앞으로 함부르크에서 선박 등록은 더 빠르게, 더 간단하게, 언제나 가능해진다. 함부르크 선박 등록부에 선박 등록을 하려는 사람은 누구나 2020년 1월 1일부터 사용자 친화적인 온라인 포털을 통해 쉽게 할 수 있다. 새로운 디지털 선박 등록 지금까지는 함부르크에 선박을 등록하려는 선주 또는 공증인은 필요한 신청서를 우편 또는 전자 방식의 서류로 지역법원에 제출해야 했다. 그러나 이렇게 제출하는 것은 시간이 많이 필요할 뿐만 아니라 막대한 관리 부담을 초래했다. 2019년 1월 9일 함부르크 배후단지의 디지털 허브 물류 센터에서 발표된 디지털 선박 등록부는 이러한 상황을 개선하기 위한 것이다. 2020년 1월 1일 온라인 포털이 가동될 것으로 예상된다. 이 프로젝트 비용은 220만 유로이며, 함부르크 경제부, 사법 기관 및 해양 등록 담당 지역법원이 참여한다. 시간 절약이 가능하다 “디지털 선박 등록은 함부르크 시정부의 디지털 혁신 전략에 부합한다”고 디지털 허브 물류 센터에서 일하고 있는 미하엘 베스트하게만 함부르크 경제부장관이 말했다. 디지털 선박 등록은 사용자 친화적이며 효율성을 높이고 관료주의를 줄인다. “함부르크는 디지털 선적 기록의 디지털화 부분의 개척자이며, 다른 주정부에 청사진을 제공할 수 있을 것”이라고 베스트하게만은 말했다. 함부르크 법무부장관 틸 슈테펜은 “기술을 사용하면 사법부의 부담이 줄어들고 지역법원 직원의 업무가 원활해질 것”이라고 말했다. IT 서비스 제공업체 인 MGM Technology Partners의 프로젝트 매니저인 크리스티안 톰젠은 최대 50%까지 시간을 절약할 수 있다고 덧붙였다. 따라서 처리 시간은 불과 며칠밖에 걸리지 않을 것이다. 그러나 신청을 검토하는 주요 작업은 변경되지 않을 것이다. 사용자의 요구에 맞추다 “Dataport는 디지털 선박 등록부를 이용하여 정말 새로운 것을 개발하고 있습니다.” 라고 IT 서비스 제공 업체 Dataport의 프로젝트 매니저인 우테 클라인쉬어케스는 설명한다. 선박 등록부는 사용자의 작업 방식 및 프로세스에 완전히 일치시킬 수 있다. 첫번째 사용자 테스트는 2019년 2분기 말에 시작될 예정이며 3분기 말에는 최종 테스트가 진행된다. “사용자가 이미 시스템을 알고 있기 때문에 최종 테스트는 빠르게 진행될 것입니다.” 라며 톰젠은 언제나 응용 프로그램의 현재 상태에 액세스 할 수 있는, 지역법원의 선박 등록부 담당 직원과 관련하여 말했다. 시간과 예산의 제약에도 불구하고 프로젝트가 잘 운영된 것은 부서의 긴밀한 참여와 관련된 모든 당사자 간의 협력 덕분이다. 모든 프로젝트 단계에서 솔루션 지향적이며 실용적이고 상호 점진적 개발 방법을 기반으로 한 접근법은 또 다른 필수적인 성공 요인이다. 또, 슈테펜은 선박 등록부의 디지털화가 함부르크 항의 접근성을 향상시킨다는 점을 강조했다. 함부르크에 선박을 등록하고자하는 사람은 앞으로 업무 시간에 무관하게 등록할 수 있게 된다. 또한 필요한 경우 편한 장소에서 서류를 점검할 수 있다. “선박 등록 시 함부르크 항을 최우선적으로 고려하도록 서비스를 제공하는 것이 목표”라고 슈테펜 함부르크 법무부장관은 강조했다. ------------------ 미디어케이앤은BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

