△삼성중공업이 건조한 LNG 운반선. [사진=삼성중공업] 중동 지역지정학적 리스크 장기화로 글로벌 해상 운송시장의 변동성이 확대되면서 해운업과 조선업의 업황 흐름도 엇갈리고 있다.해운업계는 운임 변동성과 비용 증가 부담이 커지고 있는 반면, 조선업계는 액화천연가스(LNG) 운반선을 중심으로 한 발주 확대 흐름이 이어지며 상대적으로 견조한 업황을 유지하는 모습이다. 지난 17일 조선·해운업계에 따르면 국내 조선 3사인 HD한국조선해양, 한화오션, 삼성중공업의 올해 누적 수주 규모는 약 191억 달러 수준으로 집계됐다. LNG 운반선을 비롯해 초대형 원유운반선(VLCC), 컨테이너선등 고부가가치 선종 중심의 발주가 이어지며 안정적인 수주 흐름을 유지하고 있다는 평가다. HD한국조선해양은 올해 들어 총 98척,약 118억 달러 규모를 수주하며 연간 목표의 절반 수준을 상반기 내 확보했다. 한화오션과 삼성중공업 역시 LNG 운반선과 탱커선 중심으로 수주를이어가고 있다. 업계에서는최근 조선업 호조 배경으로 국제해사기구(IMO)의 환경 규제 강화에 따른 친환경 선박 교체 수요와 글로벌에너지 공급망 재편 움직임을 꼽고 있다. 특히 중동 리스크 이후 에너지 공급망 안정성에
△4월(현지 시간) 이란 반다르 아바스 인근 호르무즈 해협에 화물선들이 정박해 있다. [사진=AP통신] 국제 선박유가격이 최근 하락세를 보이면서 중동 리스크 장기화로 비용 부담이 커졌던 국내 해운업계가 일시적인 숨 고르기에 들어가는 분위기다. 다만 미국과 이란 간 협상 결과와 호르무즈 해협 통항 정상화 여부가 여전히 불확실해 업계에서는 긴장감을 유지하는모습이다. 10일 해운업계에 따르면 국제 선박유 가격의 주요 지표로 활용되는 싱가포르 초저유황유(VLSFO) 가격은 지난 7일 기준 톤당 816달러를 기록했다. 이는 호르무즈 해협 긴장 고조 이후 한때 톤당 1100달러를 웃돌았던 수준과 비교하면 상당 폭 하락한 수치다. VLSFO 가격은 중동 지역 지정학적 긴장이 확대되며 급등세를 나타낸 바 있다. 특히호르무즈 해협 통항 차질 우려가 본격화됐던 시기에는 선박 연료 조달 비용이 빠르게 상승하면서 선사들의 운항 부담도 크게 확대됐다. 최근 들어가격이 안정 흐름을 보이는 것은 미국과 이란 간 협상 재개 가능성이 거론되며 원유 공급 불안 심리가 일부 완화된 영향으로 풀이된다. 국제유가 역시 중동 정세와 협상 흐름에 따라 높은 변동성을 이어가고 있지만,시장에서는 단기
△오만 무산담 지역 호르무즈 해협에 떠 있는 선박들. [사진=로이터] 금융위원회가중동 사태 장기화로 비용 부담이 확대된 해운업을 피해업종으로 분류하고, 보험료 부담 완화와 유동성 지원방안을 검토하고 있다. 3일 금융당국과 금융권에 따르면 금융위는 이르면 이달 중순 이억원 금융위원장 주재로 ‘제4차 중동상황 피해업종 산업·금융권간담회’를 열고 해운업 지원 방안을 논의할 예정이다. 해운업은석유화학·건설·철강업에 이어 중동 리스크의 영향을 크게 받는업종으로 지목되며 금융지원 필요성이 제기되고 있다. 이번 논의의핵심은 선박 통항 관련 보험료 부담 완화와 단기 유동성 보강이다. 중동 지역 긴장이 고조되면서 호르무즈해협 등 주요 해상 요충지의 통항 위험이 확대됐고, 이에 따라 선박 운항에 필요한 보험 가입 여건도악화된 상황이다. 현재 호르무즈해협 통항 차질로 대기 중인 선박들은 정박에 필요한 기본 보험에는 가입돼 있으나, 해협 통과 과정에서요구되는 통항 관련 보험 가입에는 어려움을 겪는 것으로 전해진다. 우회 항로 역시 운항 데이터와 사고이력 등 보험 산정에 필요한 정보가 충분하지 않아 보험상품 공급이 제한적이며, 일부 상품이 존재하더라도보험료 수준이 크게 높아진 상태
