모졸프 그룹이 빌헬름스하벤 야데베저항에 프로젝트 사무실을 열었다. 중기적으로는, 롤링 화물을 위한 로로 적재 시스템이 필요할 것으로 보인다.

 모졸프 그룹은 지난 주 야데베저항만에 프로젝트 사무실을 오픈 함으로서 빌헬름스하벤을 자동차 물류 허브로 만들겠다는 비즈니스 계획을 입증했다. 향후 이 사무실은 야데베저항만을 통해 "자동차 운송"을 하고자는 하는 그들의 프로젝트를 구동하는 데 사용될 예정이다.

 이미 지난해 5월 모졸프 회장은 야데베저항만의 화물교통센터(GVZ)에 그들의 자동차 처리 물류센터를 설립하기 위한 키르히하임 운터 텍(슈투트가르트 근교)에 기반을 둔 그룹 본사의 관심을 표명했다. 이곳은 필요 시 최대 5만대의 자동차를 수용할 공간이 될 것이다. 중기적으로는, 자동차 화물 운송을 배에 싣기 위해 로로 시스템을 구축해야 할 것이다. 이와 관련한 시장 타당성 조사에서 알 수 있듯이 이것은 야데베저 컨테이너 터미널에서 기술적으로 가능할 것으로 보인다.

 모졸프 회장은 지난 주 빌헬름스하벤 신문과의 인터뷰에서 "빌헬름스하벤의 자동차 산업에 대한 관심이 매우 크다"고 밝혔다.

 좋은 교통 연결망과 이용 가능한 넓은 잔여 부지를 갖춘 야데베저항은 자동차산업계에 진정한 경쟁 우위에 대한 희망을 제공하고 있다. 그러나 정치권에서는 이 사업에 대한 의구심도 존재하는 상황이다. 독일 니더작센주의 자동차 처리는 현재 엠덴과 쿡스하벤 항구로 예약되어 있다

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 그러나 빌헬름스하벤에 모졸프 그룹의 프로젝트 사무소가 문을 열면서, 모졸프 회장은 그의 회사가 빌헬름스하벤 지역에 대한 그들의 경제발전 헌신에 대한 약속이 진지함을 다시 한번 강조한다. 그 주요 이유 중 하나로 모졸프 그룹이 중국에서 펼치고 있는 신실크로드 연관 사업이 뒷받침 한다.

 

 금년 말까지 모졸프 회장은 야데베저항만 운영업체가 중장기적으로 해당 항을 자동차 특화항만으로 긍정적으로 검토하는 것이 가능할지 지켜봐야 하며 그러는 시기 가운데 일시적인 솔루션을 찾을 수 있었다. 

 모졸프 그룹은 독일과 유럽에 걸쳐 총 38개의 기술 및 물류 센터를 운영하고 있으며, 약 3,000명의 직원과 1,000대 이상의 차량 수송트럭, 350대의 더블 왜건과 2척의 로로 내륙 선박으로 구성된 함대를 갖추고 있다.

 모졸프 회장은 자동차를 컨테이너에 싣는 것과 철도나 배를 통해 수출하는 것이 빌헬름스하벤을 통한 모졸프 그룹의 구체적 목표라고 밝혔다. 

 바덴-뷔템베르크 주 키르히 하임 운터 텍에 본사를 두고 있는 모졸프 그룹은 향후 야데베저항만을 그들의 자동차 물류 거점으로 개발할 계획이다.  그리고 지난 주는 그 계획의 첫걸음이었다.

 이 날 오픈식은 요르그 모졸프 회장, 옌스 버메스터 지점장, 빌헬름스하벤 경제개발 고문 역할을 맡고 있으며 독일선원협회 회장인 빌프리드 아담 전 시장이 참석한 가운데 Pacific 1 내 위치한 그들의 프로젝트 사무실에서 열렸다.

