해양수산부(장관 문성혁)와 여수광양항만공사(사장 차민식, 이하 공사)는 9월 28일(월)부터 11월 25일(수)까지 광양항 해양산업클러스터에 입주할 기관을 모집한다. 해양수산부는 신항만 개발 등으로 유휴화된 항만에 해양산업과 연관산업이 모여 융·복합 시너지를 창출할 수 있도록, 2016년에「해양산업클러스터의 지정 및 육성 등에 관한 특별법」을 제정하고 해양산업클러스터 조성을 추진하고 있다. 해양산업클러스터는 유휴항만시설을 중심으로 하는 10만㎡ 이상의 지역을 대상으로, 해양산업 등의 집적 및 융·복합 효과, 지역 경제 및 도시개발 등과의 연관성 등을 고려하여 해양수산부장관이 지정한다. 광양항 해양산업클러스터는 ‘제1차 해양산업클러스터 기본계획’에 따라 조성된 국내 최초 해양산업클러스터로, 광양항 컨테이너 부두 4번 선석(209,414㎡), 중마일반부두(78,470㎡)를 대상으로 하며 올해 11월 완공을 앞두고 있다. 해운·항만 물류 연구개발(R&D) 산업을 핵심산업으로 하며, 해양수산부가 스마트항만 구축을 위해 중점 추진 중인 ‘스마트자동화 항만 시험장(테스트베드)’도 입주할 계획이다. 향후 해운·항만 물류 연구개발(R&D) 관련 기업과 연구기관들이 들어서기 시작하면, 일자리가 늘고 부가가치가 창출되어 지역 경제에 새로운 활력을 불어넣을 것으로 기대된다. 광양항 해양산업클러스터 입주기관 모집의 대상 시설은 연구개발(R&D) 시험장 10개 구역(156,000㎡)과 연구사무실 10개 구역(연면적 8,469㎡)이다. 기본 입주기간은 5년이며, 공사와 협의를 통해 최대 10년까지 입주할 수 있다. 입주를 희망하는 기관은 신청 자격을 갖춘 후, 공사 누리집( www.ygpa.or.kr )에 안내된 신청안내서를 참고하여 사업계획서를 작성하고 11월 25일(수) 10시부터 17시까지 공사에 제출하면 된다. 공사는 민·관 전문가로 구성된 평가위원회를 통해 사업계획서를 평가한 후 협상 대상자를 선정하여 11월 30일(월) 공사 누리집에 공고할 예정이며, 협상을 거쳐 12월 중 최종적으로 입주기관과 임대차계약을 체결할 예정이다. - 신청자격: 광양항 해양산업클러스터 핵심산업인 해양산업·해양연관산업에 대한 “연구개발업”을 수행하거나, 입주기관의 연구개발·사업화 촉진 및 기관 간 교류의 지원기능을 위탁받은 기업·기관 - 제출처: 전라남도 광양시 항만대로 465 월드마린센터 11층 여수광양항만공사 물류단지부 입주기관은 임대료 감면 등 금전적인 혜택 뿐만 아니라, 전문인력 양성, 네트워크 구축, 해외진출 컨설팅 등 다양한 정책 지원을 받게 될 예정이다. 또한, 일회성 지원에 그치지 않도록 지속 모니터링하고 필요한 부분에 대해서는 집중 지원하여 경쟁력 향상으로 연계될 수 있도록 할 계획이다. 박영호 해양수산부 항만물류기획과장은 “국내 해운·항만 물류 연구개발(R&D)의 중심지가 될 광양항 해양산업클러스터에 유망기업, 기관들이 많은 관심을 가져주시기 바란다.”라며, “앞으로도 전문인력 양성 지원, 관련 기술의 사업화와 연구개발 지원 등 입주기관에 대한 다양한 지원방안을 마련해 나가겠다.”라고 말했다. 선정기준, 임대료, 신청서류 등 자세한 사항은 여수광양항만공사 물류단지부(☎061-797-4451/4452/4453, Fax 061-797-4449)로 문의하면 된다. ------------------ 미디어케이앤은 BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