2018년 서부 유럽의 로테르담 항만과 앤트워프 항만의 성장이 돋보였다. 그에 비해 독일 항만은 야데베저항의 성장을 제외하면 정체 중이라고 볼 수 있다. 2019년 야데베저항의 성장을 발판 삼아 독일 항만이 다시 성장할 수 있을지 귀추가 주목된다. 로테르담 마스블락테 2의 성장 로테르담 항만은 2018년 말 항만의 성장에 크게 기뻐했다. 예비 수치를 기준으로 컨테이너 물동량이 1370만TEU에서 1440만TEU로 증가했기 때문이다. 로테르담 항만회사의 발표에 따르면 이는 새로운 기록이다. 로테르담 항의 2018년 성장률은 5.1%로 마스블락테(Maasvlakte) 2 프로젝트로 물동량이 약 11% 증가했던 2017년보다는 현저히 낮은 수치이다. 물론 5.1%라는 성장률은 다른 항만들이 전혀 근접하지 못하고 있는 수치이다. 로테르담의 전체 물동량이 계속해서 가파르게 증가하고 있는 것은 아니다. 2018년 전체 물동량인 4억 7,600만 톤은 2017년보다 9백만 톤, 즉 1.9 % 증가한 것에 불과했다. 또한 로테르담 항은 초대형 컨테이너 화물선이 증가함에 따라 터미널의 컨테이너 전후 작업과 관련한 물류 도전 과제에 대한 걱정이 커지고 있다. 추가 컨테이너 용량이 필요한 앤트워프 항만 서부유럽에서 두번째로 큰 앤트워프 항만은 해가 바뀌면서 축제 분위기에 휩싸여 있다. 앤트워프 항만의 2018년 컨테이너 물동량은 전년대비 5.5% 증가한 1,100만Teu이다. 앤트워프 항만은 다른 화물 부문에서도 성장을 기록했다. 액체 및 벌크 화물은 각각 7,650만톤(+4.5%)과 1,280만톤(+5%)을 기록했으며, 브레이크 벌크 화물은 1.8% 증가하여 1,560만톤을 기록했다. 전체 물동량은 2억 3,500만톤으로 2017년보다 5.1% 증가한 수치이다. 앤트워프는 6번째 최고 매출의 해를 맞이했다. 앤트워프 항만회사 자크 번더메레 CEO에 따르면 앤트워프 항만에는 현재 추가 컨테이너 용량이 필요하다. “그 사이에 터미널의 최적 작동 용량 제한을 훨씬 초과했습니다. 이는 효율성에 영향을 미치게 될 것입니다.” 라고 번데메레는 강조했다. 따라서 추가 컨테이너 용량을 확보하는 것이 중요하다. 앤트워프 항만은 잘 운영되고 있으며 이는 경제에 긍정적인 소식이다. 그러나 “이 길을 이어가며 가능한 한 빠르게 필요한 추가 용량을 확보하는 것이 중요합니다. 컨테이너 용량을 확보하기 위해서 최근의 복합 프로젝트에서 돌파구를 찾고 있습니다. 앤트워프 항만은 플랑드르 행정부의 노력에 만족하고 있으며 현재 대안9의 개발에 건설적으로 기여하고자 합니다. 대안9은 환경에 미치는 영향을 최소화하면서도 경제 당사자들에게 매력적이며 실현 가능하도록 하기 위해 해상 및 운영 측면에서 최적화되어야 합니다.” 정체 중인 독일 항만 브레멘 항만은 이미 크리스마스 직전에 2018년 결산을 진행했다. 마틴 귄트너 브레멘 항만상원의원은 2018년 물동량이 전년 대비 0.5% 증가한 554만5천Teu를 기록했다고 밝히며 안정적인 한해였다고 평가했다. 함부르크 항만의 경우엔 아직 수치가 나오지 않았다. 함부르크 항만청은 지난 12월에 2018년 컨테이너 물동량을 880만Teu, 전체 물동량을 1억3,600만톤이라고 추정했다. 이는 함부르크 항만이 정체되었음을 의미한다. 2019년에는 함부르크와 브레멘 항만이 정체를 극복하고 성장하고 있는 빌헬름스하벤의 야데베저항과 시너지 효과를 낼 수 있기를 기대해본다. ------------------ 미디어케이앤은BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