△호르무즈 해협에 정박한 유조선. [사진=AP 연합뉴스] 중동 사태여파로 호르무즈 해협 통항이 사실상 봉쇄된 가운데, 이라크 남부 바스라 석유 터미널에 초대형 유조선(VLCC)이 추가로 입항하면서 원유 수출 회복 가능성에 대한 관심이 높아지고 있다. 다만 해협 전반의 통항 여건이 여전히 제한적인 만큼, 시장에서는이를 ‘부분적 재개’ 수준으로 평가하며 신중한 접근이 필요하다는분석이 나온다. 해운·외신종합에 따르면 코모로 선적 VLCC ‘헬가(Helga)’호가 24일(현지시간) 바스라터미널에 입항해 약 200만 배럴 규모의 이라크산 원유를 선적할 예정이다. 이는 지난 2월 말 전쟁 발발 이후 해당 터미널에 유조선이 입항한두 번째 사례로, 앞서 17일에는 몰타 선적 ‘아기오스 파누리오스 1세’호가동일 규모의 원유를 선적한 바 있다. 바스라터미널은 이라크 원유 수출의 핵심 거점으로, 그동안 대부분의 물량이 호르무즈 해협을 통해 글로벌 시장으로운송돼 왔다. 이라크는 석유수출국기구(OPEC) 창립 회원국으로, 국가 재정의 상당 부분을 원유 수출에 의존하고 있는 만큼 이번 유조선 입항 재개는 공급망 유지 측면에서 의미있는 움직임으로 평가된다. 다만 해운업계에서는이번 사례
△18일(현지시간) 호르무즈 해협 인근에 정박해 있는 유조선의 모습. [사진=AP 연합뉴스] 호르무즈해협 봉쇄 여파로 글로벌 에너지 해상 운송 불확실성이 확대된 가운데, 국내 선박이 홍해를 통한 원유수송에 나서며 대체 항로로서의 활용 가능성이 시험대에 올랐다. 정부와 해운업계는 이번 항차를 계기로홍해 항로의 실질적 운용 가능성을 점검하는 한편, 지정학적 리스크에 따른 안전 변수 관리에 집중하는모습이다. 20일 해운업계와 해양수산부에 따르면, 지난 17일 사우디아라비아 얀부항에서 파이프라인을 통해 원유를 공급받은 국내 유조선이 홍해를 거쳐 항해를 이어가고있다. 이번 운송은 호르무즈 해협 봉쇄 이후 우회 항로를 활용한 국내 선박 기준 첫 사례로 평가되며, 약 200만 배럴 규모의 원유가 선적된 것으로 파악된다. 얀부항은사우디 서부 홍해 연안에 위치한 주요 원유 수출 거점으로, 동부 유전지대와 연결된 파이프라인을 통해호르무즈 해협을 거치지 않고도 원유 선적이 가능한 구조를 갖추고 있다. 이에 따라 이번 항차는 기존중동-아시아 항로 의존도를 일부 분산할 수 있는 대안적 수송 루트로 해석된다. 정부는해당 항해 과정에서 선박 위치와 주변 해역 위험 요소를 24시간 실시
△HMM 컨테이너선. [사진=HMM] 중동 지역지정학적 긴장이 장기화되면서 글로벌 해상운임이 상승 흐름을 이어가고 있다. 특히 호르무즈 해협을 둘러싼통항 불확실성이 확대되며 중동 노선을 중심으로 운임 급등이 나타나고 있다. 지난 10일 해운업계에 따르면 글로벌 컨테이너 운임 지표인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는최근 1890.77을 기록하며 7주 연속 상승 흐름을 보였다. 이는 전쟁 이전인 2월 말(1333.11)대비 약 40% 이상 상승한 수준으로, 지정학적리스크가 운임 시장에 직접적인 영향을 미치고 있는 것으로 풀이된다. 이번 운임상승은 항로별로 차별화된 양상을 보이는 가운데, 중동 노선이 상승세를 주도하고 있다. 중동 노선 운임은 1TEU(20피트 컨테이너)당 4167달러를 기록하며 전주 대비 190달러 상승했다. SCFI 기준 중동 노선 운임이 4000달러를 상회한 것은 통계 집계 이후 처음으로, 역대 최고 수준이다. 이 같은흐름은 호르무즈 해협 통항 리스크에 따른 항로 운영 부담 증가, 우회 운항 확대, 전쟁 리스크에 따른 보험료 상승 등이 복합적으로 작용한 결과로 분석된다. 미주 노선도상승세를 나타냈다. 미주 서안 노선은 1FEU(40피트 컨테이