코로나19로 해상 물동량이 감소했지만 운임은 연일 고공행진 중이다. 연초부터 계속된 컨테이너 운임 상승세는 지난 7~8월 두달 사이 37.4% 올랐고, 특히 북미항로는 작년동기 대비 72.6% 급등했다. 지난 18일 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 1409.57을 기록했는데, 이는 전주 대비 54.55 상승한 수치로 지난 2014년 이후 최고수준이다. 이러한 해상운임 상승은 코로나19 사태 무역량 감소에 따른 선사들의 선복 감축, 그리고 그 이후 선박의 추가 공급이 물동량 회복세를 따라잡지 못한 것에 기인한 것으로 보인다. 9월 둘째주에는 운임이 일시적으로 하락하기도 했는데, 이는 일부 선사가 운임을 낮추라는 중국 정부의 요구를 수용했기 때문이라고 알려졌다. 이러한 상황 속에서 물류비용이 늘어난 화주들은 울상을 짓고 있다. 한국무역협회에 따르면 미국 항로 운임은 지난 두 달간 72.6% 증가했다. 동남아와 유럽, 일본 항로 운임도 오르고 있다. 무역협회는 산업통상자원부와 해양수산부에 글로벌 선사들의 과도한 운임 수취 및 일방적 장기운송계약 변경에 대한 관리 감독을 강화할 것을 요청했다. 또한 한국발 물동량에 대한 선복 배정 유도와 업계의 지원 등을 건의했다. 뿐만 아니라 한국선주협회에는 선주들의 계약 준수와 적정 이윤 수취 등에 대한 협력과 지원을 요청하기도 했다. 김경용 무역협회 물류서비스실장은 15일 건의문을 제출하며 '코로나19로 어려움을 겪고 있는 시점에서 해상운임 급등은 수출 경쟁력 약화까지 초래할 수 있다”며 정부의 적극적인 대응과 선화주 간 상생 발전을 위한 선사와의 협력이 절실하다.”고 당부했다. 이러한 성토에도 불구하고 운임이 안정화 될 것인지에 대해서는 해운업 특성상 어려울 것이라는 의견이 지배적이다. 국내 선사들의 선복량 확대와 운임 조정만으로 글로벌 시장가격이 움직이기는 어렵기 때문이다. 글로벌 선사들은 여전히 선복 감축을 유지하고 있으며, 최근의 해운사 인수합병 등으로 선사와 선복이 많이 줄어든 상황이어서 해상운임의 상승세는 당분간 계속될 것으로 보인다. ------------------ 미디어케이앤은 BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

페덱스(FedEx)는 국제 구호개발 비영리기구(NGO) 세이브더칠드런과 협력해 올가을 학기 도움이 필요한 학생들에게 교육용 지원 물품을 전달했다고 25일 밝혔다. 세이브더칠드런은 학생들이 새 학기를 원활하게 준비할 수 있도록 학용품 세트, 마스크, 손 세정제 등 위생용품이 포함된 박스 400개를 준비했으며, 페덱스는 서울, 경기, 인천 지역 아동보호 전문기관과 그룹 홈을 통해 저소득 취약계층 아동 400명에게 이번 돌봄 패키지를 전달했다. 채은미 페덱스코리아 지사장은 “페덱스는 매일 필수적인 물품을 필요한 곳으로 전달하고 있다”며 “우리의 목표는 우리의 뛰어난 배송 네트워크를 통해 이러한 구호 및 복구 노력을 지원하는 것”이라고 말했다. 또한 채은미 지사장은 “많은 가정이 코로나19로 힘겨운 상황이며 특히 우리 지역사회 어린이들은 그 어느 때보다 우리 도움을 필요로 하고 있다”며 “우리의 돌봄 패키지가 희망을 전달하고 학생들이 새로운 가능성을 발견하는 여정에 용기를 줄 수 있기를 바란다”고 덧붙였다. 이번 사회공헌활동은 창립 50주년을 맞는 페덱스가 2023년까지 전 세계 5000만명의 사람들에게 긍정적인 영향을 주는 것을 목표로 하는 ‘페덱스 케어스 50 by 50(FedEx Cares 50 by 50)’의 일환이다. 자사의 비즈니스와 물류 전문성을 통해 지속적으로 세계의 여러 문제를 해결하는 데에 도움을 주고자 한다고 페덱스는 전했다. 페덱스 익스프레스는 세계 최대 특송 업체로 연간 매출액 710억 달러 규모이다. ------------------ 미디어케이앤은 BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