슈테판 바일 독일 니더작센 주 총리는 빌헬름스하벤의 야데베저항의 상황이 긍정적이라고 생각한다. 바일 총리는 “야데베저항은 수년 내에 대형 선박이 통과하는 독일의 구심점이 될 것이라고 확신합니다.” 라고 말했다. 특히, 바일 총리는 야데베저항이 이제까지 성장하는 모습에 만족하고 있다. 2012년 문을 연 빌헬름스하벤 컨테이너 터미널은 초대형 선박에 특화되었기 때문에 함부르크가 계획한 엘베강 준설에 영향을 주지 않는다. 독일의 유일한 심해항인 빌헬름스하벤 컨테이너 터미널은 연간 270만TEU 물동량을 기준으로 설계되었다. 2017년에는 물동량이 15% 증가하여 554,000TEU를 기록했다. 구체적인 수치는 아직 나오지 않았지만 2018년에는 10-20 %의 물동량이 증가했을 것으로 예상된다. 10개의 운송 라인 마틴 귄트너 브레멘 항만상원의원의 대변인은 “물동량은 2018년 다시 두 자릿수 성장을 이룰 것입니다.” 라고 말했다. 이 대변인은 또한 다음과 같이 강조했다. “야데베저항에 진입하는 운송 라인의 수는 현재 10개의 서비스로 천천히 발전하고 있으며 현재 추세는 긍정적입니다.” 항만의 공동 소유주인 니더작센 주는 이 평가에 동의한다. “수년 동안 아시아 라인이나 아메리카 라인과 같은 주요 라인을 구축하는 데 점차적으로 성공하고 있으므로 이제는 정기적인 환적이 필요합니다.” 라고 바일 총리가 말했다. 바일 총리는 빌헬름스하벤 항만을 확장해야 한다고 생각한다. “가까운 장래에 두번째 건설 단계에 착수해야 할 것입니다.” 빌헬름스하벤 컨테이너 터미널 및 배후단지 마케팅 주식회사에서는 올해 총 22.2헥타르의 토지를 성공적으로 임대할 수 있었으며 내년도 임대 면적도 거의 같을 것이라고 예상하고 있다고 전했다. “따라서 임대한 토지에 정착이 이루어지는 것으로 보아 빌헬름스하벤 컨테이너 터미널 및 배후단지는 성장하고 있습니다.” 라고 대변인인 수잔네 토마스가 말했다. 철도, 성장을 향한 결정적인 요인 “그 외에 성장을 위한 중요한 부분은 전력 공급이 부족함에도 연결이 잘 이루어지고 있는 철도 배후지역 연결편에서 찾을 수 있습니다.” 그리고 2022년까지 철도 노선의 전력 공급이 예정대로 완료되도록 노력하고 있다고 말했다. 폭스바겐 그룹은 빌헬름스하벤 컨테이너 터미널의 배후단지로 새 자동차 부품 포장 센터를 이전하고 있다. 이 부품 포장 센터는 15개국 25개 이상의 지역으로 부품을 운송하게 될 것이다. 계획에 따르면 내년부터 아우디, 폭스바겐 및 폭스바겐 상업용 차량 브랜드의 다양한 차량 부품 약 7000 종류가 빌헬름스하벤의 포장센터로 이동할 것이다. 여기에서 매주 250개 컨테이너가 포장될 것이며, 이는 연간 12,000개 컨테이너에 해당한다. 앞으로 더 확대될 운송 라인, 배후단지의 안정적인 임대, 철도 연결편, 폭스바겐 그룹의 새 자동차 부품 포장 센터. 현재 빌헬름스하벤 컨테이너 터미널의 성장 비결이다. 그리고 야데베저항이 2019년에도 얼마나 성장할지 기대된다. ------------------ 미디어케이앤은BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

