논란의 여지가 있는 EU 모빌리티 패키지 법안은 더 나은 근무 조건과 도로화물운송의 공정한 경쟁을 보장해야하는 중요한 장애물을 해결했다. 유럽연합 회원국들의 대사들은 자격을 갖춘 과반수 득표로 타협안에 합의했다. 이 타협안에 대해 유럽 의회의 교섭자와 지난해 12월 12일 논의했다. 소위 모빌리티 패키지 I의 타협안을 승인해야하는 유럽의회의 운송위원회는 1월 21일에 투표할 계획이다. 외교관들에 따르면 EU위원회는 약 2년반 동안 논의된 EU 모빌리티 패키지 법안의 통과를 막고 싶지 않다고 설명했다. 그러나 타협안의 영향에 대한 연구가 기후 및 환경 보호의 이유로 필요하다면 발효 전에 두 가지 사항에 대해 수정안을 만드는 것에 대해 고려할 수 있다. 두 가지 사항은 화물자동차가 8주마다 등록된 국가로 돌아올 의무와 복합 운송에서 국내운송금지를 제한할 수 있는 가능성이다. 반대 9표와 기권 2표 독일을 포함한 EU 17개국에서 운전 및 휴식 시간, 시장 접근에 대한 규정과 화물자동차 운전수의 파견에 관한 지침의 절충안이 뒷받침되었다. 타협안에 불가리아, 폴란드, 에스토니아, 리투아니아, 라트비아, 루마니아, 헝가리, 몰타, 키프로스가 반대했다. 벨기에와 영국
지난 몇 주 동안 세계에서 가장 큰 화물운송업체 20곳은 디지털 견적 및 예약 채널을 통해 미국의 전자상거래 수입업체로부터 문의를 받았다. 여기에는 LCL 및 FCL 선적 운임뿐만 아니라 중국 대도시와 미국 대도시 간의 항공화물에 대한 운임이 포함되었다. 그 뒤에는 운임 플랫폼 프레이토스(Freightos)가 있었다. 이 플랫폼은 지난 몇 년 동안 운송업체들이 고객의 요청에 얼마나 신속하게 잘 대응했는지, 온라인 판매 측면에서 전체적으로 얼마나 잘 작동되었는지 파악하고자 했다. 그 결과 화물운송업체의 서비스는 분명히 개선되었으나 정기선사와 디지털 화물운송업체로 인해 경쟁이 점점 심해질 전망이다. 웹사이트를 판매 채널로 테스트된 화물운송업체 20곳 중 11곳은 현재 웹사이트에서 운임 조회를 직접 할 수 있도록 양식을 제공한다. 2015년 첫 설문조사에서 이 서비스를 제공한 화물운송업체는 세 곳뿐이었다. 그리고 현재 고객은 화물운송업체 세 곳에서 운임을 실시간으로 확인할 수 있다. 반면 화물운송업체의 3분의 1은 여전히 견적 요청을 위해 일반 양식을 사용하고 있다. 4년 전에는 반 이상이 일반 양식을 사용했었다. 현재 화물운송업체 두 곳은 견적 요청을 할 일반
해운의 전통적인 비즈니스 모델은 한계에 도달했다. 이에 대해 컨설팅 회사인 함부르크 항만 컨설팅의 협력 파트너인 클라우스-페터 바르트는 해운에 관한 새로운 아이디어를 제시한다. 1. 지난 20년 일부 높은 손실을 기록한 컨테이너 운송은 비즈니스 모델을 근본적으로 숙고할 때이다. Teu 당 할부금이 가장 낮다. 현지에서 수행하지 않아도 되거나 직접 고객과 연락할 필요가 없는 모든 활동은 저임금 국가로 이전되었다. 점점 더 커지는 선박은 차별화되지 않으며 해운 동맹에서도, 심지어 최근의 합병 후에도 지속 불가능한 자본 수익률이 발생한다. 지속하는 것은 올바른 방법이 될 수 없다. 2. 지속 가능하고 긍정적인 결과는 수익 측면의 강화를 통해서만 달성할 수 있다. 상품으로서 고유의 강점 없이, 고객에게 부가가치 없이 운송 가격 이상으로 판매해서는 안된다. 오히려 서비스 및 품질은 전체 패키지의 구성 요소로 서비스 수준 계약에 포함되어야 한다. 3. 상품에는 운송뿐 아니라 서비스 품질도 포함된다. 고객은 컨테이너 운송으로 구성된 서비스를 구매한다. 그러나 A에서 B로의 운송만이 아니라 훨씬 많은 측정 가능한 변수를 충족해야하는 서비스를 구매한다.
