△코스코 쉬핑 라인즈 컨테이너선. [사진=COSCO SHIPPING Lines] 미국 정부가중국 해운사와 중국산 선박에 대해 입항 수수료를 부과하기로 하면서, 국내 조선업계가 반사이익을 누릴수 있다는 기대감이 커지고 있다. 반면, 국내 해운업계는운임 상승과 운송망 재편의 부담으로 난감한 입장을 내비치고 있다. 미국 무역대표부(USTR)는 지난 17일(현지시간) 발표를 통해 오는 10월 14일부터중국 해운사 및 중국산 선박을 운용하는 해운사, 외국에서 건조된 자동차 운반선 등에 단계적으로 입항수수료를 부과하겠다고 밝혔다. 수수료는 매년 인상되며, 이번조치의 핵심에는 '중국 해운·조선업에 대한 의존 탈피'라는 전략적 배경이 깔려 있다. 이는 트럼프전 대통령이 최근 시정연설에서 밝힌 “민간 및 군용 조선업 부활” 방침과도맞닿아 있다. 그는 백악관에 조선업 담당 사무국 신설을 예고하며 미국 내 조선산업 생태계 복원을 공언했다. 이 같은정책 변화는 글로벌 해운업계에 적잖은 충격을 던지고 있다. 세계 최대 해운사 MSC의 소렌 토프트 CEO는 닛케이와의 인터뷰에서 “미국 입항 규제가 시행될 경우 해운업계는 연간 200억 달러 이상의추가 비용을 부담하게 될 것”이라며,
△뉴저지주 엘리자베스의 뉴욕항과 뉴저지항에 컨테이너선이 정박하고 있다. [사진=AP] 도널드트럼프 미국 대통령이 국제해사기구(IMO·International Maritime Organization)의해운 탈탄소화 협상에서 철수를 선언하면서, 전 세계 해운 및 조선업계가 긴장하고 있다. IMO는 해운과 조선 분야의 국제적 규제를 총괄하는 유엔 산하 기구로, 현재는 2050년까지 온실가스 순 배출량을 ‘0’으로 줄이는 ‘넷제로(Net-Zero)’ 달성을 목표로 강도 높은 환경 규제 논의를진행 중이다. 이번 사안은 4월 7일부터 11일까지영국 런던에서 열리는 제83차 해양환경보호위원회(MEPC·MaritimeEnvironment Protection Committee) 회의에서 본격화됐다. IMO는이 자리에서 선박 온실가스 배출을 줄이기 위한 조치로 탄소세(Carbon Tax) 도입 여부와 그 규모를논의하고 있다. 탄소세는 온실가스 1톤당 약 100달러 수준으로 예상되며, 오는2027년부터 시행될 가능성이 높다. 해운업은전 세계 이산화탄소 배출량의 약 3%를 차지할 만큼 환경에 큰 영향을 미치고 있으며, IMO는 이에 대한 국제적 규제를 강화해 왔다. 특히 탄소세
△HD현대삼호 야드 [사진=HD현대삼호] 미국 정부가중국 조선업과 선박 운항에 대한 제재를 강화하면서 글로벌 해운업계의 흐름이 변화하고 있으며, 이에 따라국내 조선업계가 반사이익을 얻고 있다. HD현대가 그리스 해운사와 컨테이너선 20척을 건조하는 대형 수주 계약을 앞두고 있어 주목된다. 이번 계약규모는 총 2조2500억 원에 달한다. 4일 해운업계에 따르면, 그리스 해운사 캐피탈 마리타임은 HD현대삼호중공업에 8800TEU(1TEU=20피트 컨테이너 1개)급 액화천연가스(LNG) 이중연료컨테이너선 6척을 발주할 예정이다. 척당 가격은 약 1억4000만 달러(약 2033억 원)로, 총계약 규모는 8억4000만 달러(약 1조2198억 원)로 추정된다. 또한, 캐피탈 마리타임은 HD현대미포조선에도 2800TEU급 컨테이너선 8척(척당 5500만 달러)과 1800TEU급컨테이너선 6척(척당4500만 달러)을 총 7억1000만 달러(약 1조310억 원)에 주문할 것으로 알려졌다. 선박 인도는 2027년부터 2년간순차적으로 진행될 전망이다. 캐피탈마리타임은 그동안 중국 조선소를 주로 이용해 왔으며, 작년에도 중국 뉴타임즈조선에 8800TEU급 컨테이너선 10척을 발주
