"최근 일본이 막강한 선대를 내세워 저운임으로 우리 원자재 수송시장을 공략하는 것을 보면, 해운업계의 위기가 시작됐다는 느낌마저 든다" 지난 2일, 3일 양일간 천안 수협중앙회 연수원에서 열린 외항해운 사장단 연찬회에서 선주협회 장두찬 회장(사진)은 앞으로 당면할 지도 모를 해운업계의 위기를 전 회원사가 슬기롭게 대처해 나가자고 역설했다. 이날 연찬회에는 국적외항선사 대표, 임원 그리고 해양수산부 관계자 등 53명이 참석한 가운데 정기선, 대형부정기선, 중소형부정기선, 정책분야 등 4개 분야로 나눠 심도 있는 논의가 진행됐으며 이를 토대로 앞으로 해운업계가 나가야 할 방향과 해운산업의 발전방향에 대해 폭넓은 의견 교환이 이뤄졌다. 張회장은 인사말을 통해 작년 하반기부터 해운시황이 호전 기미를 보이고 원양정기선시황도 여전히 강세를 보이고 있고 부정기선의 경우도 조정을 받고 있으나, 여전히 높은 운임수준을 유지하고 있음을 강조했다. 하지만 韓-日 및 韓-中항로에 있어서는 아직까지 만족할 만한 수준의 운임회복이 이루어지지 않고 있다는 점에서 이 부문에 대한 지속적인 노력을 기울여야 할 것을 강조했다. 이어 우리 해운이 역사적으로나 질적*양적 모든 것에서 아직까지는 열악한 실정이라는 점도 지적했다. 특히, 세계 8위의 해운대국임에도 불구하고 7위인 홍콩과 비교해 선복량이 1,000만톤(DWT) 가량 뒤지고 있다는 점과 일본 대형선사의 선복량에도 미치지 못하고 있다는 점을 강조했다. ◇ "한*일, 한*중 항로 운임회복 위해 선사 역할 및 협조 필요" (제1주제 분임 토의) 제1주제(분임장: 장금상선 정태순 사장) 분임 토의에서는 한-일, 한-중, 동남아항로의 운임회복방안을 비롯해 중소형선사 전용선석 확보문제, 한-중항로 컨테이너와 카페리선사간 협력방안, 일-대만항로 국적선사 참여문제, 주5일제 근무체제 도입에 따른 항만 CIQ문제, 한-러시아 해운협정 체결문제 등 폭넓은 논의가 이뤄졌다. 鄭사장은 토의 결과를 통해 한-일 및 한-중 항로 운임회복을 위해서는 국적선사 CEO들의 공감대 형성과 협조를 제안했다. 특히, 회원사들간의 상호협력을 통한 선복감축과 메이저 선사들의 주도적인 역할이 필요함을 주장했다. 또 한-중 항로의 시장질서 확립 및 취항하는 국적선사들의 입장을 대변할 수 있도록 한*중 양국 공동회장 체제인 황해정기선사와는 별도의 국적선사협의체 설립이 필요하다고 보고했다. 이와 함께 매년 물동량이 증가하고 있는 日·臺항로에 국적선사들이 조기에 참여할 수 있도록 정부의 지속적인 노력을 요청하는 한편, 한·러시아간 해운협정 체결문제에 있어 한*일 및 한*중항로의 시장상황을 감안, 최대한 지연시키고 협정체결이 불가피할 경우 발효시기라도 늦춰줄 것을 요청했다. 또 주 5일 근무 시행과 관련 CIQ업무는 이와 관계없이 24시간 근무체제가 유지돼야 함을 주장하고, 현재 4,000여개에 달하는 포워더의 난립으로 시장질서에 문제가 있는 만큼 해상포워더 등록 및 감독업무를 해양수산부로 이관시켜 관리 및 감독을 강화하는 한편, 해운·항만의 균형발전을 위해 정부의 정책적인 지원을 아울러 요청했다. ◇"수송권 해외유출 절대 있을 수 없는 일"(제2주제 분임 토의) 제2주제(분임장: SK 해운 이정화 사장)인 부정기선 대형선분야 토의에서는 향후 건화물선 시황이 중국의 수요측면(철광석, 에너지, 식량수요 등)과 선박공급 측면에 따라 좌우될 것이라는 점을 지적하고 향후 중국의 경기가 올림픽과 EXPO 개최로 수송수요가 지속될 것으로 보여 향후 10년간 BDI운임지수 2500이상 유지될 것으로 내다봤다. 또한 VLCC 시황도 중국의 영향 하에 있다는 점을 지적하고 내년에 조정을 받을 것이지만, 오는 2006년에는 좀더 강한 조정을 받을 것으로 분석됐다. 