△호르무즈해협 근처의 선박 [사진=연합뉴스] 호르무즈해협에서일부 외국계 선박의 제한적 통항이 재개되는 흐름이 나타나고 있지만, 한국 관련 선박 26척은 여전히 페르시아만 내 대기 상태를 이어가고 있다. 정부는국제규범에 기반한 다자 공조 기조를 유지하며 개별 협상에는 선을 긋고 있으나, 장기 체선에 따른 운항차질과 비용 부담이 확대되면서 해운업계의 우려도 커지고 있다. 5일 정부 및 해운업계에 따르면 현재 호르무즈 인근 해역에는 한국 관련 선박 26척이대기 중이며, 선원 약 170여 명이 선내에 머물고 있는것으로 파악된다. 해당 선박들은 유조선 및 가스선 등 에너지 운반선이 상당 비중을 차지하는 것으로 전해지며, 일부는 화물을 적재한 상태이거나 적재를 앞두고 있어 장기 대기 시 후속 항차 차질이 불가피한 상황이다. 최근에는일부 외국계 선박의 통과 사례도 확인되고 있다. 프랑스 선사가 운용하는 컨테이너선이 이란 측이 설정한 ‘안전 통로’를 이용해 해협을 통과했고, 일본 관련 선박으로 분류되는 가스운반선 및 제3국 선적 선박들도잇따라 항행을 재개한 것으로 알려졌다. 다만 이들 선박은 선적국과 실질 운영 주체, 지분 구조 등이 각각 상이해 단순히 특정 국가의 외교적
△호르무즈 해협을 통과하는 유조선과 주변을 항해하는 소형 보트들. [사진=AFP 연합뉴스] 중동 지역지정학적 긴장이 고조되면서 글로벌 해상 운송시장의 불확실성이 확대되고 있다. 주요 해상 요충지인 호르무즈해협과 홍해 항로의 통항 리스크가 동시에 부각되며 해상운임은 상승세로 전환됐지만, 비용 증가와 물동량둔화가 맞물리면서 해운업계 수익성은 선사별로 차별화되는 양상이 나타나고 있다. 30일 해운업계에 따르면 예멘 후티 반군 관련 긴장이 확대되면서 홍해 일대 항행 위험이 높아지고 있으며, 호르무즈 해협 역시 통항 관리가 강화되는 움직임을 보이고 있다. 해당해역은 각각 수에즈운하와 연결되는 아시아–유럽 항로, 중동산원유 수송의 핵심 관문으로, 운항 여건 변화가 글로벌 해상 물동 흐름에 직접적인 영향을 미치는 구조다. 이에 따라주요 선사들은 홍해 항로 이용을 축소하고 아프리카 희망봉을 경유하는 우회 항로 비중을 확대하고 있다. 이경우 항차가 평균 10일 이상 늘어나면서 선박 회전율이 저하되고, 선복운영 효율성에도 영향을 미친다. 동시에 장거리 운항에 따른 연료 소모 증가로 유류비 부담이 확대되고있으며, 전쟁 위험이 반영된 보험료 상승 역시 비용 구조에 부담 요인으로
△부산항에 선적된 컨테이너 중동 지역긴장이 고조되며 글로벌 해상운임이 단기간 급등한 이후 조정 국면에 진입한 가운데, 해운업계에서는 운임상승이 곧바로 선사 수익 개선으로 이어지기 어렵다는 신중한 시각이 제기되고 있다. 운임 강세에도 불구하고물동량 둔화 가능성과 공급 과잉 부담이 동시에 부각되면서 시장 불확실성이 확대되는 모습이다. 21일 해운업계에 따르면 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 최근 1700선 안팎의 높은 수준을 유지하고 있다. SCFI는 전주 대비 3.4포인트(p) 하락한1706.95를 기록하며 단기 조정을 보였으나, 중동 사태 이전과 비교하면 여전히 높은구간에 위치해 있다. 전쟁 발발 직후 급등한 이후 일부 노선에서는 상승세가 이어지는 등 항로별 차별화가뚜렷해지는 양상이다. 노선별로보면 미주 동안과 서안 운임은 각각 하락한 반면, 유럽 및 지중해 노선은 상승세를 나타냈다. 특히 중동 노선은 운임 상승 흐름을 유지하며 1TEU당 3300달러 수준을 기록했다. 이는 중동 지역 리스크에 따른 항로차질과 운항 불확실성이 일부 반영된 결과로 풀이된다. 다만 업계에서는이 같은 운임 상승이 선사 실적 개선으로 직결될 가능성에 대해서는 신중한 입장을 보이고
▲ MSC 컨테이선. (사진=MSC) 국내 조선업계는업황 호조와 선가 상승 효과로 하반기 실적 반등에 대한 기대감을 높이고 있다. 그러나 중국 조선사들과의경쟁은 더욱 치열해질 전망이다. 특히, 글로벌 최상위권 선사들이 초대형 선박 발주를 예고하고 있어 '한·중 수주전'의 최대 분수령이 될 것으로 예상되고 있다. 글로벌 1위 선사인 MSC는 조만간8000TEU(1TEU=20피트 컨테이너 1개)급 LNG(액화천연가스) 이중연료 추진 컨테이너선을 최소 6척 이상 발주할 계획이다. 