△HD현대 베트남 조선 야드 전경. [사진=HD현대] 국내 조선업계가해외 사업장 확장에 속도를 내고 있다. 글로벌 선박 발주 슈퍼사이클로 국내 도크가 포화 상태에 이르자, 추가 생산능력 확보와 원가 절감 효과를 동시에 노릴 수 있는 동남아 등 신흥국을 중심으로 거점 확대에 나선것이다. 이 같은 행보는 중국과의 경쟁에서 우위를 확보하고, 장기적으로는 ‘탈(脫)중국’ 공급망 효과까지 거둘 수 있다는 분석이다. HD현대는 최근 해외 진출 행보에서 가장 발 빠른 모습을 보였다. 지난 24일 HD현대의 조선 부문 중간 지주사인 HD한국조선해양은 두산에너빌리티와 베트남 법인 두산에너빌리티베트남(두산비나) 인수 계약을 체결했다. 인수가는 약 2900억 원 규모다. HD현대는 두산비나를 액화천연가스(LNG)·암모니아 추진선에 탑재되는 독립형 연료탱크 제작 기지이자, 아시아지역 내 항만 크레인 사업 거점으로 활용할 계획이다. 독립형탱크는 기존 국내 조선소나 협력업체에서 주로 제작해왔지만, 친환경 선박 수요가 급격히 증가하면서 국내시설만으로는 대응하기 어려운 상황이다. 업계 관계자는 “독립형탱크 수요가 늘면서 생산 거점 다변화가 필수적”이라며 “베트남기지는 향후 친환경 선박

△HMM의 친환경 컨테이너선 'HMM상트페테르부르크'호 [사진=HMM] 글로벌해상 운임이 장기간 하락세를 이어가는 가운데 국내 주요 해운 3사의2분기 실적이 극명하게 엇갈렸다. 컨테이너 운임 급락 여파로 HMM은 영업이익이 크게 감소했지만, 현대글로비스는 고객사 다변화와중국 완성차 수출 확대 효과로 사상 최대 실적을 기록했다. 팬오션은LNG 운송 부문 강화에 힘입어 불황 속에서도 안정적인 성장세를 보였다. 지난 13일 해운업계에 따르면 글로벌 해상운임 지표인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는지난 8일 기준 1489.68을 기록하며 9주 연속 내림세를 보였다. 연초2000선에 근접했던 지수가 1500선 아래로 떨어진 것으로, 업계 전반의 수익성 악화를 불러오는 주요 원인으로 작용했다. 특히컨테이너선 운임 약세는 글로벌 해운사들의 실적에 직접적인 타격을 입히고 있다. HMM은 2분기 매출 2조6227억 원, 영업이익 2332억원을 기록했다. 영업이익은 전년 동기 대비 63.8% 줄었다. 컨테이너 부문에서 운임 하락의 영향을 고스란히 받으면서 수익성이 크게 악화된 것이다. 회사는 안정적인 실적을 확보하기 위해 장기 운송계약 확대에 주력하고 있다. 지난 5월 브라질

△프랑스CMA-CGM의 컨테이너선. [사진=CMA-CGM] 한국과중국 조선사들이 프랑스 대형 해운사의 초대형 컨테이너선 발주를 놓고 치열한 수주 경쟁에 돌입했다. 올해글로벌 조선 시장에서 액화천연가스(LNG) 운반선 발주가 주춤한 가운데 컨테이너선이 주요 조선사들의수주 실적을 견인하는 핵심 품목으로 부상하면서, 양국 간 대결 구도는 한층 뜨거워지고 있다. 지난 4일 글로벌 조선·해운업계에 따르면 세계 3위 해운사인 프랑스 CMA-CGM은 2만1,000~2만4,000TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)급 LNG 이중연료 컨테이너선 12척 발주를 추진 중이다. 총 계약 규모는 약 4조1,520억원으로, 1척당 건조가는 2억5,000만 달러(약 3,460억원)에 달한다. 이번 발주에는 6척의 확정 계약과 6척의 옵션 계약이 포함된 것으로 전해졌다. 입찰에는 HD현대중공업, 한화오션, 삼성중공업등 국내 ‘조선 3사’와중국국영조선공사(CSSC), 헝리중공업, 양쯔장조선 등이참여했다. 가격 면에서 중국이 우위를 점하고 있다는 분석이 나온다. 국내조선사들이 2억5,000만 달러를 건조 적정가로 제시한 반면, 중국 측은 2억3,000만달러 수준을 언급했으며, 일부 중

△2만 4000TEU급 컨테이너선 HMM 알헤시라스호. [사진=HMM] 동아시아에서미국으로 향하는 해운 노선의 운임이 급락하고 있다. 올해 상반기까지만 해도 미·중 관세 유예 조치에 따른 물동량 증가로 공급 확대에 나섰던 글로벌 해운사들은 최근 수요 둔화로 선복량(배에 실을 수 있는 짐의 총량) 조정에 나서는 등 선제적 대응에 나서고있다. 국내 해운사인 HMM과 SM상선 등 미주 노선 비중이 높은 기업들은 실적 하락이 불가피할 것이란 우려가 커지고 있다. 글로벌해운 분석업체 씨인텔리전스(Sea-Intelligence)는 지난달29일 보고서를 통해, 7월 아시아에서 미국으로 향하는 주요 노선에 배치될 선복량이 36만TEU(1TEU는 20피트컨테이너 1개)로 집계됐다고 밝혔다. 이는 지난 6월 13일발표된 38만TEU 대비 약 5% 감소한 수치다. 6월 선복량 역시 한 달 전보다 8% 줄어든 37만TEU로조정됐다. 씨인텔리전스는해운사들이 지난 5월 미국과 중국 간 제네바 합의에 따라 관세가 유예되면서 운송 수요 확대를 기대했지만, 현실적으로 수요가 감소세로 전환되자 공급을 다시 줄이고 있다고 분석했다. 이는공급 초과로 인한 운임 하락을 방어하기 위한 조치로 풀이