말했다. “Aida는 세계에서 가장 깨끗한 크루즈 선박을 운영해야 한다는 압박을 받고 있습니다.” 클라인 박사는 새로운 유황 상한선의 도입이 절대적으로 옳다고 생각한다. 클라인 박사에 따르면 IMO의 새로운 가이드라인에 적응하는 가장 좋은 방법은 유황 저감 장치를 설치하거나 다른 연료, 즉 LNG를 사용할 수 있는 선박운영자를 확보하는 것이다. 이 방법을 사용하려면 필요한 경우 선박의 연료 탱크 시스템을 다시 만들어야 한다. ------------------ 미디어케이앤은BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

미국과 중국의 무역 마찰, 브렉시트 등의 영향으로 냉각되고 있는 세계 경제는 독일 산업에도 나쁜 영향을 끼치고 있다. 독일 경제연구소에 따르면 독일 산업의 수출 기대치는 2월의 7.2 밸런스 포인트에서 3월 1.4 밸런스 포인트로 떨어졌다. 이는 2012년 10월 이후 가장 낮은 수치이다. 특히 자동차 산업과 금속 산업의 상황이 좋지 않다. 이러한 상황은 결국 물류 비용의 원가 절감 요구로 이어질 가능성이 높다. 수출의 감소 지난 달 밸런스 포인트가 떨어진 이후 자동차 산업의 수출 기대치는 허물어졌다. 물류 분야에서 주요 산업 분야 중 하나인 자동차 산업은 수출 감소가 예상된다. 금속 산업도 비슷한 상황이다. 기계 산업의 경우 수출이 증가하거나 감소하지 않고 비슷한 수준을 유지할 것으로 예상된다. 경제 전문가들에 따르면 화학 산업은 여전히 국제 비즈니스에서 긍정적인 상황에 있다. 전기 산업도 성장이 기대된다. 브렉시트의 영향으로 수출 지향적인 독일 경제는 점점 더 어려워지고 있다. 게다가 미국과 중국 간의 무역 마찰이 계속되고 있다. 미국과의 무역 전쟁과 높은 수준의 부채를 고려할 때 중국은 올해 6.0-6.5% 성장할 것으로 예상된다. 이는 지난 30년을 통틀어 가장 낮은 성장률이다. 경기 침체는 산업의 고용 창출에도 큰 영향을 끼친다. 제조업 분야에서 독일 경제연구소 고용 지표는 2016년 7월 이후 처음으로 마이너스를 기록했다. 또한 산업체들은 현재의 비즈니스 상황을 잘 파악하지 못하고 있다. 전망 또한 더 나빠졌다. 3월의 기대 지수는 2012년 11월 이후 가장 낮은 수준으로 떨어졌다. “수요가 감소됨에 따라 회사들은 생산량을 증가시킬 계획을 하지 않고 있다”고 독일 경제연구소는 발표했다. 물류 비용의 원가 절감 요구 최근 독일의 물류 및 공급망 관리자들 사이에 회의론이 대두되었다. 독일연방물류협회 BVL을 대신하여 독일 경제연구소가 실시한 설문 조사에 따르면 물류 산업에 대한 상황 지표는 지난 2월 102.3 포인트로 3년 만에 최저 수준을 기록했다. 산업 및 무역 분야에서 일하는 관리자들은 전년도보다 현재의 상황과 전망을 훨씬 덜 긍정적으로 평가했다. 제조업의 경우 2016년 1월 이후로 수요가 감소하여 물류 산업에 영향을 주고 있다. 현재 국제적으로 좋지 않은 상황을 감안해볼 때 독일 산업체의 입장에서 물류업체를 평가할 때 비용 요인에 점점 더 집중할 수 밖에 없다. 물론 많은 회사에서 물류는 중요한 위치를 차지하고 있다. 물류가 기업 성과 및 고객 만족에 큰 영향을 끼치는 경쟁 요소로 점차적으로 인식되고 있기 때문이다. 그럼에도 원가 절감은 향후 수개월 내에 다시 중점적인 문제로 부상할 것으로 보인다. 이는 또한 혁신 투자에 부정적인 영향을 미칠 수 있다. 앞으로 독일 물류 업계가 이러한 상황을 어떻게 극복해나갈지 지켜볼 필요가 있다. ------------------ 미디어케이앤은BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

