△HMM 컨테이너선 [사진=HMM] 글로벌해운운임이 급증하고 있다. 상하이 컨테이너 지수(SCFI)가 2022년 이후 19개월 만에 다시3000포인트를 넘어서면서 이러한 추세가 나타났다. 중국의 공급 차질로 인해 수요가 증가하고있으며, 이로 인해 글로벌 해운업계는 반짝이는 수익성을 기대하고 있다. 하지만국내 수출기업들은 운임 상승뿐만 아니라 선박 용량 부족으로 물량을 운송하기 어려워하는 상황을 우려하고 있다. 따라서국적선사인 HMM은 선박 용량의 일부를 국내 중소기업에 우선적으로 제공하는 등의 지원 조치를 예고하고있다. 지난 5일 한국해양진흥공사에 따르면, 한국형 컨테이너 종합운임지수는 지난 3일 기준으로 3743포인트로 전주 대비 11.7%가 상승했다. 지난달 20일 3000대를 넘어선 지수는 지속적으로 상승 폭을 키우고 있다. 글로벌운임이 상승하며 한국발 운임 상승 폭도 커지고 있다. 지난달 31일기준 SCFI는 3044.77포인트를 기록, 2022년 8월 이후 19개월만에다시 3000포인트를 넘어섰다. 보통 글로벌해운사들은 중국 항구들을 돌아 우리 부산항 등을 들러 미국으로 향한다. 최근 중국에서 수출 물량을 대거밀어내기 위해 운임을 높게 부르면서 한국
△Hapag-Lloyd와 Maersk는 2025년 2월에 시작될 "Gemini Cooperation"이라는 새로운 장기 운영 협력을 위한 계약을 체결했다. [사진=Hapag-Lloyd] 세계 2위 컨테이너 해운사인 덴마크 머스크와 세계 5위 컨테이너 해운사독일 하팍로이드가 주도하는 새로운 글로벌 해운동맹 ‘제미나이 협력(Gemini-Cooperation,이하 제미나이)’가 내년 2월 공식 출범한다. 이는 글로벌 제조 및 생산의 중심지였던 ‘한국, 중국, 일본, 대만’ 등 동북아시아 4국 시대가 저물고 있다는 신호로 해석되고 있다. 지난 29일 해운업계에 따르면, 제미나이는 기존 해운동맹의 항구 기항 방식에서벗어나, 국제 허브항(Hub-and-Spoke) 중심의 새로운기항 방식을 채택할 예정이다. 이로 인해 해상운송 네트워크는 축소되지만, 허브항과 조인트셔틀 및 피더 항구를 연동하여 출발과 종점 항은 줄이고 중간 허브항은 확대함으로써 네트워크의효율성을 극대화할 계획이다. 제미나이가선정한 아시아 지역 허브항에는 세계 1위인 중국 상하이 양산항, 3위닝보-저우항, 2위 싱가포르항, 그리고 15위 말레이시아 탄중 팔레파스항이 포함된다. 반면, 7위 부산항, 9위홍콩
△[사진=HMM] 국제적인지정학적 갈등이 해운업계에 특수를 안겨주고 있다. 수에즈 운하 통항이 사실상 불가능해지고, 파나마 운하 통항량도 회복이 더디면서 해상 운임이 급등하고 있는 것이다. 코로나19 이후 호황을 누리던 때 발주된 선박들이 속속 투입되고 있음에도 불구하고, 공급이여전히 수요를 따라가지 못해 운임 상승세는 당분간 지속될 것으로 전망된다. 지난 22일 업계에 따르면, 글로벌 해상운송 항로의 운임 지표인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 16일 기준2520.76으로 전주 대비 214.97포인트 올랐다. 이는 3월 29일(1730.98) 이후 5주 연속 상승세로, 2022년 9월 9일(2562.12) 이후 처음으로2500선을 돌파한 것이다. SCFI는 지난해 12월 예멘 후티 반군이 홍해를 지나는 선박을 공격하기 시작한이후 급등했다. 지정학적 위험이 커지자 글로벌 해운사들은 유럽으로 향하는 지름길인 수에즈 운하를 포기하고, 희망봉을 우회하는 경로를 택하게 되었다. SCFI는 2월 초 잠시 안정화되는 모습을 보였으나, 최근 이란과 이스라엘 간의충돌이 발생하며 수에즈 운하 봉쇄 장기화 우려가 커지면서 다시 반등했다. 한국형컨테이너 운임지수(KCCI)도