국제 자본 흐름이 감소하여 2018년 글로벌 네트워킹이 약간 감소했다. 이는 지난 12월 4일 DHL과 뉴욕대학교 스턴 경영대학원이 수요일에 발표한 DHL GCI(글로벌 연결 지수) 보고서의 결론이다. 새 보고서는 국제적인 자본, 무역, 정보 및 인력 흐름의 최신 동향에 대한 개요를 제공한다. 지정학적 부분과 무역정책학적 부분에서 부정적 영향이 있었음에도 불구하고 GCI 지수는 2017년의 최고 기록과 아주 가까운 값을 기록했다. 보고서에 따르면 글로벌 네트워킹은 역사상 그 어느 때보다 활발했다. 또한 세계화가 광범위하게 방향을 전환한, 즉 지역화로 돌아선 징후는 아직 보이지 않는다. 그러나 국제적인 자본, 무역, 정보 및 인력 흐름은 모두 엄청난 역풍에 노출되어 있다. 증가하는 보호주의 비용과 보호주의와 관련한 불확실성에 대한 비용이 점차 명백해지고 있다. GCI 업데이트에서 알 수 있듯이 2018년 미국과 중국 간의 무역 분쟁이 시작될 때 무역 흐름이 더욱 강화되었다. 그러나 이렇게 강화된 무역 흐름이 2019년에 계속되지 않았다. 2019년 상반기 세계 경제 생산량의 수출 비중은 감소했다. 현재의 예측에 따르면 2020년에는 무역 강도가 약간 약해질
주로 농업용 비료에 사용되는 질소와 수소의 화학 혼합물, 암모니아를 누구나 안다. 그러나 과학자들은 암모니아의 분자식인 NH3가 우리의 예상과는 달리 큰 가능성을 가지고 있다고 말한다. 예를 들어 도로에서 화물을 운송할 때 디젤 연소 시 질소산화물(NOx)의 배출을 줄이기 위해 요소화합물의 배기가스 정화에 애드블루가 주로 사용된다. 더 나아가 암모니아는 2050년까지 LNG, 디젤 또는 가솔린과 같은 전통적인 연료에 대한 중요한 대안이 될 것이다. 이는 컨설팅회사인 DNV GL의 “해양 예측-에너지 전환 전망 2019” 연구에서 나온 것이다. 연료로 쓰이고 있는 액화천연가스 LNG, 배기가스 정화기능이 있는 중유, 전기구동장치 및 바이오 연료 외에 암모니아의 사용 비율은 내륙 및 심해 선박에서 약 25%가 될 것으로 예상된다. 그러나 현재 암모니아는 아직 개발 단계에 있다. 전세계 연구소들은 엔진, 터빈 또는 연료 전지에 어떻게 사용될 수 있을지 연구하고 있다. 이러한 연구에 참여하는 연구소에는 독일 프라운호퍼 환경‧안전‧에너지기술 연구소, 라이프니츠 플라즈마과학‧기술 연구소, 연료전지기술센터, 미국 델라웨어대학교, 콜로라도 연료전지센터, 오스트레일리아 멜
자동차운송 물류기업 모졸프그룹. 독일 유일의 심해항 빌헬름스하벤 야데베저항을 장기적 관점으로 활용하고자 하나 관련 경제부처 아직까지 회의적인 태도 유지하고 있어.. 빌헬름스하벤 야데베저항의 로로 터미널 통합에 대한 주정부의 입장이 아직까지 회의적인 태도를 취함에 따라 이 계획은 중기적으로 가능할 것으로 보인다. 이에 따라 요르그 모졸프 회장은 현재 단계에서는 하노버카이를 활용하여 그들의 아프리카 운송물류를 진행할 계획이다. 또한 12월 3일 빌헬름스하벤시에서 열린 기자회견에서 모졸프그룹은 이 도시에 장기적인 관점을 가지고 투자 및 개발을 진행할 계획이며, 내년 초부터 야데에서 아프리카로 자동차 수출을 조직하길 희망한다고 밝혔다. 따라서 우선은 내항 하노버카이의 기존 적재 시설을 사용할 것이며, 중기적으로는 야데베저항을 로로터미널로 만드는데 그 목표를 두고 있다. 바덴 뷔르템베르크주 키르히하임 운터 텍에 본사를 둔 모졸프그룹은 현재 독일, 체코, 폴란드, 프랑스의 여러 지역에서 약 3,500명의 직원을 고용하고 있다. 이 기업의 64년 역사 동안 "바퀴가 네 개 달린 모든 것"을 다루어 왔다고 요르그 모졸프 회장은 말했다. 올해 초부터 이 회사는 빌헬름스하벤시
모졸프그룹은 신실크로드를 따라 철도 연결과 관련된 차량물류 서비스를 확대할 예정이다. 독일 자동차 운송물류 전문기업인 모졸프사는 향후 "중국-유럽 간 고속철도"를 통해 중국 제조업체의 완성차들을 유럽으로 운송할 예정이며, 이런 맥락에서 아시아 OEM 4PL 서비스도 제공할 예정이다. 모졸프그룹의 최고영업책임자이자 유럽완성차물류협회 회장을 역임하고 있는 볼프강 괴벨은 지난 11월 15일 중국 청두에서 열린 제1회 중.독물류포럼에서 “유럽 전역에 갖추고 있는 우리의 차량물류기술센터와 현장 효율성을 높이는 IT시스템을 통해, 아시아 자동차 제조업체들과 협력을 통한 광범위한 4PL 솔루션을 제공할 수 있길 바라며 그를 통해 해당 파트너사들이 밸류체인을 최적화 하기를 희망한다”고 밝혔다. 이어 그는 “우리와 함께하는 파트너사들은 보다 높은 품질기준 뿐만 아니라 효율성, 유연성 그리고 훨씬 향상된 투명성 증가에 따라 많은 혜택을 얻게 될 것이다.”라고 덧붙였다. 또한 모졸프그룹은 지난 5월 벨트앤로드이니셔티브 일환으로 중국 청두-유럽 간 기존 급행철도를 완성차 운송에도 활용하기 위해 칭바이장 구와 공식 계약을 체결했다. 해당 노선은 2013년부터 청두의 칭바이장 철도