HMM(대표이사 배재훈)의 2만4,000TEU급 세계 최대 컨테이너선 12척 중 마지막인 HMM 상트페테르부르크(St Petersburg)’호가 지난 11일 삼성중공업에서 HMM에 인도되었다. 이 배는 부산을 시작으로 중국 등을 거쳐 유럽으로 향할 예정이라고 HMM은 밝혔다. HMM은 지난 4월 ‘HMM 알헤시라스(Algeciras)’호를 시작으로 약 5개월 동안 1~2주 간격으로 대우조선해양(7척)과 삼성중공업(5척)으로부터 총 12척을 인도 받았다. 이로써 HMM의 초대형 컨테이너 선박 12척 모두 아시아-유럽항로에 투입 완료되었다. 세계 최대 크기로 건조된 2만4,000TEU급 컨테이너선은 코로나19로 세계 물동량이 급감하는 어려운 상황에서 지난 5월 1호선인 ‘HMM 알헤시라스(Algeciras)’호가 1만9,621TEU의 만선(2만4,000TEU급 컨테이너선의 통상 최대 선적량은 1만9,300TEU이며, 이를 초과할 경우 만선)으로 선적량기준 세계 기록을 경신했다. 현재 10호선까지 아시아 마지막 기항지 출항시점기준 만선행진을 이어가고 있으며, 11호선 ‘HMM 르아브르(Le Havre)’호와 12호선 ‘HMM 상트페테르부르크(St Petersburg)’호는 현재 아시아 역내를 운항 중이다. 또한 1호선 ‘HMM 알헤시라스(Algeciras)’호와 2호선 ‘HMM 오슬로(Oslo)’호는 유럽에서 복귀 후 재출항한 두 번째 항차에서도 만선으로 출항해 유례없는 12항차 연속 만선 행진을 이어가며, 시장에서 초대형선의 효과를 입증하고 있다. HMM의 가시적 결실에 각계의 응원메시지도 이어졌다. 이개호 국회 농림축산식품해양수산위원회 위원장은 “코로나19 팬데믹으로 어려운 시기에도 불구하고 세계 최대 컨테이너선 12척으로 대한민국 해운산업의 위상을 드높이고 있는 HMM의 성과와 노력에 축하와 감사의 뜻을 전한다.”고 밝혔다. 문성혁 해양수산부 장관은 “2만4,000TEU급 세계 최대 컨테이너선 12척 유럽항로 투입은 대한민국 해운산업을 재건하는 큰 밑거름이 될 것이다. HMM이 수출경제 중심의 우리경제를 안정적으로 뒷받침하는 국가기간산업의 핵심기업으로 그 역할을 다해주고, 선화주 상생의 모범으로도 기여해주기 바란다.”고 전했다. 황호선 한국해양진흥공사 사장은 “초대형 컨테이너선 12척으로 구성된 친환경 고효율 선대의 유럽항로 투입은 대한민국이 해양강국으로 도약하는 새로운 시작점이 될 것이며, 이를 계기로 HMM이 글로벌 해운시장의 중심으로 우뚝 서길 바란다.”고 전했다. 그동안 12항차 연속 만선에 선적된 화물량은 컨테이너박스(20피트 컨테이너박스 길이: 6m)를 일렬로 나열할 경우 1,406km로 이는 백두산에서 지리산까지의 산줄기 능선을 이은 백두대간의 길이(약 1,400km)와 맞먹고, 부산항에서 중국 상해항까지 직선 왕복거리(약 1,450km)와 유사할 정도로 상당한 규모이다. 초대형선 12척 확보로 HMM의 선복량 역시 큰 폭으로 증가됐다. 그동안 40만TEU 초반으로 유지했던 HMM의 총 선복량은 초대형선 투입효과로 현재 총 선복량은 70만TEU를 넘어섰다. 이를 통해 선복량 기준 세계 9위에서 8위로 위상이 제고되었다. 앞으로 HMM은 현대중공업에서 건조중인 1만6,000TEU급 컨테이너선 8척을 내년 상반기에 모두 인도 받으면 선복량은 약 85만TEU에 이르게 되며, 2022년까지 100만TEU 달성을 목표로 하고 있다. 