케이프사이즈 시장

 케이프사이즈 시장은 적당한 계약활동량에도 불구하고 한 주 내내 요율이 하락하며 활기 없이 지나갔다. 케이프사이즈 5TC는 금요일 현재 9,305달러로 전주에 비해 3,502달러 하락했다. 대서양 지역, 특히 북부는 주초에 회복의 조짐 및 긍정적인 분위기를 보이는 듯 했지만 주말이 가까워지며 대서양 횡단 C8이 13,022달러, 태평양 횡단 C10이 7,918달러에 거래되는 등 요율 수준이 유지되지 못했다. 서호주의 광산업자들은 일주일 내내 스폿시장에서 많은 선박을 갖고 활발하게 움직였다. 하지만 C5가 계속해서 하락하고 있다는 사실은 시장이 건강한지를 말해주는 신호이다. 중국의 경기 회복에 도움이 될 부양책에 대한 기대와 보도가 있지만, 화물 시장이 살아날 징후는 거의 보이지 않는다. 그러한 시장의 자극이 없다면, 단기적으로 볼 때 케이프 시장은 점점 더 전망이 암울해 질 것으로 보인다.

파나막스 시장

 파나막스 시장은 전주 대비 소폭의 조정이 있었지만 한 주를 마무리하는 시점에는 부정적인 분위기가 역력했다 . 우크라이나 곡물 수출 확대로 시장에 긍정적인 소식이 있을 수 있음에도 불구하고 유럽과 지중해 지역 선복량이 증가해 대서양 횡단 운송 수요에서 나오는 수익이 아주 적기 때문에 시장이 누그러진 모습이었다. 주 전반부에는 남미 동안에서 나오는 화물운송 계약량이 유동적이었으나, 12월 10-20일을 도착일로 하는 성약 건들이 마무리되고 주말이 다가오면서 주춤했다. 아시아 지역에 있어서는, 북태평양과 호주를 경유하는 장거리 운항의 요율이 1,000달러를 훌쩍 넘게 하락하면서 실망스러운 한 주를 보냈는데, 특히 인도네시아는 훨씬 더 급격한 하락을 보였다. 이젠 운임을 할인하는 상황이다. 76,000dwt 선박이 이전보다 많이 낮은 입찰가인 8,000달러에 합의되었다. 정기용선계약은 많지 않았는데, 중국에서 인도되는 82,000dwt 선박이 1년 기간으로 16,000달러보다 낮은 가격으로 계약되었다는 보고가 나왔다. 

울트라막스/수프라막스 시장

 중개인들은 대서양이 다소 불안정한 상황이라 따분한 한 주였다고 말했다. 유일하게 미국 걸프 지역에서 강세가 나타났지만 주로 극동으로 가는 것이었고, 대서양 횡단 노선에 있어서는 그러한 프리미엄이 없었다. 한 주가 마감되면서 우크라이나 곡물수출합의가 연장되며 동지중해에서는 긍정적인 분위기가 나타났다. 아시아는 남쪽 지역에서 신규문의가 꾸준히 이어졌지만, 가용선복량이 유지되면서 용선료는 상대적으로 보합세를 유지했다. 북쪽 지역에서는 문의가 거의 없는 엇갈린 분위기의 한 주였다. 정기용선 계약활동은 제한적이었지만, 유럽에서 오픈되는 60,000dwt 선박이 14,000달러에 10-12개월 기간으로 성약되었다. 대서양에서는, 미 걸프에서 인도되어 인도 서안으로 향하는 56,000dwt 선박이 29,000달러에 성약되었다고 한다. 다른 곳에서는 57,000dwt 선박이 스페인에서 인도되어 서아프리카에서 반선되는 일정으로 18,000달러에 성약되었다. 아시아에서는, 싱가포르에서 오픈되는 63,500 dwt 선박이 인도네시아를 경유하여 태국으로 가는 운송 건을 10,500 달러에 확정했다. 남중국에서 오픈된 비슷한 사이즈의 선박 한 척은 인도네시아를 경유하여 중국에서 반선되는 운송 건을 8,000달러에 성약했다.