물류 업계는 물동량 증가, 즉 성장에 초점을 두고 있다. 독일 함부르크와 브레멘, 브레머하벤의 주요 경쟁자인 벨기에 앤트워프와 네덜란드 로테르담의 물동량 합계는 연간 약 2,200만TEU이다. 두 항만 모두 심해항이며 유럽 내륙과의 연결을 확대하고 있다. 특히 로테르담은 일정보다 앞당겨 투자했다. 앤트워프는 현재 철도 연결을 개선하기 위해 열심히 노력하고 있으며 다른 유럽 항만들도 성장을 목표로 하고 있다. 러시아의 경우 발틱해에 투자하고 있다. 이탈리아의 주요 컨테이너 항만인 제노아는 스위스 세네리와 고트하르트 베이스 터널로 750m 길이의 열차가 있는 북쪽의 철도 연결을 모색 중이다. 프랑스 르아브르, 됭케르크, 마르세유가 포함된 르아블레 네트워크 는 스트라스부르와 협력하여 프랑스 항만은 매출액이 증가하고 있다. 특히 르아브르와 마르세유 항만 배후지역 물류는 현저한 진전을 보이고 있다. 정체되고 있는 독일 상황 독일 최대의 항만인 함부르크와 브레멘, 브레머하벤의 물동량은 정체되고 있다. 특히 중요한 2017년 총 컨테이너 물동량은 1,440만TEU에 불과하다. 독일의 희망은 야데베저항이다. 야데베저항은 초대형 컨테이너 선박을 처리할 수 있는 독일 유일의 컨테이너항이다. 다른 나라의 경우도 상황이 좋지만은 않다. 암스테르담, 로테르담, 앤트워프에서는 컨테이너가 정체 중인 경우가 많다. 또 러시아는 배후지역 연결이 부족하다. 유럽 항만 사이의 경쟁에 영향을 미치는 요인에는 여러 가지가 있다. 지리적인 위치, 경제 상황, 국가마다 다른 물류 상황, 운송 인프라의 형태와 용량, 미래를 대비한 항만 시설 및 배후지역연결의 현대화, 모든 위기 및 제재, 기후 변화와 관련된 정책, 대형 선사 및 동맹의 전략. 그리고 범유럽 고속 연결망과 같은 EU의 계획을 잊어선 안된다. 범유럽 고속 연결망은 소형 항만들과 유럽 전역을 연결하며 자리잡고 있는 항구의 경쟁력을 높인다. 독일의 가능한 대응전략 그렇다면 독일은 점차 혼란스러워지는 상황과 항만 및 배후지역연결의 증가하는 취약성에 어떻게 대응할 수 있을까? 독일은 교통 수단의 밀집된 인프라 네트워크를 갖추고 있다. 그러나 오래되어 수리하기가 어렵고 오늘날의 교통에 대처하기가 어렵다. 현재 연방 교통 인프라 계획은 새로 건설하는 것보다 모든 교통수단에서 교체 및 유지관리에 투자하거나 병목 현상을 제거하는 것을 우선시하고 있다. 물론 배후지역 루트는 철도가 보강되고 디지털화가 더 진행되면 더 많은 컨테이너와 화물을 수용할 수 있다. 또한 정부 지원의 확대는 배후지역 운송을 강화할 수 있는 또다른 방법이다. 그러나 다른 나라도 그렇게 할 수 있다. 독일이 주의해야할 점은 다음 두 가지이다. 첫째, 항만과 배후지역의 모든 운송이 어떠한 종류의 문제에도 정확하게 잘 도착하는 것을 최대한 보장해야 한다. 배후지역에서 어떠한 문제가 생기더라도 화물은 무조건 제시간에 도착해야 한다. 이는 주요 경로의 모든 문제가 많은 지점에서 대체 경로가 존재하며 교통 흐름을 유지하도록 단기 운송수단을 사용해야함을 의미한다. 점차 더 자주 발생하는 물리적인 결점을 상쇄하기 위해 인공지능, 디지털화 및 기타 물류 솔루션은 무엇을 이용해야 할까? 둘째, 독일은 보다 빨라져야 한다. 사회와 경제의 요구는 교통 기반 시설 프로젝트를 계획하고 실행하며 물류 시스템을 개선하기 위한 기준이 되어야 한다. 두 가지 주의사항 모두 어렵다. 그러나 독일 항만에는 대안이 없으며 경쟁자들에게 뒤쳐지지 않기 위해선 두 가지 주의사항을 현 상황에 접목시켜야만 한다. ------------------ 미디어케이앤은BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.