전반적으로 파나막스 시장은 탄력을 받지 못하고 침체된 한 주를 보냈다. 대서양 시장은 초반에 움츠러들었다가 한 주가 끝나가면서 북부 지역 입찰가가 약간의 강세를 보이며 다시 반등했다. 주 중반쯤 81,000dwt 선박 한 척이 유럽에서 인도되어 미국 걸프를 경유해 중국에서 반선되는 구간에 대해 37,000 달러에 성약되었는데, 이는 그 주의 P2A 노선 평균 요율을 나타낸다. 이와는 대조적으로 아시아는 북태평양의 일부 장거리 왕복 운항에서 크게 탄력을 받지 못했고, 호주 노선 P3A 요율은 지난 한 주 동안 1,000 달러가 빠졌다. 거리가 짧은 인도네시아 왕복 운항의 경우, 중국에서 인도되는 고선령의 76,000dwt 선박이 인도네시아 석탄 운송를 위해 13/14,000 달러에 합의됐다는 소문이 돌며 요율이 약세를 보였다. 기간용선 소식은 여전히 많지 않다. 주초에 81,000dwt 선박이 5-7개월, 요율 30,000 달러에 합의되었지만 그 이외 다른 계약활동은 제한적인 모습이었다. 

시장상황은 지난 주에 비하면 자리를 잡아가는 듯 하다. 대서양에서는 미국 걸프 지역에서 탄탄한 수요가 보이는 반면 다른 지역은 다소 침체된 느낌이다. 아시아 지역 또한 인도네시아로부터 신규 문의가 거의 없었기 때문에 지역별로 다른 분위기를 보였다. 더 북쪽으로 가면 중국이 여전히 혼잡한 가운데 신규 선복이 여전히 많지 않았다. 중국에서 오픈된 63,000dwt 선박이 일년 기간으로 31,000 달러, 대서양에서는  63,000dwt 선박이 미 걸프지역에서 24개월 기간으로 24,500 달러에 성약되는 등 기간용선은 양호했다. 가장 큰 폭의 상승은 미 걸프지역에서 있었는데, 63,000dwt 선박이 약 60,000 달러에 스웨덴 운항이 성약되었다. 북아시아의 수요도 건전한 모습을 보였다. 중국에서 지중해까지 가는 56,000dwt 선박이 35,000 달러에 성약되었다. 그러나 인도양의 경우 잡다한 양상이었는데, 주 중반에는  57,000dwt 선박이 치타공에서오픈되어서 인도 동안을 거쳐 중국으로 가는 일정으로 17,000 달러에 성약되었고, 뭄바이에서 인도되어 아라비아만을 거쳐 치타공에서 반선되는 63,900dwt 선박이 38,000 달러에 계약됐다는 소식으로 한 주를 마감했다. 

지난 주에는 CPP 선박 대부분 운임이 상승했는데, BCTI가 173 포인트 상승한 1,249를 기록하면서 방점을 찍었다. 중동 걸프지역에서 경직된 분위기와 부족한 선복으로 중동 걸프 / 일본 TC1 75k LR2는 72.86 포인트 상승한 WS234.29를 기록했다. 마찬가지로 중동 걸프 / 일본 TC5 55k LR1도 WS287.14(+WS75.71)로 상승했다. 지난 주에도 중동 걸프 / 동아프리카 TC17 35k 지수는 강세를 이어갔고 요율이 다시 급등해 83.34포인트 오른 WS421.67을 기록했으며, TCE는 하루 40,000 달러를 돌파했다. LR2의 수에즈 서부 TC15는 지중해 / 일본 80k가  290만 달러에 머물다가 TCE 또한 플러스로 돌아서면서(금요일 현재 하루 +5,000 달러) 350만 달러 바로 아래까지 치솟았다. TC16 암스테르담 / 오프쇼어 로메 60k의 LR1은 WS200 바로 아래까지 약 25 포인트 상승했으며, 리포트를 작성하고 있는 금요일 당시에도 여전히 확고한 분위기다. MR은 영국-대륙 지역에서 매우 활발히 거래되었다. TC2와 TC19 모두 이번 주 가장 크게 상승했다. TC2는 WS305.67로 96.23포인트 상승했고 TC19는 WS313.57(+WS91.43)로 급등했다. 미 걸프지역 MR 시장은 주 중반에 바닥을 친 후 상승세로 돌아섰다. TC14 38k은 미국 걸프 / 영국-유럽에서 7.14포인트 상승한 WS176.43을 기록했으며, TC18 미국 걸프 / 브라질 구간도 WS4.29 상승한 WS214.29를 기록했다. MR의 Atlantic Basket, 즉 미 걸프-북서유럽(NWE) TCE는 하루 18,510 달러에서 31,015 달러로 올랐다. TC9 30k 프리모르스크 / 르 아브르는 이번 주말 WS31.43에서 WS350을 기록하며 거래량이 다시 증가했고, 지중해 TC6 30k 스킥다 / 라베라 구간은 한 주 동안 75.71포인트 하락하며 WS275.31로 내려왔다.