자동화가 숙련된 전문 인력의 부족과 같은 모든 인구통계학적 문제를 해결할 수는 없다고 노르트라인-베스트팔렌 주 물류 전문 네트워크의 크리스토프 쾨스터스가 말했다. 그리고 쾨스터스는 “그러므로 기업들은 인력 개발에 더 많이 투자를 해야할 것입니다.” 라고 최근 함에서 열린 무역 물류 네트워크 포럼에서 발표했다. 자동화의 한계와 가능성 “기술적으로 가능한 것과 의미가 있는 것 사이에는 차이가 있습니다.” 라고 온라인 전자제품업체인 AO Deutschland에서 물류 및 운송을 담당하고 있는 토마스 루테콜크가 말했다. 예를 들어 창고 물류는 운송 물류보다 더 포괄적으로 자동화 될 수 있다. 그러나 직원들과 함께 하며 설득하는 과정이 중요하다고 루테콜크는 강조했다. “운송의 마지막 부분에서는 앞으로도 계속 수동 택배가 있을 것입니다.” 라고 루테콜크는 말했다. 드론 또는 로봇 택배는 브로셔나 특수 용도에나 적합하다. 창고 물류 분야에서도 자동화는 한계가 있다. “지게차 또는 핸드 트럭을 선택할 수 있다”고 루테콜크는 말했다. 여러 대의 세탁기나 냉장고가 팔레트에 쌓여있기 때문이다. “이러한 일을 처리하기 위해서는 비전문적인 인력이 아니라 숙련된 지게차 운전자가 필요합니다.” 그러나 루테콜크는 투어 계획 및 운송 트래픽 제어 부문에서 자동화에 기회가 있다고 생각한다. 또한 그는 이원 관리 시 기계 조작에서부터 무인 화물칸의 판매에 이르기까지 서비스 네트워킹에서 자동화의 잠재력을 보았다. “인공지능 파견대를 지원해야 한다”고 그는 덧붙였다. AO Deutschland는 배달 시 2층 특수 트럭을 포함해 약 150대의 트럭을 보유하고 있다. 이 트럭으로 1년에 50만 건의 화물을 운송할 것으로 예상된다. 쾰른 근처 베르그하임에 있는 AO Deutschland 본사의 중앙 창고에서 독일 전역의 15곳 창고로 운송된다. 2016년부터 네덜란드에도 운송하고 있다. 올덴부르크 지역에 곧 다른 창고를 설치할 예정이다. 숙련된 전문인력을 확보하다 AO Deutschland에서는 약 700명의 직원이 일하고 있다. “AO Deutschland는 오래된 문제가 있는 젊은 회사” 라고 루테콜크는 AO Deutschland의 인적자원문제에 관해 말한다. AO Deutschland는 필사적으로 숙련된 전문인력, 특히 영업 부문의 전문인력을 찾고 있다. 숙련된 전문인력의 경우 일찍 확보하길 원한다. “AO Deutschland는 정규 직원을 찾고 있습니다. 그러나 정규 직원을 채용하려면 긴 호흡이 필요합니다.” 교육 서비스 제공은 대학과의 협력을 기반으로 하고 있다. AO Deutschland는 외부 직원을 위한 사내 교육도 실시하고 있다. AO Deutschland는 다른 서비스 제공 업체를 배송 및 창고 보관 시 파트너로 생각하고 있기 때문이다. “중요한 것은 일관된 서비스 품질을 보장하기 위해 파트너를 적절히 관리하고 성과를 측정하는 것입니다.” 특히 이원 관리, 즉 배송 및 설치 서비스에서 고품질이 요구된다. “운전자와 설치 기사는 바깥 세상을 향한 우리의 얼굴입니다.” 라고 루테콜크는 강조했다. 다양한 직원 복지 크레펠트의 애완동물용품 판매업체 Fressnapf는 특별한 직원 복지를 제공하고 있다. “우리 회사에는 개를 위한 풀밭이 있습니다. 그곳에서 직원들은 동물과 산책을 할 수 있습니다.” 라고 Fressnapf의 아웃바운드 물류 책임자인 게르하르트 쿤켈이 말했다. 인근 쉔바서 공원에서 산책 중에 일정을 소화할 수도 있다. 재택 근무 또는 개인적인 필요에 따라 근무 시간을 선택할 수 있는 기회는 다른 물류 회사에서 점차 보편화되고 있다. 예를 들어 덴마크 물류그룹인 DSV는 스포츠 수업부터 피트니스 센터까지 제공한다. 쿤켈은 “결국 좋은 직원을 확보하기 위한 경쟁에서는 사소한 것들에서 점수를 얻을 수 있습니다.” 라고 덧붙였다. 디지털화된 세계에서 자라난 세대를 채용하는 것은 새로운 도전이다. “새로운 세대와 호흡하기 위해서는 HR 업무에서 재고가 필요합니다.” 쿤켈이 말했다. HR 업무는 인터넷과 소셜 미디어의 구인 광고로 시작하여 회사 문화의 변화로 나아갈 것이다. Pick-by-Voice 솔루션 Fressnapf는 크레펠트, 뒤스부르크 항 및 포이히트방엔에 있는 창고에서 직원 665명을 고용하고 있다. 쿤켈은 직원을 더 고용하지 않고 생산성을 높이는 방법에 관한 문제에 직면해 있었다. 이전에는 디지털 선택 목록을 이용하여 수동으로 피킹을 수행했다. 이 방법은 생산성 면에서 한계에 도달했다. 데이터 안경도 테스트했으나 직원들이 거부했다. 생산성 향상은 Pick-by-Voice 솔루션을 사용하여 가능하다. 쿤켈에 따르면 2018년 말에 Pick-by-Voice 솔루션을 도입하여 생산성이 10% 증가하고 오류 발생이 크게 감소했다. 다만 단순한 독일 음성 명령임에도 몇몇 외국 직원들은 처음에 불안감을 느껴 적응시키는 데 시간이 필요했다.------------------ 미디어케이앤은BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

