벌크선이 프로젝트 화물 시장에 진출함에 따라 경쟁이 심각해지고 있다. 가브리엘레 카루바는 벌크선이 장기적으로 프로젝트 화물 시장에 머물며 시장의 상황을 악화시킬 것이라 주장했지만 그에 반박하는 의견도 제기되고 있다. 벌크선, 프로젝트 화물 시장에 진출 장기적으로 벌크선은 프로젝트 화물을 운송할 것이며 해상 운송 노선의 중량화물선을 압박할 것이라고 가브리엘레 카루바(Gabriele Carruba) THB 물류회사(THB Shipping and Logistics) 런던 지점장이 말했다. 또, 카루바는 벌크 시장의 화물이 회복된 후엔 많은 수프라막스 및 울트라막스 선박은 계속해서 비료 같은 전통적인 화물을 트럭과 풍력발전기 같은 크고 무거운 화물과 결합시킬 것이라고 최근 브레멘 프로젝트 물류 전문가 포럼에서 말했다. 특히, 카루바는 포럼에서 “벌크선은 프로젝트 화물 분야에 본격적으로 진출하고 있다“라고 약 150명의 참석자 앞에서 말했다. 그렇기 때문에 일부 브레이크 벌크 업체는 시장과 노선을 포기해야 할지도 모른다고 주장했다. 일부 새로 주문한 벌크선은 이미 최대 50톤 리프팅 용량의 크레인, 연기 감지기 및 기계 펜을 장착하고 있으며 프로젝트 물류의 추가 비즈
청정 북극 동맹의 수석 고문인 Sian Prior 박사는 2030년 지속 가능한 개발 목표와 관련하여 화요일 유럽 의회의 국제 해양 거버넌스 표결에 앞서 다음과 같이 말했다. "Clean Arctic Alliance는 북극 해운에 의한 중유 연료 탱크 (HFO) 사용 및 운송 금지에 대한 긴급한 필요성에 대한 해양 거버넌스 결의안의 승인을 환영하며, 우리는 유럽의회 의원들에게 찬성 투표를 촉구합니다. 북극에서 전례가 없는 수준의 온난화가 발생하고 극적인 속도로 해빙이 물러나고 있는 이 지역은 증가된 해운의 시대를 맞이하고 있습니다. 2017년에 국제해사기구는 중유 연료 퇴출을 향한 움직임을 시작했습니다. 즉, 북극 해운의 기후 강제력에 대한 기여도를 줄이고 연료 유출과 관련된 위협을 줄여야 하는 행동입니다. 중유 연료와 북극 생태계는 양립할 수 없습니다. : 이제 우리는 지금부터 북극에서 중유 연료의 사용을 금지해야 합니다! " 라고 밝혔다. 2015년의 수치는 북극에서 운영하는 선박의 절반 미만이 (44 %)이 중유 연료 (HFO)를 사용하고 있음을 보여 주지만, 중유 연료로 작동하는 선박은 대체로 대형 선박이기 때문에 실상 현재 북극에서 벙커로서 운송되는
한국해양수산개발원(KMI)는 국내 해양수산 분야에 대한 국민의 관심사와 동향을 파악하고자 소셜 미디어를 대상으로 빅데이터 분석을 실시했다. 해양수산과 관련된 키워드의 관심도, 호감도, 연관어 분석을 통해 국민의 정책 수요를 파악하고 이를 참고하여 정책 시행의 국민 만족도를 향상시킬 수 있을 것으로 기대된다. 2017년 SNS 속 해양수산 키워드 언급량 분석 결과에 따르면 수산물이 29만 18,43건으로 54.6%를 차지하며 2016년과 마찬가지로 총 24개 키워드 중 압도적인 1위를 기록했다. 2016년에는 한진해운 사태의 여파로 해운이 2위를 차지한 반면에 2017년에는 독도가 2위를 차지했다. 호감도 분석 결과에서는 13개 키워드에서 긍정적인 반응이 증가하고 11개 키워드에서 부정적인 반응이 감소하는 등 해양수산에 대한 전체적 호감도가 높아진 것으로 나타났다. 이는 2017년 새 정부 출범 이후 해운산업 재건이 국정과제로 채택되고 관련 정책이 추진됨에 따라 국민들의 정부 정책에 대한 기대감이 증가했기 때문인 것으로 보인다. 해양수산 관련 키워드는 ‘해양’, ‘수산’, ’해운항만’의 세 분야로 나누어 분석되었다. 해양분야는 키워드별로 특정 산업 및 정책,