글로벌해운운임이 5주 연속 상승세를 이어가던 중, 지난주에는 큰폭으로 상승하여 2300선을 돌파했다. 이는 2022년 9월 이후 1년 8개월 만에 이뤄진 것이다. 지난 주중동의 리스크로 인한 홍해발 물류대란이 정상화되는 데 예상보다 긴 시간이 걸리고, 중국의 노동절 연휴(5월 1~5일)로 해상물동량이 증가함에 따라 전 노선에서 운임이 급등했다. 상하이해운거래소에따르면 글로벌 해상운송 항로의 운임 수준을 보여주는 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난 10일 기준으로 전주 대비 365.16포인트 상승하여 2305.79를 기록했다. 이번 주에도전 노선에서 운임이 상승했다. 미주 동안은 1FEU(12m 컨테이너 1개)당 지난주보다 901달러상승한 5562달러로 집계되었고, 미주 서안은 791달러 상승하여 4393달러로 나타났다. 유럽 노선과지중해 노선은 각각 1TEU(6m 컨테이너 1개)당 2869달러와 3915달러로전주 대비 569달러와 680달러 상승했다. 중동 노선은 2124달러로 전주 대비 77달러 상승했다. 남미 노선은838달러 상승하여 5461달러로, 4주 연속으로상승하여 5000선을 돌파했다. 호주·뉴질랜드 노선은 240달러 상승하여1169달러로 집계
△윤진 CJ대한통운 한국사업부문 신임 대표 [사진=CJ대한통운] CJ대한통운은 신임 한국사업부문대표에 윤진 전 FT본부장을 승진시켰다고 14일 밝혔다. CJ대한통운에서는 지난 2월 그룹 정기인사에서 신영수 대표가 총괄 대표이사로 승진한 후 한국사업부문대표를 겸직해 왔다. 한국사업부문대표는 FT본부, 오네(O-NE)본부, 영업본부로 구성되며 기업고객 영업과 택배, 수송, 물류센터, 항만사업 등 한국 내 사업을 총괄한다. CJ대한통운은 신영수 총괄 대표 아래 한국사업과 글로벌사업 양대 부문별 대표 체제로 이루어져 있다. 2002년 CJ그룹에 입사한 윤진 신임 한국사업부문대표는 CJ대한통운에서 해외사업담당, W&D본부장, CL(계약물류)부문장 등을 두루 역임한 물류 전문가다. 최근에는 FT본부장으로 CL사업을 총괄하며 생산성 혁신 프로젝트를 주도, 수익성 개선과 양적 성장을 모두 잡았다는 평가다. CJ대한통운은 지난해 CL사업에서 매출액 2조 8,536억원, 영업이익 1,443억원으로 역대 최대 실적을 달성했다. CJ대한통운은 이번 인사를 통해 윤 신임 대표가 CL사업 성장과정에서 보여준 혁신 의지를 한국사업부문 전반으로 확산시켜 미래 혁신성장 동력을 한층
△[사진=HMM] HMM이 국내 해운업계에서 최초로 에코바디스(EcoVadis) ESG(환경, 사회, 지배구조) 평가에서상위 1%에게만 주어지는 '플래티넘' 등급을 획득했다고 지난 7일 밝혔다. 에코바디스는프랑스의 글로벌 ESG 평가기관으로, 전 세계적으로 신뢰받는평가를 실시하고 있다. 이번 평가에서는 기업의 환경, 노동·인권, 윤리, 지속가능조달등 4개 항목에서 평가를 진행하며, 결과에 따라 플래티넘(상위 1%), 골드(5%), 실버(15%), 브론즈(35%) 등급을 부여한다. 올해부터는 평가 제도가 개편돼 등급 부여 기준이 강화됐다. △HMM이 국내 해운업 최초로 '에코바디스플래티넘' 등급을 받았다. [사진=HMM] HMM은 2021년에 '실버(Silver)' 등급을 획득한 이후, 2022~2023년에는 '골드(Gold)' 등급을 획득한 뒤, 단 3년 만에 가장 높은 최고등급을 받았다. 이번 평가에서 HMM은 전 분야에서 점수를 유지 및 상향하며, 특히 기존에 강점을보이던 환경 분야 외에도 지속가능조달 분야에서 높은 점수를 획득했다. 또한, 환경친화적 서비스 제공 노력은 물론이고 HMM과 협업하는 업체들에대한 평가, 실사, 사전 리스크 분석 등에 대한 이
