The MOSOLF Group is expanding its Advisory Board, founded in January 2018, by Detthold Aden, who is now advising the Management Board of MOSOLF SE & Co. KG with his entrepreneurial expertise in future topics. "With Detthold Aden, MOSOLF not only wins an outstanding managerial personality and an impulse generator in logistics. With decades of experience, proven logistics know-how and his network, Detthold Aden will be a valuable support to MOSOLF in identifying, analyzing and implementing the diverse logistics challenges", says Dr. Jörg Mosolf, CEO at MOSOLF. Detthold Aden, member of the Lo
독일 키르히하임 운터 텍에 위치한 자동차 운송물류 선도기업 모졸프 그룹이 2018년 1월에 구성한 자문위원회에 새로운 멤버를 영입함으로 확장을 꾀한다. 데트홀트 아덴은 미래 주제에 대한 그의 기업가적 전문성을 가지고 현재 MOSOLF SE & Co. KG의 경영위원회에 자문하게 된다. “데트홀트 아덴과 함께 모졸프는 물류분야에 있어 탁월한 경영성과 지속적 발전을 일으키는 자극제를 얻게 되었다. 그의 수십 년의 경험과 입증된 물류 노하우 더불어 광범위한 네트워크를 통해, 데트홀트 아덴은 다양한 물류 도전과제들을 확인하고 분석하고 이행하는데 있어 MOSOLF에 귀중한 자산이 될 것이다."라고 MOSOLF 그룹의 CEO인 요르크 모졸프가 밝혔다. 2013년까지 BLG 물류그룹 이사회 회장을 맡았으며 물류 명예의 전당 멤버이기도 한 데트홀트 아덴은 MOSOLF 자문 위원회에 또 다른 전문가로 합류한다. 자문위원회의 네 번째 멤버인 데트홀트 아덴 외에 다른 위원들은 전 쉥커 CEO 한스-요르크 하거, 전 마즈다 모터스 유럽 물류 및 IT 책임자 요르겐 올레센, 뇌팅겐-가이슬링엔 응용 과학 대학의 자동차 경제 연구소 소장 빌리 디에스 교수로 다양한 분야에서 잘
2018년 서부 유럽의 로테르담 항만과 앤트워프 항만의 성장이 돋보였다. 그에 비해 독일 항만은 야데베저항의 성장을 제외하면 정체 중이라고 볼 수 있다. 2019년 야데베저항의 성장을 발판 삼아 독일 항만이 다시 성장할 수 있을지 귀추가 주목된다. 로테르담 마스블락테 2의 성장 로테르담 항만은 2018년 말 항만의 성장에 크게 기뻐했다. 예비 수치를 기준으로 컨테이너 물동량이 1370만TEU에서 1440만TEU로 증가했기 때문이다. 로테르담 항만회사의 발표에 따르면 이는 새로운 기록이다. 로테르담 항의 2018년 성장률은 5.1%로 마스블락테(Maasvlakte) 2 프로젝트로 물동량이 약 11% 증가했던 2017년보다는 현저히 낮은 수치이다. 물론 5.1%라는 성장률은 다른 항만들이 전혀 근접하지 못하고 있는 수치이다. 로테르담의 전체 물동량이 계속해서 가파르게 증가하고 있는 것은 아니다. 2018년 전체 물동량인 4억 7,600만 톤은 2017년보다 9백만 톤, 즉 1.9 % 증가한 것에 불과했다. 또한 로테르담 항은 초대형 컨테이너 화물선이 증가함에 따라 터미널의 컨테이너 전후 작업과 관련한 물류 도전 과제에 대한 걱정이 커지고 있다. 추가 컨테이너 용