이를 차질없이 추진할 경우 2016년 한진해운 선복량과 HMM 선복량을 합한 선복량인 100만TEU 수준으로 회복하게 된다. HMM은 이번 초대형선을 통해 한번에 많은 양을 실어 나를 수 있는 고효율 저비용 구조의 ‘규모의 경제’를 실현할 수 있게 되었다. 특히, 실제 운항비용을 확인한 결과 2만4,000TEU급 초대형 컨테이너선은 현재 유럽항로의 평균 선형인 1만5,000TEU급 컨테이너선 대비 TEU당 약 13%의 연료비가 절감되는 비용경쟁력을 확보했다. 배재훈 HMM 대표이사는 “초대형선이 투입되기 전에는 일부 우려와 걱정이 있었지만, 글로벌 마켓에서 초대형선의 효율성이 입증되고 있다”며, “대한민국 해운산업을 재건하는 확실한 변화를 국민들이 체감할 수 있도록 노력하고, 우리 수출기업들과 상생발전하는 안정적인 물류환경을 만드는데 최선을 다할 것”이라고 말했다. ------------------ 미디어케이앤은 BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

국토교통부(장관 김현미)와 고용노동부(장관 이재갑)가 매년 공동으로 개최해온 물류산업 청년 채용박람회가 한국통합물류협회 주관으로 9월 15일부터 열린다. 이 행사에는 CJ대한통운, 한진, 판토스 등 총 50개 기업이 참여한다. 이번 채용박람회는 코로나-19 확산 방지를 위한 사회적 거리두기 지침에 따라 올해 처음으로 온라인으로 개최된다. 9월 15일부터 11월 30일까지 2개월간 진행되는데, 구직자는 10월 18일까지 채용박람회 누리집(www.logisticsjob.co.kr)에서 이력서를 등록한 후 관심기업을 찾아 상담 또는 면접 신청을 하면 된다. 이번 박람회에서는 자체 채용일정 등의 사유로 채용이 아닌 상담만을 진행하는 기업이 일부 있으므로, 신청자들은 채용기업과 상담기업을 구분하여 신청해야 한다. 이번 행사에는 최근 이슈가 되고 있는 인공지능(AI) 면접이 도입되는데, 채용 관련 알고리즘 분석 결과를 학습한 인공지능을 상대로 모의면접을 실시하면, 대답내용, 말투, 태도 등에 대한 면접결과를 구직자에게 제공한다. 또한 이력서 클리닉을 통해 취업 노하우를 전수해 주고 온라인Live채용설명회 등 다양한 프로그램으로 구직 해법을 제공한다. 국토교통부 물류정책과 김배성 과장은 “물류산업은 포스트코로나 시대에 대응하는 비대면 핵심 산업”이라고 평가하면서, “청년인재들이 이번 채용박람회에 적극적으로 참여하여 취업 기회를 얻고, 생활물류, 신선물류 등으로 대표되는 K-물류가 세계 속에서 우뚝 설 수 있기를 기대한다.”라고 밝혔다. ------------------ 미디어케이앤은 BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

'복합운송'은 한 국가의 지점에서 다른 국가의 인도지점까지 적어도 두 가지 이상의 운송방식에 의해 이루어지는 화물운송을 말한다. 자체적인 운송수단 없이 화주로부터 화물의 운송을 인수하고, 다시 운송수단을 가진 실운송인과 운송계약을 체결하는 복합운송주선업체, 즉 NVOCC(Non-vessel Operating Common Carrier)는 물품의 집하, 선적, 운송, 통관 등의 업무를 주선하는 동시에 운송계약의 당사자로서 전구간 운송을 커버하고 복합운송서류를 발행한다. 화물유통촉진법 시절에는 '복합운송주선업', 2008년 물류정책기본법 시행 후에는 '국제물류주선업'으로 정식 명칭은 바뀌었지만 여전히 실무적으로는 많은 이들이 '포워딩'이라 부른다. 