최근 늘어나고 있는 사이버 공격의 위협을 덴마크 해운회사들은 주요 문제로 생각하고 있다. 특히, 2017년 여름 있었던 A. P. 몰러 머스크에 대한 사이버 공격 이후 해커가 수백만의 손실을 일으킬 수 있음이 확실히 드러났다. 덴마크 해운협회의 자체 조사에 의하면 2017년 덴마크 해운회사 중 3분의 2가 범죄적인 방식으로 네트워크 침입 시도를 당한 것으로 나타났다. IT 보안 예산을 늘리는 선사 덴마크 해운회사 최고위 임원 37명으로 구성된 이른바 선주 위원회의 설문에서 응답자 중 26명이 사이버 공격의 표적이 되는 것에 깊은 우려를 표명했다. 예측되는 사이버 공격의 유형으로는 IT 보안을 매체로 한 협박이나 데이터를 조작하여 심각한 손실을 입히는 것 등이 있다. 응답한 26명이 소속된 해운회사는 덴마크 해운회사 중에서 덴마크 선적 상선의 79퍼센트를 차지하고 있다. 이 설문 조사 기간은 2017년 11월 2일부터 15일까지였다. 머스크라인에 대한 공격 이후 다른 해운회사들도 사이버 공격에 대한 대비를 하고 있으며, IT 보안 예산을 늘리고 있다. 머스크라인은 증가할 사이버공격에 대비한다 특히 공격을 받았던 머스크 라인의 경우에는 컴퓨터 시스템 보안에 대한
2016년 우울한 통계를 보고한 후, 해운은 과연 '최저 단계'에서 스스로 올라올 수 있었는지 살펴보기로 한다. 강력한 무역량, 기록적인 S & P 시장, 벌크선 및 컨테이너선 시장의 개선은 모두 반가운 위안을 제공했다. 그러나 환경 규제에 관한 불확실성이 구축되는 동안, 유조선, 가스 및 근해 시장에서의 도전은 계속되고 있다. 2017년은 어느 때보다도 흥미진진했던 한 해로 평가된다. ClarkSea 상승 2016년의 최저치를 기록한 후, 클락슨의 선박 수입 지표인 ClarkSea 지수는, 전년 대비 하루 평균 10,768달러로 14% 상승했다. 이는 반가운 소식이지만 여전히 금융 위기 이후 동일한 선박에 대해 매일 6,394달러의 운영 비용과 비교하여 볼 때, 추세보다 10% 낮은 상태에 머물고 있다. 2017년은 또한 시장을 가로 질러, 특히 ‘습식’ 시장과 '건조' 시장에 있어 행운이 대조되는 한 해였다. 다른 궤도 전반적인 수입이 35% 감소함에 따라, 유조선 시장은 대서양을 벗어난 장거리 무역의 양호한 개발에도 불구하고 5%의 함대 성장을 흡수하기 위해 고군분투하며 단계적인 축소를 계속했다. 이러한 지지 기반은 개선된 벌크 시장으로 흘러가서
대형트럭 통행료 증가와 모두에게 동등한 보수 적어도 세가지 주제가 2018년 트럭운송회사 및 운전자들에게 주목 되어질 것이다. 먼저 7월 1일 모든 독일 연방 고속도로에서 트럭 통행료가 증가될 것이며 유료도로에서 통행료가 얼마나 비싸질지는 아직 명확하지 않다. 이를 위한 기반은 타도시에 대한 인프라에서 책정될 것으로 예상된다. 그러나 기업에게는 추가 비용이 부과 될 것이며 통행료뿐만 아니라 추후계산에서도 마찬가지이다. 과거사례들로 보아서 화주들은 이러한 통행료 인상정책을 반대하며 적어도 노동조합등을 통해서 통행료측정를 낮게 유지하려 조취를 취할것으로 추측되며 이 모든것은 추가적인 노력과 정부와의 조율이 필요할 것으로 보인다. 특히 주들이 영향을 받을 것이다. 독일의 가장 큰 바이에른(Bayern)주에는 6,300km의 연방 고속도로가 있으며 이 고속도로는 교통기능 외에도 주변지역개발의 기능이 있다. 바이에른주의 한 회사의 일부 산업현장은 고속도로에 위치해 있지 않지만 국도로 직접 연결되어 있다. 이 회사는 현재 6-17 번 국도의 연간통행 비용에 직면 하게 될 것 이라고 전문가들은 우려하고 있다. 두번째 쟁점으로는 트럭 운전사가 정기적인 주간휴식시간을 차 안
한국해양수산개발원(KMI)은 지난 2017년 한 해 동안 SNS와 동향 분석 자료 등을 통해 발간한 9,350여 건의 데이터와 총 6,070개 주요 단어를 바탕으로 글로벌 해양·수산의 핵심 키워드를 도출했다. 도출된 핵심 키워드는 빈도수를 기준(괄호 빈도수)으로 안전(337)’, ‘기후변화(317)’, ‘4차 산업혁명(282)’, ‘친환경·고효율(214)’, ‘무인 자동화(191)’, ‘대형화(157)’, ‘일대일로(148)’, ‘청정에너지(129)’, ‘해양 쓰레기(111)’, ‘블록체인(105)’ 순이었다. KMI는 1~10위의 키워드를 통해 2017년의 글로벌 해양·수산 트렌드를 살펴보았다. 첫째, 2017년 발생한 크고 작은 사고들은 해양·수산 전 분야에 걸쳐 ‘안전’과 ‘보안’의 중요성을 다시 한 번 상기시켰다. 소말리아의 해적활동이 다시 포착되었고 주요 해운 업체의 시스템이 랜섬웨어 공격으로 인해 다운되는 등 안전과 보안과 관련된 이슈가 이따금 발생했다. 둘째, ‘기후변화’가 해양 환경과 수산자원에 미치는 영향은 2017년에도 중대한 문제로 다뤄졌다. 국제해사기구(IMO)를 중심으로 강력한 대기오염물질 규제 정책이 도입되었으며 친환경 선박 발주 확