△HMM 컨테이너선이 미국 롱비치항에서 하역 작업을 하고 있는 모습. [사진=HMM] HMM은 선박 및 선원 안전관리 강화를 위해 인공지능(AI) 영상분석 솔루션 '딥아이즈'를 도입했다고 지난 26일발표했다. AI 영상분석 솔루션 '딥아이즈(DeepEyes)'는 기존 CCTV가 아닌 AI 영상분석기능이 탑재된 CCTV를 선박에 설치하여 선원들의 이상상황을 자동으로 인식하고 경고하는 안전모니터링시스템이다. 이 솔루션은화재, 연기, 안전장구 미착용, 추락, 쓰러짐 등의 돌발상황 발생 시 즉각적으로 관리자에게 알림이나경고방송을 전달한다. HMM은 이번 딥아이즈 도입으로 각종 선박 내 안전사고에 신속히 대응할 뿐만 아니라2차, 3차 사고를 미연에 방지하고 신속한 후속조치를 위한 골든타임을 확보할 수 있다고강조했다. 초대형선박의 경우 길이가 약 300~400m이며 면적은 축구장 34개의규모지만, 탑승 선원은 23~25명에 불과하다. 이에 소수 인원으로 선박을 관리하고 24시간 운항되는 선박 특성상기존에는 일반 CCTV를 통해 선박 내외부를 모니터링해왔다. HMM은 다음 달에 2만4,000TEU급세계 최대 컨테이너선 1척에 우선 설치하고, 시범 운영 및효과성 검증을 거
△[사진=한진] 한진이새로운 항로를 유치하여 항만 사업 경쟁력을 높이고 있다. 한진의 자회사인 한진부산컨테이너터미널(HJNC)은 오는 5월부터 SM상선의 2개 북미 노선에 대한 항만 물류 서비스를 제공할 예정이다. SM상선의 CPX(CHINA PACIFIC EXPRESS) 서비스에는 6500TEU급 선박 6척이 투입되며, 기항지는 청도, 상해, 닝보, 부산, 롱비치, 포틀랜드, 부산, 광양, 청도 순이다. 또한 PNS(PACIFIC NORTHWEST SERVICE) 서비스에는 4300TEU급 선박 6척을 투입하여 옌텐, 닝보, 상해, 부산, 밴쿠버, 시애틀, 부산, 옌텐을 연결한다. 이러한 서비스는 모두 SM상선의 선박으로만 운영되는 단독 노선이다. 한진은국내 최대 컨테이너 터미널 운영사로서 부산과 인천, 평택, 베트남의국내외 4개 터미널과 의왕, 중부 등 7개 내륙기지 및 전국 내륙운송 네트워크를 통해 일괄 서비스를 제공하고 있다.또한, 2만TEU급 이상 초대형 선박 접안이가능한 장비와 최첨단 시스템을 갖추고 국제 항만 보안 및 안전기준을 적용하여 컨테이너선 대형화 추세에 맞추고 있다. 이로 인해한진의 터미널 운영 사업 매출은 2021년 2489억원, 20
△지난 13일(현지시간) 이란군이 포르투갈 선적 컨테이너선 MSC 에리즈를 나포하는 모습. [사진=IRNA,연합뉴스] 이란의이스라엘 보복 공습으로 인해 중동 지역은 확전 위기에 직면하고 있으며, 이는 글로벌 해운업계의 불확실성을더욱 확대시키고 있다. 이러한 상황에서 핵심 원유 운송로인 호르무즈 해협의 봉쇄 가능성에 대한 우려가커지고 있다. 해운업계에따르면, 중동노선 운임은 지난 12일 기준 1TEU(6m 컨테이너 1개)당 2051달러로, 지난달 15일(1410달러) 대비 45% 증가했다. 이는 하마스를 지지하는 예멘의 후티 반군이 아시아와 유럽을 잇는 수에즈 운하를 공격한 홍해 사태 초기 이후 3달 만에 2000달러 선에 복귀한 것이다. 글로벌해상운송 항로의 운임 수준을 나타내는 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 홍해 사태에 따른 물류 적체에도불구하고 하락세를 이었으나, 중동 노선의 운임 상승과 함께 지난달15일부터 5주째 1700선을 유지하고 있다. 유럽과지중해 지역은 한 달 새 운임 변동이 크지 않았으며, 선박 부족으로 인한 반사이익이 발생한 미주 노선은하락세가 지속되고 있다. 이란 혁명수비대가 지난 13일 호르무즈 해협에서 포르투칼 선적의 컨테이너 화물