어림잡아 약 4천개 정도 되는 우리나라 포워딩업체 가운데서도 '엠씨아이글로벌로지스틱스'(MCI Global Logistics, 이하 '엠씨아이글로벌')는 '복합운송'이라는 개념에 가장 충실한 기업 중 하나이다. 중국을 비롯한 아시아 국가들과 인도, 러시아, 유럽에까지 해상과 항공은 물론, 철도와 도로운송 등 전방위 물류서비스를 제공하는 이 회사는 특히 철송과 특송을 아우르는 물류사업에 있어 독보적인 입지를 구축하고 있다. LCD, LED 등의 각종 디스플레이 제품과 자동차 부품, 화학제품 등 주로 대기업 공장에서 생산되는 고가의 물품을 세계 각지로 운송하는데, “정시율 100퍼센트에 가까운 고객맞춤 프리미엄 물류서비스를 제공한다”는 것이 정수경 대표의 설명이다. 주목할 점은 이 회사를 통해 운송되는 유럽향 화물의 절반 이상이 중국과 러시아의 TCR, TSR을 거쳐 철도로 운송된다는 것이다. 해상과 항공의 중간 과정에 철송을 포함시킴으로써 한국과 유럽 사이의 운송기간을 한달 이내로 단축시킬 수 있으며, 동유럽 거점인 폴란드 바르샤바와 브로츠와프에 법인이 있어 신속한 현지 대응이 가능하다고 한다. 국제물류를 표방하는 많은 업체들이 해운이나 항공운송에 편중되어 있는 반면, 엠씨아이글로벌은 일찍이 철도운송 역량을 쌓아 대륙을 넘나드는 효율적인 운송루트를 제시할 수 있게 되었다. 1997년 중국을 시작으로 폴란드, 베트남에 법인을 세우고 국제적인 물류망을 구축한 엠씨아이글로벌은 지난 2017년 마침내 인도시장에 출사표를 던졌다. 1978년 대한항공에 입사하여 올해 3월 쥬피터익스프레스를 떠나기까지 항공물류와 특송분야에서 40여년의 관록을 쌓아온 김관용 부사장을 인도법인장으로 새로이 영입했다. 김관용 법인장은 “전자제품 제조공장이 중국에서 동남아로 많이 이전되는 상황에서, 최근의 미-중 갈등으로 글로벌 제조기업들이 중국을 떠나 인도로 진입하는 속도가 더욱 빨라지고 있다. 이 지역의 화물운송 수요가 늘어날 것으로 예상되므로 가능한 빠른 시일 내에 인도 법인을 정비하고 시장을 선점하겠다”고 각오를 밝혔다. 인도 물류시장에 진출한 국내 기업은 매우 드물다. 복잡하고 까다롭기로 유명한 인도시장에 굳이 진출하려는 이유가 무엇일까. 김관용 법인장은 “제반 국제 정세로 미루어 볼 때, 갈 수 밖에 없고 또한 가야 하는 곳”이라고 말한다. 인도는 거의 모든 글로벌 메이커들이 들어와 경쟁하는 시장이며, 내수시장이 뒷받침되기 때문에 안정적인 물류시장이라 볼 수 있다는 것이다. 엠씨아이글로벌은 인도시장에서의 성공적인 안착을 회사의 장기 도전과제로 설정하고 있다. 2017년에 처음 인도 법인을 설립한 이래 그 동안 엠씨아이글로벌의 주 사업은 특송물류였다. 인도특송면허를 취득하여 통관을 자체적으로 처리했는데, 아시아 중소물류기업으로서는 처음이었다. 인도는 통관절차가 복잡하고 시간이 오래 걸리기 때문에 빠른 배송을 위해서는 일반화물보다 프로세스가 단순한 특송이라는 시스템을 활용할 수밖에 없었다고 한다. DHL이나 UPS 같은 글로벌 기업들도 통관에 5일에서 2주까지 소요되는 상황에서 엠씨아이글로벌이 익일배송이 가능하도록 만든 것도 현지 특송에 특화된 노하우 덕분이었다. 김관용 법인장은 인도시장에 진출하는 데 있어 가장 큰 어려움으로 현지인들의 독특한 문화와 종교, 그리고 지위와 계급에 대한 관념을 꼽았다. 주정부와 지역에 따라 제도가 다르기 때문에 광범위한 지역을 통과하여 화물운송을 하는 경우 이러한 문화와 제도에 대한 이해가 선행되어야 업무속도를 높일 수 있다고 설명한다. 