독일물류협회 BVL은 도시 물류를 개선하기 위해 여러 활동을 하고 있다. 지난 2017년 3월 22일 독일물류협회 BVL은 도시 물류에 관해 연구할 팀을 구성했고 2017년 7월에 나온 독일물류협회 BVL의 매거진에서 도시 물류의 딜레마에 대해서 다루었다. 또 이 주제는 독일물류컨퍼런스에서 주요 이슈로 다루어졌다. 또, 네덜란드 암스테르담에서 2017년 11월에 열린 도시 물류 대회에서 도시 물류 이슈를 유럽 전역으로 확대시키는 데 기여했다. 도시 물류 연구팀을 구성하다 도시 물류 연구팀은 현실화에서 도시 물류의 전문적인 주제 및 도전과제, 해결책을 논의하기 위한 플랫폼 역할을 한다. 연구팀은 일반인에게 지속 가능하며 혁신적인 계획을 알릴 계획이다. 또, 지속 가능한 도시와 물류 개발의 관점에서 도시 물류 모든 관계자들이 열려있는 목적 지향적인 협력 물류에 대해 이해하도록 도울 것이다. 이와 관련한 이해당사자 리스트는 정부 당국과 정치계의 책임자부터 고정적인 무역, 온라인 무역, CEP(복합 이벤트 처리) 서비스 업체, 물류 서비스 업체, 도시 내 물류 부동산 개발자 등과 함께 대중교통, 응급 구조대, 폐기물 처리업체 및 일반 주민에 이르기까지 아주 길다.
LOC는 보다 나은 국제 협력과 해양 사고를 관리하는 프로세스를 신속하고 단순화 하기 위한 해양 조사 규정을 요구한다. 해양 사고 시 너무도 빈번히 지역의 관할 구역은 준비가 되어 있지 않으며 이해 및 협조가 부족하고, 그 결과 사고처리 프로세스가 너무 오래 걸리고 이는 결국 환경, 선박의 승무원 또는 손상된 선박에 부정적인 결과를 일으키고 있다. 문제는 지방 당국이 관할권의 한계를 알지 못하고 문제를 제기 할 권한이 없는 상태에서 사상자의 권한을 떠맡을 때 발생하게 된다. 수사 또는 난파선 제거 과정에 결함이 있거나 마스터가 감옥에 갇히거나 구금 된 곳에서 그리고 수년 동안 접지되거나 손상된 선박의 복구가 실행되는 케이스에서 너무도 많은 사례가 발생했다. LOC의 아시아 회장인 존 워커씨는 이러한 문제가 IMO가 주도하는 해양 조사 규정을 통해 해결 될 수 있다고 말했다. 이 규정은 어떤 사건이 발생하기 전에 주권 국가가 정부와의 관할권을 명확히 하게 한다. 즉각적인 여파로 첫 번째 응답자는 누구를 처리해야 하며 자신의 권한의 한계를 정확히 알 수 있게 된다. 이러한 해상 조사 규정은 모든 당사자들로부터 최상의 응답을 보장하는 국경을 초월한 투명하고 일관된
부산항만공사는 지난 12월 26일,부산신항 한진부산컨테이너터미널에서 ‘컨테이너 물동량 2,000만 TEU 달성기념식’을 개최했다. 사상 처음 2,000만 TEU의 물동량을 돌파하며 글로벌 메가 포트로 도약한 부산항의 성적표는 세계 6위 컨테이너 항만이자 싱가폴, 홍콩에 이어 세계 3위 환적항만으로, 장기화 된 해운시장 불황과 한진해운 파산, 글로벌 선사 얼라이언스 재편 등의 여러 악재를 극복하고 달성한 만큼 그 의미가 깊다고 평가된다. 김영춘 해양수산부 장관은 “컨테이너 물동량 2,000만 TEU 달성은 부산항이 글로벌 무역 허브 항만으로 발돋움한 역사적인 사건으로, 글로벌 메가 포트가 된 부산항이 양적 성장만이 아닌, 질적 성장도 이루어 내길 바란다.”고 소감을 밝혔다. 부산항이 달성한 2,000만 TEU 중 절반인 1,000만 TEU는 부산항이 글로벌 메가 포트로 도약할 수 있었던 원동력이자 향후 부산항의 성장을 위해 지속적으로 성장세를 유지해야 할 환적화물이다. 이 글은 환적화물이 부산항에 지니는 의미와 부산항 환적물동량에 영향을 미치는 여러 요인을 분석, 향후 부산항의 환적물동량유지 및 유치 방안에 시사점을 제시하고자 한다. 부산항 성장의 원동력, 환