이에 따라 MSC는 현재 한국과 중국의 대형 조선사들과 협상에 나설 것으로 전해졌다. 스위스제네바에 본사를 둔 MSC는 덴마크의 머스크와 함께 해운업계의 양대산맥으로 알려져 있다. 지난해 글로벌 선복량 점유율에서 1위를 탈환한 MSC는 더 많은 운반선 확보를 위해 발주 선박을 늘리는 방안을 검토 중이며,이를 위해 한국과 중국의 조선사들을 눈여겨 보고 있다. 국내 조선소는 기술력 면에서는 중국을크게 앞서 있지만, 가격 경쟁력 면에서는 중국 조선소가 장점을 가지고 있다. 대만계선사이자 글로벌 점유율 6위인 에버그린은 메탄올 이중연료 추진 컨테이너선 24척에 대한 발주가 임박한 상황이다. 발주
HMM(대표이사 김경배)이 최근 지진으로 어려움을 겪고 있는 튀르키예를 위해 국내 구호물품 해상운송과 주거용 컨테이너를 무상으로 지원한다. HMM은 지난 3일 부산항에서 튀르키예 메르신항으로 향하는 선박에 50TEU(1TEU는 길이 6미터 컨테이너 1개)의 구호물품 운송을 시작했다. HMM은 국내에서 유일하게 유럽 정기서비스를 제공하고 있다. HMM은 17일에도 약 20TEU의 구호물품을 운송할 예정이며, 이후에도 튀르키예 대사관과의 협의 등을 통해 추가 운송을 적극 진행할 계획이다. 또한 HMM은 주거용 컨테이너 150개도 확보해 무상으로 지원한다. 이번에 투입되는 주거용 컨테이너는 임시 숙소 등 다양한 공간으로 활용되어 현지 이재민들에게 도움을 줄 예정이다. 이외에도 HMM은 지난해 카타르월드컵 당시 숙박시설로 사용됐던 이동식 컨테이너의 운송도 맡을 예정이다. 카타르는 해당 컨테이너에 대한 기부 의사를 밝혔으며, HMM은 컨테이너 570개를 다목적선(MPV : Multi-Purpose Vessel)을 이용해 카타르 하마드에서 튀르키예 이스켄데룬까지 운송할 예정이다. 현재 주한 튀르키예 대사관이 마련한 물류창고에는 텐트, 담요, 구호식량 등의 구호물품이 모
(사)한국잡지협회 회장선거가 오는 2월 14일 오전 10시 중소기업중앙회 KBIZ홀에서 3파전으로 치러진다. 현 회장인 <굿모닝팝스> 발행인 백종운 후보가 연임에 나서면서 <퍼블릭아트> 발행인 백동민 후보, <선으로 가는 길> 발행인 이종철 후보가 경합한다. 경기침체와 불안한 국제정세, 3년간의 코로나팬데믹으로 더욱 가중된 잡지산업의 위기상황에서 협회의 안정과 잡지산업의 활력을 꾀할 인재가 누구인지 관심이 집중되고 있다. 한국잡지협회 회장 임기는 2년이다. 정관 규정상 1차에 한해 중임할 수 있다. 현 회장이며 연임에 도전하는 백종운 후보는 “협회와 잡지산업 발전에 필요한 중장기 계획을 수립하고 추진하는 데에 2년이라는 시간은 너무나 짧았다.”며 “앞으로 2년의 임기가 더 주어진다면 정부에서 추진하는 3차정기간행물 진흥계획과 더불어 2022년 첫 성과를 이끈 정부광고를 적극 유치하겠다는 계획과 국가 훈포상 규모확대, 잡지제작비 신용대출, M매거진 플랫폼사업 실시, 회원복지재단 설립 등 다양한 공약으로 규모가 큰 회원사부터 영세 소규모 회원사에 이르기까지 모두에게 실질적 도움이 되는 협회를 만들겠다.”며 <패러다임의 대전환
20여년전 회사 설립과 동시에 독일의 유명브랜드인 티타니아 제품을 취급하고 있는 (주)티타니아 코리아(대표:이문규)가 최근 중앙일보와 포브스가 선정한 소비자가 뽑은 브랜드 대상(풋케어 부분)을 수상하는 쾌거를 이루었다. (주)티타니아코리아는 그동안 베리웰 브랜드의 헤어제품과 친환경 제품인 니욕브랜드 그리고 줄기세포 기초화장품인 파미셀브랜드도 소비자들께 더 좋은 제품으로 인정받기 위해 노력하고 있다고 밝혔다. 또한 프랑스 코슬리스(Coslys)사와의 솔 에이전트 계약도 진행중이여서 계약이 성사될 경우 (주)티타니아코리아는 명실공히 머리부터 발끝까지 책임지는 종합 뷰티 회사로 거듭날 것으로 기대되고 있다. 한편 (주)티타니아코리아 이문규 대표는 "기업의 시대적 소명을 가슴에 담아 'Noblesse Oblige'를 실천하는 기업이 되도록 더욱 노력하겠다"고 밝혔다.