2018년 서부 유럽의 로테르담 항만과 앤트워프 항만의 성장이 돋보였다. 그에 비해 독일 항만은 야데베저항의 성장을 제외하면 정체 중이라고 볼 수 있다. 2019년 야데베저항의 성장을 발판 삼아 독일 항만이 다시 성장할 수 있을지 귀추가 주목된다. 로테르담 마스블락테 2의 성장 로테르담 항만은 2018년 말 항만의 성장에 크게 기뻐했다. 예비 수치를 기준으로 컨테이너 물동량이 1370만TEU에서 1440만TEU로 증가했기 때문이다. 로테르담 항만회사의 발표에 따르면 이는 새로운 기록이다. 로테르담 항의 2018년 성장률은 5.1%로 마스블락테(Maasvlakte) 2 프로젝트로 물동량이 약 11% 증가했던 2017년보다는 현저히 낮은 수치이다. 물론 5.1%라는 성장률은 다른 항만들이 전혀 근접하지 못하고 있는 수치이다. 로테르담의 전체 물동량이 계속해서 가파르게 증가하고 있는 것은 아니다. 2018년 전체 물동량인 4억 7,600만 톤은 2017년보다 9백만 톤, 즉 1.9 % 증가한 것에 불과했다. 또한 로테르담 항은 초대형 컨테이너 화물선이 증가함에 따라 터미널의 컨테이너 전후 작업과 관련한 물류 도전 과제에 대한 걱정이 커지고 있다. 추가 컨테이너 용
슈테판 바일 독일 니더작센 주 총리는 빌헬름스하벤의 야데베저항의 상황이 긍정적이라고 생각한다. 바일 총리는 “야데베저항은 수년 내에 대형 선박이 통과하는 독일의 구심점이 될 것이라고 확신합니다.” 라고 말했다. 특히, 바일 총리는 야데베저항이 이제까지 성장하는 모습에 만족하고 있다. 2012년 문을 연 빌헬름스하벤 컨테이너 터미널은 초대형 선박에 특화되었기 때문에 함부르크가 계획한 엘베강 준설에 영향을 주지 않는다. 독일의 유일한 심해항인 빌헬름스하벤 컨테이너 터미널은 연간 270만TEU 물동량을 기준으로 설계되었다. 2017년에는 물동량이 15% 증가하여 554,000TEU를 기록했다. 구체적인 수치는 아직 나오지 않았지만 2018년에는 10-20 %의 물동량이 증가했을 것으로 예상된다. 10개의 운송 라인 마틴 귄트너 브레멘 항만상원의원의 대변인은 “물동량은 2018년 다시 두 자릿수 성장을 이룰 것입니다.” 라고 말했다. 이 대변인은 또한 다음과 같이 강조했다. “야데베저항에 진입하는 운송 라인의 수는 현재 10개의 서비스로 천천히 발전하고 있으며 현재 추세는 긍정적입니다.” 항만의 공동 소유주인 니더작센 주는 이 평가에 동의한다. “수년 동안 아시아
슈테판 바일 독일 니더작센 주 총리는 빌헬름스하벤의 야데베저항의 상황이 긍정적이라고 생각한다. 바일 총리는 “야데베저항은 수년 내에 대형 선박이 통과하는 독일의 구심점이 될 것이라고 확신합니다.” 라고 말했다. 특히, 바일 총리는 야데베저항이 이제까지 성장하는 모습에 만족하고 있다. 2012년 문을 연 빌헬름스하벤 컨테이너 터미널은 초대형 선박에 특화되었기 때문에 함부르크가 계획한 엘베강 준설에 영향을 주지 않는다. 독일의 유일한 심해항인 빌헬름스하벤 컨테이너 터미널은 연간 270만TEU 물동량을 기준으로 설계되었다. 2017년에는 물동량이 15% 증가하여 554,000TEU를 기록했다. 구체적인 수치는 아직 나오지 않았지만 2018년에는 10-20 %의 물동량이 증가했을 것으로 예상된다. 10개의 운송 라인 마틴 귄트너 브레멘 항만상원의원의 대변인은 “물동량은 2018년 다시 두 자릿수 성장을 이룰 것입니다.” 라고 말했다. 이 대변인은 또한 다음과 같이 강조했다. “야데베저항에 진입하는 운송 라인의 수는 현재 10개의 서비스로 천천히 발전하고 있으며 현재 추세는 긍정적입니다.” 항만의 공동 소유주인 니더작센 주는 이 평가에 동의한다. “수년 동안 아시아
물류 업계는 물동량 증가, 즉 성장에 초점을 두고 있다. 독일 함부르크와 브레멘, 브레머하벤의 주요 경쟁자인 벨기에 앤트워프와 네덜란드 로테르담의 물동량 합계는 연간 약 2,200만TEU이다. 두 항만 모두 심해항이며 유럽 내륙과의 연결을 확대하고 있다. 특히 로테르담은 일정보다 앞당겨 투자했다. 앤트워프는 현재 철도 연결을 개선하기 위해 열심히 노력하고 있으며 다른 유럽 항만들도 성장을 목표로 하고 있다. 러시아의 경우 발틱해에 투자하고 있다. 이탈리아의 주요 컨테이너 항만인 제노아는 스위스 세네리와 고트하르트 베이스 터널로 750m 길이의 열차가 있는 북쪽의 철도 연결을 모색 중이다. 프랑스 르아브르, 됭케르크, 마르세유가 포함된 르아블레 네트워크 는 스트라스부르와 협력하여 프랑스 항만은 매출액이 증가하고 있다. 특히 르아브르와 마르세유 항만 배후지역 물류는 현저한 진전을 보이고 있다. 정체되고 있는 독일 상황 독일 최대의 항만인 함부르크와 브레멘, 브레머하벤의 물동량은 정체되고 있다. 특히 중요한 2017년 총 컨테이너 물동량은 1,440만TEU에 불과하다. 독일의 희망은 야데베저항이다. 야데베저항은 초대형 컨테이너 선박을 처리할 수 있는 독일 유일의