또한 인도 특송은 항공사와의 협업이 매우 중요시 되는 바 인도 특송 화물은 항공사 기적을 포함한 모든 과정이 일반 항공화물과 분류되어 이루어져야 하고, 인도 현지에서는 추가적인 업무가 발생됨으로 항공사와의 협업 구축도 중요하다. 그는 현재까지 인도 특송이 성장할 수 있도록 지원을 아끼지 않았던 국적 항공사 뿐만 아니라 인도까지 정확한 운송 업무 처리와 인도 현지 국내 연결 편 업무까지 지원을 아끼지 않았던 Air India와 한국 총대리점인 라온항공의 지원에 많은 감사를 느낀다고 말했다. 마지막으로 그는, 현재로서는 인도시장에서 특송에 집중하고 있지만 언젠가는 중국에서 인도까지 철도로 화물운송이 가능한 날이 오기를 기대하고 있다며, 아시아와 유럽 전역에 철도를 통한 복합운송 서비스를 제공하겠다는 포부를 전했다. ------------------ 미디어케이앤은 BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

한국선주협회(회장 정태순)는 지난 7월 1일 출범한 「해운거래 불공정행위 신고센터」의 신속한 대응과 처리를 위해 한국선주협회 홈페이지(www.oneksa.kr)에 신고센터 메뉴를 신설하는 등 본격적인 가동에 들어갔다. 해운법 제31조의2에 따라 2020년 7월 1일 해양수산부로터 지정받아 운영 중인 「해운거래 불공정행위 신고센터」는 해운시장에서의 불공정 및 과당경쟁을 방지하고 공정한 시장 경쟁질서 확립을 위해 외항선사 및 화주의 불공정행위를 신고받는 기능을 수행한다. 외항선사의 불공정행위로는 △운임 및 요금 미공표 △공표 및 신고 운임 미준수 △운임 및 요금 관련 리베이트 제공 △운송계약 불이행 △화주별 차별적인 운임 설정 등이다. 또한, 화주의 불공정행위로는 △공표 및 신고 운임 미준수 △운임 및 요금 관련 리베이트 요구 △부당한 입찰 유인 및 강제 △운송계약 불이행 △타선사의 입찰단가 노출 등이다. 위와 같은 외항선사나 화주의 불공정행위를 인지할 경우, 누구든지 한국선주협회와 한국해양진흥공사의 「해운거래 불공정행위 신고센터」에 신고가 가능하며, 신고 접수된 건은 해양수산부가 관련 자료를 제출받아 사실관계를 조사하고, 필요한 경우 선사와 화주의 사업장 등을 방문하여 조사하게 된다. 조사결과 위법은 아니나, 해상운송 시장의 건전한 발전을 해칠 우려가 있다고 인정되면 해당 내용의 변경·조정 명령 등이 이루어지며 만약, 위법사실이 확인되면 관련법에 따라 과태료ᆞ과징금 부과와 함께 고발 등의 조치가 취해진다. 이에 따라, 선사나 화주의 불공정행위에 대해 신고접수를 원하는 경우, 한국선주협회 홈페이지(www.oneksa.kr)에 마련된 「해운거래 불공정행위 신고센터」 메뉴를 통해 신고하거나, 아래 연락처를 이용한 전화나 우편, 그리고 이메일을 통해 신고할 수 있다. 한편, 한국선주협회 김영무 상근부회장은 “해운거래 불공정행위 신고센터가 해운시장의 불공정행위를 방지하고 시장 안정화에 기여할 것으로 기대한다”며, 이를 통해 외항선사와 화주기업 간 상생방안 마련에도 많은 노력을 기울여 나가겠다고 강조했다. <해운거래 불공정행위 신고센터 안내 연락처> 구 분담당자연락처이메일한국선주협회김경훈 부장 강민균 과장• 전화 : 02-739-3794business@oneksa.kr• 팩스 : 02-739-3795• 홈페이지 : www.oneksa.kr한국해양진흥공사임강빈 팀장• 전화 : 051-717-0662 kangbin@kobc.or.kr• 팩스 : 051-717-0969 ------------------ 미디어케이앤은 BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.