해양수산부(장관 조승환)와 한국해양재단(이사장 문해남)은 해양레저관광 분야 예비 창업자와 창업 5년 미만 중소·벤처기업의 사업 안착을 지원하기 위한 아이디어 공모전을 개최한다. 해양레저관광을 고부가가치 산업으로 육성하기 위한 ‘2022 해양관광상품 아이디어 공모전’은 코로나-19 이후 변화된 관광 수요를 반영한 새로운 해양관광상품 아이디어와 사업화 아이템을 발굴하기 위한 것으로 9월 2일(금)까지 공모가 진행된다. 심사를 통해 선정된 해양관광상품 아이디어는 300만원의 사업화 자금과 함께 창업 및 경영, 투자유치 등의 전문가 멘토링을 지원 통해 상품화 또는 창업까지의 논스톱 서비스가 제공될 예정이다. 이번 공모전은 대학생 등 해양레저관광 분야 진출과 창업을 희망하는 국민이면 누구나 참여가 가능하며, 자세한 사항은 한국해양재단 누리집(www.koreaoceanfoundation.or.kr)에서 확인할 수 있다. 해양관광상품을 활용한 창업 아이디어와 사업화 아이템 부문으로 나누어 공모가 진행되며, 접수된 아이디어는 1차 서류 심사와 2차 발표 심사를 통해 운영계획, 지속 및 실현 가능성과 독창성 등을 평가하여 올 9월 중 3개 내외의 우수 아이디어를 최종 선정할
해양수산부 출입 해운기자단은 11일 한국해운의 재도약을 이끈 엄기두 전 해양수산부 차관에 공로패를 전달했다. 1993년 행정고시 36회로 공직에 입문한 엄 전 차관은 지난 30년간 항만물류과장, 기획재정담당관, 해양산업정책관, 해운물류국장, 수산정책실장, 기획조정실장 등 해양수산부 요직을 두루 거치며 우리나라 해운항만수산업의 경쟁력 제고에 힘쓴 행정 전문가다. 특히 해운물류국장 재직 시절, 해운재건 5개년 계획을 수립하고 한국해양진흥공사 설립과 세계 최대 규모인 2만4000TEU급 컨테이너선 신조 발주를 이끄는 등 한진해운 파산으로 절체절명의 위기에 빠진 한국해운이 오랜 침체에서 벗어나 재도약의 기틀을 마련하는 데 크게 기여했다. 차관을 끝으로 공직에서 물러나 이 날 2년 임기의 수협중앙회 수산경제연구원장에 취임했다. 엄 천 차관은 "제 30년 공직생활이 헛되지 않았다는 걸 평가받은 것 같아서 기쁘다."며 "비록 공직에선 물러났지만 앞으로도 한국해운과 해양수산업이 더욱 발전하고 성장하길 응원한다."고 소감을 밝혔다. ------------------ 미디어케이앤은 BVL(Bundesvereinigung Logistik : 독일연방물류협회)의 한국대표부로 양국
(주)미디어케이앤 서울특별시 서초구 법원로3길 19, 2층 2639호
Tel: 02)3411-3850 등록번호 : 서울, 다 06448, 등록일자 : 1981년 3월 9일, 발행인/편집인 : 국원경(010-9083-8708)
Copyrightⓒ 2014 미디어K& All Right Reserved.
UPDATE: 2026년 05월 18일 11시 34분