VLCC 부문은 지난 주 모든 시장에서 요율이 완화되는 양상이었다. 280,000mt의 중동  걸프 / 미 걸프 구간(희망봉 경유)요율은 3.75 포인트 떨어져서 WS26 언저리로 내려왔는데, 이는 특히 엑손(Exxon)이 석유 트레이더로부터 영국-유럽 지역으로 가는 운송 건을 WS25에 릴렛 받았다고 알려진 후의 일이었다. 270,000mt의 중동 걸프 / 중국 노선 요율은 WS47(왕복 TCE 일 2,800 달러 하락)로 2포인트 감소했고, 유니펙(Unipec)은 다시 이 노선에서 활발한 모습을 보였다. 대서양 지역은 감소된 수요로 인해 요율이 하락 궤도에 올랐다. 260,000mt 서아프리카/중국 노선은 WS48.25 수준으로 8 포인트 하락했다. 270,000mt의 미국 걸프 / 중국 시장에서 요율은 625,000 달러 하락한 600만 달러 선에 안착했다(왕복 TCE 일 1,200 달러 하락) .

135,000mt 노보로시스크 / 어거스타의 요율은 이번 주에 75포인트 더 떨어졌으며 현재 WS175 수준(왕복 TCE 하루 62,000 달러)으로 평가되고 있다. 서아프리카에서는 용선 계약자들의 부담이 완화되었으며 요율은 계속해서 떨어지고 있다. 금요일 현재 130,000mt 나이지리아 / 영국-유럽 노선은 지난 주 WS78(왕복 TCE 하루 0 달러 이하)보다 40 포인트 낮은 가격으로 평가되고 있다. 140,000mt의 바스라 / 서지중해 항로의 경우, 페트로이노스(Petroineos), 헬레닉(Hellenic), 엑손(Exxon)이 이 정도 수준에서 선박을 계약한 것으로 알려지면서 7 포인트 하락한 WS47를 기록했다. 

 

80,000mt의 세이한 / 지중해 시장은 이번주에도 또다시 하락해 WS150선(왕복 TCE 하루 20,100 달러) 안팎으로 16포인트 더 떨어졌다. 북유럽의 80,000mt 하운드 포인트 / 영국-유럽 구간 요율은 WS157.5(왕복 TCE 하루 24,400 달러)로 8포인트 떨어졌다. 발트해에서는 우크라이나에서의 계속되는 전쟁으로 극동시장으로 향하는 러시아산 원유의 발이 묶여 있으며, 현재 100,000mt 프리모르스크 / 영국-유럽 노선은 지난주보다 225포인트 낮아져 WS300을 기록했다(왕복 TCE 하루 108,800 달러). 대서양 전역에서 역시 70,000 mt의 단거리 노선인 멕시코 동안 / 미 걸프 지역의 요율이 WS182.5-185 수준까지 44포인트 하락하는 등 하락세를 지속했다. 70,000mt 선박의 카리브해 / 미 걸프 노선은 이번주 WS177.5-180 정도로(왕복 TCE 하루 20,100 달러) 43포인트 하락했다. 70,000mt의 미국 걸프 / 영국-유럽 시장에서는 현재 WS167.5(왕복 TCE  하루 16,200달러)를 상회하는 수준으로 일주일 전보다 20포인트 낮아졌다.

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