△HMM컨테이너선 미국이자국 항구에 입항하는 중국 선사 및 중국산 선박에 대해 예고했던 높은 수준의 입항 수수료를 부과하지 못할 가능성이 점차 커지고 있다. 입항 1회당 100만달러(약 15억 원)에달하는 수수료가 부과될 경우, 세계 무역에 타격을 줄 뿐만 아니라 미국산 에너지와 곡물 등의 수출에도차질이 빚어질 것이란 우려가 나오고 있기 때문이다. 이에 따라 미국이 수수료 수준을 낮출 가능성이 제기되며, 국내 해운 및 조선업계가 예상했던 반사이익 규모도 줄어들 가능성이 점쳐진다. 산업통상자원부와외신에 따르면, 미 무역대표부(USTR)는 지난 3월 24일(현지시간) 중국 해운사 및 선박에 대한 입항 수수료 부과 조치와 관련해 해운업계 및 이해관계자들의 의견을 듣는 공청회를열었다. 앞서 USTR은 지난달 중국 해운사의 선박에 대해 입항 수수료 100만달러, 중국산 선박에는 150만 달러(약 22억 원)를 부과하는방안을 추진하겠다고 밝힌 바 있다. 공청회 이후 업계 의견을 반영한 최종안이 확정되며, 도널드 트럼프 대통령이 행정명령에 서명하면 해당 조치는 즉시 시행될 가능성이 높다. 정부 관계자는 "바이든 행정부 시절 USTR이 중국 해운과 조선업의 영향력에대한 조
△MSC 컨테이너선 국제 해운시장이 심각한 위기에 직면했다. 컨테이너 현물 운임이 끝없이 추락하며15개월 만에 최저점을 기록, 해운 업계 전반에 큰 충격을 주고 있다. 지난 22일(현지시각) 글로벌 해운 전문 매체 트레이드윈즈는 이 같은 상황을 보도하며, 향후해운 시장의 전망이 어두울 것이라는 분석을 내놓았다. 해상 운임의대표적 벤치마크 지수인 프레이토스 발틱 지수(FBX)는 지난 21일 2,071포인트까지 하락하며 2023년 12월 이후 최저치를 기록했다. 이는 불과 한 주 만에 4% 하락한 것이며, 한 달 기준으로 보면 무려 28%나 급락한 수치다. 운임 하락의 가장 큰 원인으로는 글로벌 경제의불확실성이 꼽힌다. 인플레이션이 여전히 높은 수준을 유지하고 있으며,지정학적 갈등이 지속되면서 소비 심리가 크게 위축되고 있다. 소비 감소는 결국 상품 운송량감소로 이어졌고, 이는 해운 운임을 급락시키는 요인으로 작용했다. 반면, 컨테이너선 용선료를 나타내는 뉴 콘텍스(New ConTex) 지수는같은 기간 0.5% 상승한 1,119포인트를 기록하며 정기용선 시장의 회복력을 가까스로 유지하는 모습이다. 이는 현물 운임과 달리 정기 용선 계약이 장기적인관점에서 유지되고
△광양항 스마트 항만 조감도 [사진=전남도] 전라남도가글로벌 해운·항만 육성과 깨끗한 해양생태계 조성을 목표로 6개분야 75개 사업에 총 3,630억 원을 투입한다. 이를 통해 어업인의 삶의 질 향상, 스마트항만 건설, 해상교통망 확충, 해양쓰레기 관리기반 구축, 체계적 갯벌 관리 등을 추진할 방침이다. 전남도는초고령화 사회로 접어든 어촌의 소멸을 방지하고 생활·경제 환경을 개선하기 위해 일반농산어촌개발, 후계 어업인 육성, 수산경영 대학 운영 등 11개 사업에 243억 원을 지원할 계획이다. 이를 통해 어촌 지역의 인구 감소 문제를 해결하고 어업인의 안정적인 생활 기반을 조성할 것으로 기대된다. 또한 국내최대 수출입 물동량을 처리하는 광양항을 스마트 자동화 항만으로 전환하기 위해 자동화 항만 테스트베드 구축, 율촌융복합물류단지 조성 등의 사업을 추진한다. 이를 위해 목포항을 서남권 핵심 지원항만으로 육성하는 계획도 포함되었으며, 목포신항 진입도로 건설, 5만 톤급 자동차 부두 확충 등 24개 사업에 총 2,259억 원이 투입될 예정이다. 뿐만 아니라, 완도항과 땅끝항을 포함한 지방관리 항만 9곳에는 방파제 및 접안시설확충을 위한 430억 원을 지원하여 체계