해양수산부(장관 문성혁)와 관세청(청장 노석환)은 미신고 위험물컨테이너를 근절하기 위해 구축한 ‘의심 미신고 위험물컨테이너 식별시스템’을 활용하여 9월 7일(월)부터 한 달간 합동점검을 시행한다. 위험물컨테이너는 화물의 특성에 따라 습기가 없고 통풍이 잘되는 장소에 보관하거나 위험물 간 일정한 거리를 두는 등의 안전관리가 이루어져야 한다. 위험물컨테이너를 일반화물로 거짓신고하여 안전관리가 제대로 이뤄지지 않으면 화학반응 등을 통한 화재, 폭발사고가 발생할 수 있다. 2019년 5월, 태국 항만에 정박해 있던 우리나라 컨테이너 선박에서 미신고 위험물컨테이너로 추정되는 위험화물에 의한 화재, 폭발사고가 발생한 일이 있었다. 이로 인해 해당 선박은 폐선되고, 항만은 한동안 정상적으로 운영되지 못하는 등 큰 피해를 입었다. 최근 4년간 수입 위험물컨테이너 물동량이 연평균 5.3% 증가하는 등 안전관리를 강화할 필요성이 증가함에 따라, 해양수산부와 관세청은 미신고 위험물컨테이너 근절을 위해 협력하기로 하고 지난 8월 ‘의심 미신고 위험물컨테이너 식별시스템’ 구축을 완료하였다. 이 시스템은 위험물을 국내 항만구역으로 반입할 때 해양수산부에 의무적으로 신고하는 위험물 정보와 관세청에 신고한 수입통관 화물정보를 비교하여 미신고 위험물 컨테이너로 의심되는 경우, 이를 자동으로 식별하는 시스템이다. [우리나라 수출입 위험물 컨테이너 물동량 현황] (단위: TEU) 2016 2017 2018 2019 수 입 수 출 수 입 수 출 수 입 수 출 수 입 수 출 합 계 269,769 292,529 308,399 344,212 345,400 385,599 315,373 352,798 부산항 239,222 232,299 279,525 290,805 315,219 332,233 285,082 303,728 인천항 13,455 11,105 14,960 12,160 15,408 8,742 13,422 8,584 여수항 10,974 39,242 7,203 31,675 8,558 35,626 11,911 30,981 울산항 4,458 8,457 5,254 8,056 4,785 7,486 3,692 7,772 평택항 1,358 1,424 1,430 1,512 1,430 1,512 1,238 1,733 포항항 302 2 27 4 0 0 28 0 * 해양수산부 해운항만물류정보시스템(PORT-MIS)의 위험물컨테이너 반입신고 건수 기준 해양수산부와 관세청은 이번 합동점검에서 전산시스템으로 식별된 정보 등을 활용하여 미신고가 의심되는 위험물 컨테이너 수입신고 건을 선별하고, 지방해양수산청 소속 위험물컨테이너 검사관, 세관직원, 한국해사위험물검사원 소속 수납검사 담당자가 합동으로 관련 서류 검토와 화주 인터뷰 등을 통해 위험물 여부를 확인한다. 서류로 확인이 어려운 경우에는 현장에서 컨테이너를 직접 개방하여 위험물 여부와 화물의 수납, 고정 등 안전관리 실태를 점검할 예정이다. 합동점검은 한 달간 부산 항만에서 시범적으로 진행되며, 시범운영 기간 동안 확인된 위험물 신고 위반건수, 안전관리 실태 등을 종합적으로 고려하여 합동 점검주기를 늘리고 다른 항만까지 확대 시행하는 것을 검토할 계획이다. 김민종 해양수산부 해사안전국장은 “미신고 위험물컨테이너 식별시스템을 활용한 관세청과의 합동점검을 통해 위험물 반입에 관한 신고가 철저히 이루어지도록 할 것”이라며, “이러한 조치가 거짓 신고 화주에 경각심을 고취시키고, 미신고 위험물컨테이너로 인한 선박 화재, 폭발사고를 예방하는 데 도움이 될 것으로 기대된다.”라고 말했다. 한편, 해양수산부는 위험물을 무역항으로 반입할 경우 신고를 의무화하고 있으며, 위험물컨테이너점검제도(CIP)를 통해 위험물 운반자가 국제해상위험물운송규칙(IMDG Code)과 국내법령을 준수하는지 여부를 확인하고 있다. 또한, 위험도가 높은 수출화물을 법정 검사대상으로 지정하여 운송 전에 정부대행기관에서 안전점검을 받도록 하고 있다. ------------------ 미디어케이앤은 BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국간 물류비지니스의 가교역할을 하고 있습니다.