물류 업계는 물동량 증가, 즉 성장에 초점을 두고 있다. 독일 함부르크와 브레멘, 브레머하벤의 주요 경쟁자인 벨기에 앤트워프와 네덜란드 로테르담의 물동량 합계는 연간 약 2,200만TEU이다. 두 항만 모두 심해항이며 유럽 내륙과의 연결을 확대하고 있다. 특히 로테르담은 일정보다 앞당겨 투자했다. 앤트워프는 현재 철도 연결을 개선하기 위해 열심히 노력하고 있으며 다른 유럽 항만들도 성장을 목표로 하고 있다. 러시아의 경우 발틱해에 투자하고 있다. 이탈리아의 주요 컨테이너 항만인 제노아는 스위스 세네리와 고트하르트 베이스 터널로 750m 길이의 열차가 있는 북쪽의 철도 연결을 모색 중이다. 프랑스 르아브르, 됭케르크, 마르세유가 포함된 르아블레 네트워크 는 스트라스부르와 협력하여 프랑스 항만은 매출액이 증가하고 있다. 특히 르아브르와 마르세유 항만 배후지역 물류는 현저한 진전을 보이고 있다. 정체되고 있는 독일 상황 독일 최대의 항만인 함부르크와 브레멘, 브레머하벤의 물동량은 정체되고 있다. 특히 중요한 2017년 총 컨테이너 물동량은 1,440만TEU에 불과하다. 독일의 희망은 야데베저항이다. 야데베저항은 초대형 컨테이너 선박을 처리할 수 있는 독일 유일의
현재 자동차는 선박을 이용하여 중국으로 운송된다. 요르그 모졸프 회장은 이를 바꾸려 한다. 물류 산업에서 그는 예외적인 태도를 보인다. 독일에서 중국 청두와 함께 할 수 있는 일은 거의 없다. 동물 애호가들은 중국 중부에 위치한 이 도시를 판다의 안식처로 알고 있다. 연극을 좋아하는 사람은 이 지방의 중심 도시에 대해 베르톨트 브레히트의 극본 <사천의 선인>에 나오는 곳으로 알 수 있다. 베이징에서 비행기로 3시간 거리에 있는, 청두는 요르그 모졸프에게는 큰 출발점이다. 모든 일이 잘된다면 독일 남부 슈투트가르트 근처의 키르히하임 운터 텍에 본사를 둔 모졸프는 독일제 브랜드의 신차를 열차를 이용하여 중국으로 운송하는 첫번째 독일 물류인이 될 것이다. 그 시작은 2019년 1분기로 예정되어 있다. 올해 말까지 중국 지사가 설립될 것으로 모졸프는 기대하고 있다. 도이치반은 최근 중국으로 첫번째 화물열차를 보낸지 10주년을 맞이했다. 그 사이에 BMW 공장에 부품을 공급하기 위해 정기적으로 뒤스부르크에서 중국 충칭까지, 함부르크에서 중국 동부의 정저우까지, 라이프치히에서 심양까지 열차를 운행하게 되었다. 지금까지 완성된 자동차는 긴 해상 경로를 이용하여
베스트하게만 상원의원의 등장으로 함부르크 항에 서서히 변화의 바람이 일어나고 있다. 특히 대부분 디지털 방식으로 제어되는 “스마트 항만”을 골자로 하는 함부르크 해상 정보 네트워크 프로젝트는 오랜 기간 동안 준비되었으며 항만 철도와 디지털을 연결하여 더 경제적으로 운영할 수 있게 되었다. 변화의 바람이 이는 함부르크 새 경제 상원의원인 미하엘 베스트하게만 상원의원은 지난 12월 10일 회의를 소집했다. 이 회의에는 경제 대표 및 노동 조합원 뿐 아니라 환경 보호 단체가 참석했다. 이 회의에서는 주로 함부르크 항이 나아갈 길에 대해서 논의되었다. 이 회의에 참석했던 소식통에 의하면 회의는 대체로 좋은 분위기에서 이루어졌으며 베스트하게만 상원의원의 주요 관심사는 다양한 입장을 직접 듣는 것이다. 베스트하게만 상원의원은 이전에 토지 마케팅과 같은 많은 문제에 대해 주로 다루었다. 이제는 항만 경제 분야에 익숙해 져야한다. 회의 결과 구체적인 행동 계획이나 이와 유사한 내용이 합의되지 않았다. 또한 후속 회의의 날짜도 아직 정해지지 않았다. 그러나 후속 회의가 분명히 있을 것이라고 말했다. 한 참석자는 베스트하게만 상원의원과의 회의보다 지난주에 있었던 토어스텐 제베
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UPDATE: 2025년 07월 02일 14시 52분