대량화물 수송과 관련 한전, POSCO등의 대량화물은 가격과 가치문제에서 판단돼야 함을 강조하고, 특히 20∼30센트의 가격차이로 인해 수천억원의 운임수입이 해외로 유출되거나 선원고용의 기회 박탈, 조선발주 기회가 상실되는 일은 앞으로 절대 있어서는 안 된다는 점을 강조했으며, 회원사들도 이에 의견을 같이했다. 이와 관련, 정부차원에서 수송권의 해외 유출을 막는 등 이에 대한 강력 대응을 주문했다. 특히 해양부에서 구상 중에 있는 대량화물수송대책협의기구(가칭)에서 구체적인 방안이 강구되기를 아울러 희망함을 제안했다. "외국인 고용 확대 및 선박확보 금융제도 시행"(제3주제 분임 토의) 제3주제 (분임장: 태영상선 박영안 사장)인 부정기선 중소형선 분야 토의에서는 중소형선 해운시황 전망과 관련, 현재 지속 성장 중인 중국과 경기 회복 중인 일본으로 인해 중소형선 해운시황이 비관적이지 않지만 국내경기에 영향을 많이 받는다는 점을 지적했다. 또 최근 중소형선사의 해운업 등록선사 급증으로 과당경쟁 우려에 대해서도 논의됐다. 이와 함께 선박수급 상황에 있어 현재 중소형선의 대부분이 15∼20년의 선령으로 선박대체를 위한 신조선 건조가 필요하지만 현재 선박신조선가의 상승으로 인해 선박 건조에 신중을 기해야 할 시점임을 지적했다. 또 중소형선사를 위한 별도의 금융제도가 없다는 점도 아울러 분석됐다. 특히, 경쟁력 부문에 있어서는 중소형선의 선원비 부문이 대형선에 비해 상대적으로 원가에 미치는 영향이 크고, 외국인선원 고용제한으로 저임금선원을 고용하고 있는 중국 등 인근국가의 선사에 비해 경쟁력이 떨어지는 것으로 분석됐다. 이와 관련 선원비가 미치는 영향이 대형선에 비해 중소형선이 상대적으로 큰 만큼 외국인 선원고용을 확대하고, 중소형선사를 위한 별도의 특별 선박확보 금융제도를 만들어 시행해 줄 것을 토의결과에서 제안했다. ◇"항만국 지적없도록 ISPS 만전 기해야 "(제4주제 분임 토의) 제4주제(분임장 현대상선 신재희 상무)인 정책분야 토의에서는 외국인선원 고용문제를 비롯, ISPS Code 발효에 따른 대책, IMO 활동강화, 톤세제도 도입문제 등을 중점적으로 협의했다. 특히 선원문제와 관련, 최근 한전의 수송권 해외유출 문제도 결국 선원비 문제에 기인한 것이라고 지적됐으며, 선원비의 비중이 상대적으로 큰 중소선박의 경우 외국인선원 고용확대가 시급한 것으로 나타났다. 또 주 40시간 근로제 도입에 대해서는 선원법 개정 없이 노사협의로 주40시간문제가 타결되기를 희망하며, 외국인선원 고용융통성을 최대한 확대하기 위해 협회가 더욱 노력하여 줄 것을 요청했다. 이밖에 우리 상선대의 도약을 위해 BBC/HP선박에 대한 외국인선원 고용개방 문제의 전향적인 재검토 및 노사정의 정책적 결단을 유도해야할 시점이며, 외국인 선원의 안정공급과 자질향상 문제가 시급한 과제로 지적됐다. ISPS Code 발효와 관련, 향후 충실한 보안활동으로 항만국으로부터 지적이 없도록 주의해야함을 강조하고, 특히 중고선 국적취득절차의 개선이 시급한 것으로 지적됐다. 톤세제도에 대해서도 협회에서 올해 소득분에 대해서도 소급 적용될 수 있도록 협회가 더욱 노력해 줄 것을 아울러 요청했다. 張회장은 분임 토의 결과 발표 후 강평을 통해 "금번 연찬회에서 제안된 사안들을 장*단기 과제로 모아 전 회원사에 보내 협회와 회원사들이 힘을 합쳐 이를 해결하도록 추진해 나가겠다"고 밝혔다. 그는 또 이러한 논의를 통해 앞으로 회원사들이 경쟁자가 아닌 동반자라는 인식을 가질 것을 당부하고 회원사 모두의 공동발전을 위해 노력해 줄 것을 요청했다. 한편, 張회장은 이날 해운산업 발전에 공이 큰 해양수산부 해운정책과 우수한 사무관과 안전정책과 오동연 사무관, 산업자원부 가스산업과 김재준 사무관에게 감사패를 전달하는 행사도 가졌다. 유용무 기자 ymryu@ktpress.co.kr