△부산항 전경[사진=부산항만공사] 글로벌해상 운임이 지난해부터 큰 폭으로 변동하고 있다. 컨테이너 해상 운임을 나타내는 상하이 컨테이너 운임지수(SCFI)는 지난해 7월 초 3733.8로 정점을 찍은 뒤 3개월 만에 2000대 초반으로 급락했다. 이후 반등해 올 1월 초 2500선을 기록했지만,7주 연속 하락하며 현재 1500 초반 수준을 유지하고 있다. 해운 운임의변동 중심에는 도널드 트럼프 미국 대통령이 자리하고 있다. 지난해 해운 운임 상승은 예멘 후티 반군의공격으로 인해 글로벌 선사들이 희망봉을 우회하면서 운송 비용이 증가한 데다, 트럼프 대통령 취임을 앞두고관세 회피를 위한 중국산 물량이 급증한 영향이 컸다. 반면 올해 들어 운임 하락은 선사들이 신규 발주한선박들이 속속 인도되는 가운데, 트럼프 대통령이 각국에 ‘관세폭탄’을 부과하면서 글로벌 경기 둔화와 해운 물동량 감소 우려가 겹친 결과다. 현재 해운업계의 관심은 트럼프 대통령의 ‘중국 해운업 제재’ 움직임에집중되고 있다. 월스트리트저널(WSJ)에 따르면, 트럼프 대통령은 글로벌 해운업에서 중국의 지배력을 약화시키기 위한 행정명령을 준비 중이며, 여기에는 중국 국기를 단 선박이나 중국에서 제조된
△HMM 컨테이너선 [사진=HMM] 도널드 트럼프 미국 대통령의 행보에 국내 해운업계의 기대와 우려가 교차하고 있다. 지난해 수에즈 운하 폐쇄로 해운 운임이 급등한 가운데, 트럼프 당선 이후 강(强)달러 현상이 지속되면서 HMM은 전년 대비 500% 이상 증가한 약 3조 5000억 원의 영업이익을 기록했다. 그러나 지난달 출범한 트럼프 행정부가 각국을 상대로 고율의 관세를 부과하면서 해운 운임은 급락하는 추세를 보이고 있다. 28일 해운업계에 따르면, 지난주 글로벌 해상운송 항로의 운임 수준을 나타내는 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 전주(1758.82) 대비 163.74포인트(p) 내린 1595.08을 기록했다. 올해 1월 첫째 주 2505.17에서 6주 연속 하락하며 낙폭은 36.3%에 달했다. SCFI가 1700선 아래로 떨어진 것은 2023년 12월 넷째 주(1254.99) 이후 약 14개월 만이다. 미국의 관세 정책이 해운업계 불확실성을 확대하고 있는 점이 주요 원인으로 꼽힌다. 트럼프 대통령은 지난 4일부터 중국산 제품에 10%의 추가 관세를 부과했으며, 캐나다와 멕시코에 대한 25% 관세 시행은 한 달간 유예했다. 또한 오는 3월 12일부터 미
△HD한국조선해양이 지난해 글로벌 해운사 MSC에 인도한 액화천연가스(LNG) 이중 연료 추진 컨테이너 운반선이 시운전을 하고 있다. [사진=HD한국조선해양] 산업통상자원부가중국산 후판에 대한 반덤핑 관세 부과를 잠정 결정하면서 국내 조선업계가 긴장 상태에 놓였다. 정부의결정으로 후판을 생산하는 철강업계는 숨통이 트일 전망이지만, 10여 년간의 불황을 거쳐 최근 호황기에접어든 조선사들은 선박 건조 비용 상승으로 인해 수익성이 악화될 수 있다는 우려를 내놓고 있다. 산업통상자원부무역위원회는 지난 20일에 열린 예비조사 결과 중국산 후판 덤핑 수입으로 인해 국내 산업이 실질적인피해를 보고 있다고 판단했다. 이에 따라 27.91~38.02%의덤핑방지관세를 부과해달라고 기획재정부 장관에게 건의하기로 결정했다. 후판은두께 6㎜ 이상의 철판으로, 국내에서는 포스코, 현대제철, 동국제강 등 주요 철강사가 생산하고 있다. 철강사별로 차이는 있지만, 후판이 전체 철강 제품 생산에서 차지하는비중은 10~15%에 달한다. 이번 결정으로 국내 철강사들은후판 가격 인상 압박에서 다소 벗어날 수 있을 것으로 보인다. 그러나조선업계는 반덤핑 관세 부과로 인해 선박 건조 원가가 상승할