△윤석열 대통령이 경남 창원시 부산항 신항에서열린 7부두 개장식에 참석해 기념사를 하고 있다. [사진=대통령실] 지난 5일 부산 신항 7부두 개장식 기념사에서 열린 행사에서 윤석열 대통령이항만 및 해운 산업을 새로운 차원으로 이끌어 나가기 위한 포괄적인 계획을 발표했다. 윤 대통령은톤세제 연장과 함께 5조5000억원의 선박 금융 및 1조5000억원의 항만 펀드 조성을 약속했다. "항만·해운 산업을 확실하게 도약시킬 것을 약속드린다"며 이같이 밝혔다. 톤세제는선박의 톤 수와 운항 일수를 기준으로 과세하는 제도로, 윤 대통령은 이를 연장하여 해운업체들이 안정적으로성장할 수 있도록 지원할 것을 공언했다. 이에 해운업계는 안도의 한숨을 내쉬었다. 이전에는 기획재정부와 해양수산부의 의견 차이로 연장 여부가 불분명했으나, 윤대통령의 발언으로 해운업계에 안정감을 가져다 주었다. 이외에도윤 대통령은 선박 및 항만에 대한 대규모 투자를 공표했다. 이 중에는 친환경 선박 금융 및 항만 장비산업 재건을 위한 펀드 조성 등이 포함되어 있으며, 이를 통해 국적선사의 선대를 확충하고 녹색해운 항로를구축할 계획이다. 또한 윤대통령은 "2030년까지 해상수송력 1억4000만톤을 달성해
△전남 광양항 컨테이너부두 전경. [사진=여수광양항만공사] 여수광양항만공사가지난 3일, 장금상선의 최신 컨테이너 서비스인 PCI2(Pusan China Indonesia service 2)가 광양항으로 유치되었다고 발표했다. 이번 서비스는장금상선이 운영하는 동남아 지역 서비스로, 1800TEU급 선박 4척이투입될 예정이다. 이로 인해 주당 약 200TEU의 물량을처리하며, 연간 1만TEU이상의 광양항 물동량이 예상된다. 최초 투입선박인 SWASDEE MIMOSA호는 지난달 18일 광양항에입항했으며, 이후 28일 주기로 광양항을 방문할 예정이다. 기항지는 부산-울산-광양-상해-자카르타-선전-샤먼-상해-부산으로 결정되었다. 항만공사는광양항 컨테이너부두 활성화를 위해 전사적인 노력을 기울인 결과 항만 배후부지의 속도감 있는 개발뿐만 아니라, 고객최우선경영방침 실현을 바탕으로 항만생산성 증대 등 실질적 항만 서비스 제고에 노력하고 있기에 지속적으로 항로가 늘어나고 있다는 분석이다. 한편, 광양항은 2022년 말 주당77.5항차에서 작년 82항차로 항로연계성이 크게 개선돼UN에서 발표하는 항로연계성 지수가 4분기 연속 상승하고 있으며, 이는 세계 900개 항만 중 3
△김태우(앞줄왼쪽 네번 째부터) 현대글로비스 해운사업부장, 안드레아 올리비트라피구라 원유·가스화물 사업부실장, 안나마리아 올리비 여사, 김정석 현대글로비스 벌크선실장 등 관계자들이 지난 26일 전남 영암현대삼호중공업 조선소에서 열린 ‘태백 익스플로러’호 명명식행사에서 기념 촬영을 하고있다. [사진=현대글로비스] 현대글로비스가글로벌 물류 분야의 주요 기업으로서 신조 초대형 가스운반선(VLGC) 2척을 도입하며 글로벌 가스 사업을확장하고 있다. 현대글로비스는지난 3월 26일 전남 영암의 현대삼호중공업 조선소에서 기념비행식을 개최하고 첫 번째 자체 보유 VLGC인 ‘태백 익스플로러’호를 선보였다. 또한, 동종의두 번째 가스운반선인 ‘소백 익스플로러’호도 예정대로 올해중순에 해상운송에 투입될 예정이다. 이 초대형가스운반선은 886,000㎥의 액화석유가스(LPG)를 운반할수 있는 용량을 자랑한다. 길이는 230m로 축구장 2개 크기에 해당하며, 한국석유공사의 2023년 자료에 따르면 각 선박은 약 10일 동안 한국 가정 및상업에 필요한 양을 운송할 수 있다. 특별한소재로 제작된 화물창을 통해 이 선박들은 LPG뿐만 아니라 암모니아까지 운송할 수 있다. 클락슨리서치에
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