독일에서 물류 방식과 관련하여 도시 지역의 미세먼지 오염에 대해 논의가 진행되고 있다. 이와 관련하여 패널 전문가를 대상으로 설문조사가 이루어졌다. 기본적으로 전문가 집단은 도시 물류의 중요성과 거주자, 소매업자, 장인 및 물류 서비스 제공업체를 포함한 다양한 이해 관계자의 이익을 지적한다. 특히 도시 내에서의 운송과 그와 관련된 삶의 질에 영향을 끼칠 수 있는 운전 금지와 같은 제한을 하면 어떤 효과가 있을지에 중점을 두고 있다. 이러한 제한 사항이 물류의 경제적인 측면에 부정적인 영향을 끼치지 않아야 한다. 세계 경제 포럼의 공급망 및 운송 산업 담당 이사인 볼프강 레마허는 “수십 년 동안 개발된 공급망이 하루 아침에 재구성될 수는 없습니다. 새 계획을 연구하고 테스트해야 하며 해당되는 인프라를 구축해야 합니다. 공급망은 갑작스러운 변화에 민감하기 때문에 상당한 추가 비용이 발생할 수 있습니다.” 라고 말했다. 전문가의 대다수는 미세먼지에 대한 논의가 과장되어 있고 수준이 낮다고 생각한다. 그렇다고 해서 미세먼지에 대한 논의가 필요하다는 사실은 변하지 않는다. 미세먼지에 대한 논의와 관련하여 나오는 비판 중 하나는 논의가 때때로 매우 정치적이며 사실이 고려되지 않는다는 점이다. 또, EU의 제한값에 대해 엄격하게 조사할 필요가 있다. 따라서 독립적인 전문가의 참여와 실질적인 논의가 필요하다. 물류 정책 제안 전문가 그룹은 정치인들이 더 적극적으로 참여해야 한다고 생각한다. 물류 정책적인 조치와 현장에서 나온 좋은 계획이 실제로 시작되거나 실현되는 일이 거의 드물고 정책이 일방적으로 제시되는 상황에 이의를 제기한다. 즉, 실무전문가와 함께 실질적인 솔루션을 채택해야 한다고 전문가 그룹은 주장한다. 지능형 교통 통제 또는 마이크로 허브 사용과 같은 새로운 기술이나 아이디어는 관료주의의 장애물을 넘지 못하고 테스트를 제대로 하지 못해 실패하곤 한다. 뮬하임에 위치한 컨설팅 회사인 Agiplan의 크리스티앙 야코비 대표는 “행정부의 신속하고 직접적인 승인 절차가 요구되는 도시 물류에서 적극적이며 대담한 정책”이 필요하다고 지적한다. 슈투트가르트의 소프트웨어 공급업체인 AEB의 마르쿠스 마이스너 대표는 “장려 정책과 함께 물류 정책이 앞서가면서 대담함과 유연성을 바탕으로 도시 물류에 관한 다양한 계획을 시도해야 합니다.” 라고 강조했다. 다른 유럽 국가에서 볼 수 있는 것처럼 정책이 명확하지 않으며 개별 조치가 부족하면 장기적으로 도심 공급 운송 능력이 더 큰 계획에 지장을 줄지도 모른다. 또한 모든 이해 당사자, 특히 지자체는 논의에 더 적극적으로 참여해야 한다. 대기오염 및 각 구동 장치 유형을 어떻게 다루는지를 살펴보면 더 명확해진다. 기본적으로 전문가집단은 운전 금지 자체를 거부하지는 않지만 타당성을 유지하고 예외를 인정해야 한다고 생각한다. 또한 측정된 값의 검토와 측정 장소의 검토가 효과적인지 여부를 고려해야 한다. 이때 E-모빌리티 또는 디젤 엔진 업그레이드에 대한 지원은 초점이 되어서는 안된다. 회사의 미세먼지 대처 많은 회사들은 끊임없이 개혁을 시도하는 동시에 새 구동 장치 기술, 화물 자전거 및 전기 자전거에 더 집중하면서 소유 차량 전체를 분석하고 있다. 회사간 마이크로 저장소와 같은 계획을 개발하고 구현하려면 회사는 행정기관 및 지역 사회와 더 많이 접촉해야 한다. 그 외에 CEP 서비스 시장에서 택배의 대안이 확대되어야 할 것이다. ------------------ 미디어케이앤은BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.