EU위원회에 따르면 해운회사가 컨테이너선박과의 제휴를 형성하여 정기선 서비스를 구성할 수 있도록 하는 EU경쟁법의 면제는 2024년 4월 25일까지 연장될 계획이다. EU위원회는 협의를 위해 해당하는 계획을 제출했다. 모든 이해당사자는 1월 3일까지 이에 대해 의견을 제시할 수 있다. 그 후 위원회는 결정하게 될 것이다. 해운산업에 대한 현재 블록면제규정(기술이전 협정 등에 대해 경쟁법 적용 제외를 인정하는 규정)은 2020년 4월 20일 만료된다. 경쟁에 영향을 줄 수 있는 회사 간의 계약은 원칙적으로 EU경쟁법에 의해 금지된다. 그러나 계약이 제품의 제조 또는 유통 또는 기술 진보에 도움이 되고 소비자가 혜택을 얻는 경우에는 예외가 될 수 있다. 1992년 이후 수많은 컨소시엄이 면제되었다. 이를 위해서 회사간에 어떤 종류의 협력이 허용되고 언제 경쟁이 과도하게 제한되는지에 대한 사례별 평가는 필요하지 않다. 정기선 서비스를 제공하는 데에는 많은 투자가 필요하기 때문에 화물운송은 1995년부터 면제 혜택을 받고 있다. 컨소시엄은 선박의 규모와 공간을 더 잘 활용할 수 있게 해준다. 그러나 선주들은 더 나은 연결 제공 및 더 나은 서비스 제공의 형태로 혜
Kirchheim/Teck, 27.11.2019 – The Sino-German Logistics Forum in Chengdu celebrated its successful premiere on 15 November 2019. The specialist symposium held to accompany the “China Chengdu International Supply Chain and Smart Logistics Expo 2019” had been launched to establish a platform for exchanging ideas on future developments and successful best practice examples in logistics between Germany and China. As part of the strategic alliance between MOSOLF and the Qingbaijiang District Government, the event was used specifically to promote the transport of finished vehicles on the rail link be
모졸프그룹은 지난 11월 15일 청두에서 진행된 ‘제 1회 중.독 물류포럼’의 성공적인 개최를 축하했다. 이 전문가 포럼은 '중국 청두 국제 공급망 및 스마트 물류 엑스포 2019'에 동반하여 개최되었으며, 독일과 중국의 물류 분야에서의 향후 개발 협력 및 성공적인 모범 사례에 대한 의견 교환 발판으로 발족되었다. 이는 모졸프그룹과 중국 칭바이장 구(중국 남서부 쓰촨 성의 수도 청두 11개현 중 북동부 지역)의 전략적 제휴의 일환으로, 이 행사는 특히 유럽과 중국 사이의 연결 철도를 통한 완성차 운송을 촉진하기 위해 마련됐다. 이 날 행사에는 독일과 중국 정부의 대표단은 물론 아시아 및 유럽 자동차 물류 산업의 고위 관계자를 포함하여 약 200여 명이 청두 칭바이장 구와 독일 자동차 물류 전문기업 모졸프그룹의 초청에 따라 참여했다. 이 플랫폼에서 양국에서의 비즈니스 가능성과 비전을 논의할 뿐 아니라 물류분야의 생태학적인 측면들에 대해서도 토론이 이뤄졌으며, 첫 행사의 초점은 유럽과 중국 사이의 신실크로드를 따라 신철도를 통한 자동차 물류 기회 발생 및 촉진을 하는데 맞춰져 진행되었다. 해당 컨퍼런스는 올해 5월 모졸프그룹과 칭바이장 지방 정부간에 합의된 유
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UPDATE: 2024년 12월 20일 11시 22분