미국과중국 간의 무역전쟁이 다시금 격화되면서 전 세계 해운시장에 큰 파장이 예상된다. 도널드 트럼프 미국대통령이 중국산 제품에 대한 보편 관세를 10% 인상한 데 맞서 중국도 보복관세로 대응하면서, 글로벌 물동량 감소와 해상운임 하락이 본격화될 전망이다. 지난 11일 업계에 따르면, 글로벌 해상운송 항로 운임을 나타내는 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난 7일 기준1896.65를 기록했다. 이는 지난달 24일 2045.45 대비 148.8포인트 급락한 수치이며, 연초 2505.17과 비교하면500포인트 이상 떨어진 것으로 나타났다. SCFI가2000선 아래로 떨어진 것은 지난해 4월 26일이후 약 10개월 만이다. 해운업계전문가들은 이번 해상운임 하락이 ▲신규 선박 투입 지속 ▲미국동부 항만 파업 철회 ▲중국 춘절 연휴로 인한 물동량 감소 ▲일부글로벌 해운사들의 홍해 항로 운항 재개 등의 복합적인 요인이 맞물린 결과라고 분석했다. 트럼프 2기 행정부는 전 세계 모든 수입품에 높은 관세를 적용하는 강력한 보호무역 정책을 추진 중이다. 트럼프 대통령은 지난 4일 오전0시를 기해 중국산 수입품에 대해 10%의 추가 관세를 부과하며 무역전쟁을 본격화했다. 이에
△부산 신항 전경 [사진=부산항만공사] 부산항이블록체인 기술을 활용한 물류 혁신을 통해 글로벌 환적 허브로 도약하고 있다. 세계 최대 컨테이너 선사인 MSC가 이러한 기술을 기반으로 부산항에서 연간 400만 TEU(20피트 컨테이너 1개분) 이상의물동량을 처리하며 새로운 기록을 세웠다. 이는 국내 주요 컨테이너 항만인 인천항(약 356만 TEU)과광양항(약 201만TEU)의 연간 물동량을 뛰어넘는 규모로, 단일 선사 기준 국내 최초의 성과다. 지난 5일 부산항만공사(BPA)에 따르면,MSC가 지난해 부산항에서 처리한 컨테이너 물량은 400만 TEU를 넘어섰다. 이는 전년 대비 약 16% 증가한 수치로, MSC의 물동량이 꾸준히 성장하고 있음을 보여준다. 이러한 성장은 블록체인 기술을 기반으로 한 물류 시스템 혁신이 중요한 역할을 한 것으로 분석된다. 부산항은 2023년 세계 최초로 블록체인 기반 환적운송시스템(TSS,Transshipment Shipping System)을 도입하여 화물 운송의 효율성을 극대화했다.이 시스템은 항만 관계자 간 실시간 정보 공유를 통해 환적 화물을 보다 신속하게 배분하고, 트럭과컨테이너를 그룹 단위로 관리함으로써 유연한 화물 처
국내 중소해운업계가 심각한 위기에 직면했다. 대형 해운사들은 글로벌 해운 시장 호황을 맞아 역대급 실적을 기록하는반면, 중소 해운사들은 자금난과 경영난으로 인해 잇달아 폐업을 선언하고 있다. 이러한 흐름 속에서 아이에스동서가 자회사 아이에스해운을 정리하기로 결정했다. 아이에스동서는지난 2020년 글로벌 해운업 호황에 발맞춰 해운업 진출을 선언하며 자회사 아이에스해운을 설립했다. 그러나 지속되는 적자를 견디지 못하고 결국 사업 철수를 결정했다. 아이에스해운은 2022년부터 완전자본잠식 상태에 빠졌으며, 2023년 아이에스동서가신규 선박 취득을 위해 120억 원을 출자했음에도 불구하고 상황은 나아지지 않았다. 이로 인해 아이에스동서는 15년 만에 해운업 철수를 선택하게 됐다. 지난 21일 해운 업계에 따르면, 글로벌 해운 시장이 호황을 맞았음에도불구하고 중소 해운사들의 경영난은 심화되고 있다. 이에 따라 한국해운협회(해운협회)에서 탈퇴하는 회원사가 속출하고 있다. 해운협회는 국내 주요 해운사인 HMM, 현대글로비스, 팬오션을 포함해 160여 개 외항사를 회원사로 두고 있다. 해운협회는지난 16일 서울 여의도 해운빌딩에서 열린 2025년도 정기총회에서장기 체납 및
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