 모졸프 그룹은 이미 유럽의 대표적인 자동차 물류 회사로 요르그 모졸프 회장의 전문적 견해로 판단컨대, 야데 바다의 깊은 수심은 자동차 취급에 매우 이상적인 조건을 갖추고 있다. 이곳은 모졸프 그룹의 항만 기반 기술 및 물류 센터의 기지가 될 수 있다. 이 글로벌 기업가는 전 BLG 물류그룹 최고경영자(CEO)인 데트홀드 아덴과 우호적인 접촉을 통해 빌헬름스하벤을 새로운 투자기지로 찾게 되었다.

 "해운회사에서 화물운송업자에 이르는 고객들에게 그의 프로젝트 아이디어는 큰 관심을 끌었다"고 모졸프 회장은 빌헬름스하벤 신문과의 인터뷰에서 덧붙였다. 연말까지 야데베저항만 마케팅 회사와 함께 토지 이용 및 확장 옵션의 조건을 명확히 할 예정이다.

 중기적으로 야데베저항에서 롤링 카고 적재 및 하역용 로로 터미널을 오픈할 계획인 모졸프 회장은 "자동차 물류는 지역집약형 사업"이라고 말한다. 사전에 시행된 타당성 조사는 이것이 기존 컨테이너 터미널에서도 기술적으로 가능하다는 것을 보여주었다. 그러나 현 단계에서 야데베저항 집행위원회에서는 이 프로젝트를 컨테이너 터미널의 계획된 확장 그림 중 일부로 간주하는 것으로 보고있다.

 그러나 모졸프 회장은 현단계의 불확실한 그들의 관점에 의해 단념하지 않는다. 그는 과도기적 해결책을 함께 고려한다. 예를 들어 로로 터미널이 없는 이국적인 나라들에서는 자동차로 컨테이너를 운송하는 것은 상상할 수 있을 것이다. 다른 한편으로는, 철도 연결성이 좋은 야데베저항의 상품 교통 센터 또한 육상 자동차 취급에 이상적으로 적합할 것이다. 모졸프 그룹은 자체 철도회사를 보유하고 있다.

 요르그 모졸프 회장은 특히 중국과 한국과의 지속 가능한 비즈니스 관계에 초점을 맞추고 있다. 독일 빌헬름스하벤에서 폴란드 로지(LODZ)까지 직통 운송 후 여기서 중국의 '신실크로드'를 거쳐 청두까지 자동차가 컨테이너로 운송될 수 있다. 반대 방향으로 운송이 이뤄지는 경우 빌헬름스하벤은 중국으로의 해상과 철도 연결의 교차 지점이 될 것이다. 이미 몇 주 전 모졸프 그룹은 중국 철도기업과 폴란드 로지와 중국 청두 사이의 자동차 운송물류에 관한 계약을 공식 체결했다.

 더불어 모졸프 그룹의 빌헬름스하벤 프로젝트 사무실은 또 다른 비지니스 분야를 다루게 된다. 이곳에 북독일과 스칸디나비아를 위한 모졸프 그룹의 소형 트럭 "트로포스"의 중앙 영업소가 설치된다. Tropos Motors Europe GmbH는 미국에 기지를 둔 전형적인 스타트업 기업이다. 그곳에서, 컴팩트하고 매우 융통성있는 컨버터블 밴이 개발되었는데 이 밴은 모델에 따라 80km나 180km의 범위에 따라 전기 주행을 해야 한다. 모졸프 회장은 "트로포스는 매우 조용하고 깨끗하며 금전 대비 그 품질과 경쟁력이 매우 훌륭하다"고 말했다. 차량 생산은 7월부터 독일 서부 헤르네에서 시작될 예정이다. 구매자 대상 그룹은 도시 중심지에서 서비스 제공자로 활동하는 모든 지방 자치제 당국과 공예가 그룹이다. 모졸프 회장에 따르면 "이 컴팩트 전기 트럭 트로포스"가 베스트셀러로 발전한다면 빌헬름스하벤은 또 다른 생산지가 될 수 있다고 한다.

(출처: Gerd Abeldt, Wilhelmshaven Daily Newspaper)