한국선원복지고용센터는 최근 국내선원의 취업지원 및 신규 일반선원 일자리 창출을 위하여 전력을 기울이고 있다. 우선 일반선원 일자리 창출을 위하여 관련선사와 선원 수급협의 및 수요조사를 통해 채용인원·조건 등 기본 가이드라인을 설정하고, 부산지역 9개 대학교 및 부산경제진흥원을 방문 사업취지 설명과 함께 정보망 연계 홍보를 실시하는 등 지역 대학생 승선희망자를 모집 중에 있다. 또한 모집 기간(7월∼현재) 중 부산지역 대학생 및 승선지원자 6명을 취업(알선)의뢰, 2명을 정규직 선원으로 승선시키는 등 시범사업을 활발히 추진 중에 있으며, 나아가 경남지역 대학교로 확대하여 일반선원 일자리 지원사업의 필요성, 지역청년 실업해소 등의 긍정적 효과와 향후 사업의 방향성을 제시하는 등, 유능한 일반선원 지원자를 발굴하기 위한 장기적 발판을 마련할 예정이다. 한국선원복지고용센터의 관계자는 이러한 노력들이 선원수급 불균형 및 지역대학생 취업난해소 등 선원 고용안정에 크게 기여할 것으로 생각하고 더욱더 박차를 가해 업무를 추진할 계획이다.
한국해운조합이 지난 4일 본부 대회의실에서 본부장 및 실장, 지역별 지부장 등 약 40명이 참석한 가운데 ‘2017년도 조합 핵심역량 강화 전략회의’를 개최했다. 회의에서는 공제상품 경쟁력 강화 방안 등 조합 핵심 사업의 발전을 위한 의견이 교환되었으며, 조직운영 활성화 및 활기찬 조직분위기 조성 등 조합 발전을 위한 방안 등이 논의되었다. 또한, 지부장 및 사업지원팀장의 의견 발표를 통해 지역별 현안 사항을 공유했으며, 조합원 주요 건의사항에 대하여 검토하는 시간을 가졌다. 이 자리에서 한홍교 이사장직무대행은 본·지부간 협조와 소통 강화를 통해 대내·외 환경 변화에 적극 대응할 것을 강조했으며, 어려운 환경 속에서도 조합 핵심역량을 더욱 강화하여 발전적인 조합을 만들어 나가는데 직원 모두가 적극 나서줄 것을 당부했다.
해양부는 선박평형수관리협약 발효 시점에 맞춰 오는 7일 부산국제여객터미널에서 ‘선박평형수처리장치 이동형 시험설비 구축사업 준공식’을 개최한다고 밝혔다. 준공식에는 강준석 해양부 차관을 비롯하여 김영환 부산시 행정부시장, 선박평형수처리장치 개발업체, 시험기관, 조선소 관계자 등 100여 명이 참석한다. 국제해사기구(IMO)에서는 선박평형수 주입 및 배출로 인한 생태계 교란을 방지하기 위해 회원국의 모든 선박에 대해 평형수 처리설비 설치를 의무화하는 내용의 ‘선박평형수 관리협약’을 채택했으며, 오는 9월 8일 발효 예정이다. 협약에 따른 선박평형수 처리장치로 형식승인을 받기 위해서는 국제해사기구에서 정한 기준에 따라 해수·담수·기수에서의 선박평형수 처리장치 시험을 모두 거쳐야 한다. 기존의 시험설비는 모두 해안가에 고정된 형태로 설치되어 해수에서의 시험은 용이했으나, 담수와 기수에 대한 시험을 실시하는 데는 어려움이 있었다. 이에 해양부는 협약 발효시기에 맞추어 담수·기수·해수에서 연속적으로 실시간 시험분석을 할 수 있는 이동형 시험설비를 개발했다. 이번에 준공한 시험설비는 총톤수 1,314톤급의 부선 위에 시험수·처리수·대조수 탱크·분석실·자동제어 프로그램 운
인천항만공사는 6일 오전 공사 대강당에서 임직원 및 유관기관 담당자들을 대상으로 ‘한국 크루즈관광의 현주소’라는 주제로 수요강좌를 열었다고 밝혔다. 인천항만공사(이하 IPA)에 따르면, 롯데관광개발 백 현 대표이사의 강의로 이뤄진 이날 강좌는 전 세계 크루즈관광시장 및 산업 동향에 대해 참석자들의 이해도를 높이고, 크루즈와 관련해 인천항이 풀어야할 숙제에 대한 공감대를 형성하기 위해 개최됐다. 백 현 대표이사는 강의를 통해 “아시아 크루즈 시장이 급속도로 성장하고 있지만 아직 우리나라는 그 추세를 따라가고 있지 못하다”며, “이는 크루즈선이 정박할 수 있는 시설 자체가 부족한 까닭”이라고 강조했다. 또한, 인천항은 향후 22만톤에 이르는 초대형 크루즈선이 정박할 수 있는 부두를 갖추게 되는 만큼 지자체와 협업을 통해 일반인들이 크루즈에 더욱 친숙하게 다가갈 수 있도록 소프트웨어 개선에 힘쓰는 것이 중요하다고 강조했다. IPA 남봉현 사장은 “인천항 크루즈 모항시대를 맞이하기 위해서는 크루즈 전반에 대해 임직원의 이해도를 성숙시키기 위해 마련된 것”이라며, “크루즈 관광을 인천항의 새로운 미래 먹거리로 인식하고 관련 사업을 추진해 나가야 한다”고 말했다. 한편
해양수산부는 국토교통부, 고용노동부와 함께 물류산업 분야의 청년 취업을 지원하기 위해 5일 서울 양재 aT센터에서 ‘2017 물류산업 청년 채용박람회’를 개최했다. 이번 ‘물류산업 청년 채용박람회’는 새 정부의 일자리 창출 기조에 부응하여 물류분야 기업과 구직자 간 일자리 연계를 활성화하기 위해 마련되었으며, 2015년에 이어 올해 두 번째로 개최됐다. ‘물류산업이 청년의 미래를 만듭니다’라는 주제로 열리는 이번 채용박람회에는 해운·항만물류 분야에서 현대상선, 고려해운 등 주요 선사와 한진, KCTC, 동방과 같은 항만하역사 및 관련 공공기관등 약 25개 기업이 참가한다. 그 외에도 IT·무역 등 유관분야 기업, 최근 급성장하고 있는 초기기업(스타트업)까지 총 60여 개의 기업이 참여하여 다양한 채용기회와 취업정보를 제공할 예정이다. 이날 행사의 시작을 알리는 10시 30분 개막식에는 맹성규 국토교통부 차관, 전기정 해양수산부 기획조정실장, 문유진 일자리위원회 위원 등 주요 내빈이 참석하여 물류산업의 청년 일자리 창출을 독려하기도 했다. 이번 채용박람회에서는 21개 기업이 현장에서 채용 면접을 진행하며, 지난 7월 24일부터 8월 29일까지 전용 누리집을 통
인천항만공사는 지난 4일부터 7일까지 베트남 호치민 및 하노이 포트 마케팅에 나섰다. 인천항만공사(이하 IPA)에 따르면, 이번 포트 마케팅은 인천항 제2교역국이자 2015년 12월 한국-베트남 FTA 발효 이후 지속적인 물동량 증가세를 보이고 있는 베트남과의 교역을 강화하기 위해 이뤄진다. IPA 남봉현 사장을 단장으로 하는 인천항 포트 세일즈단은 5일 베트남 호치민에서 물류협회 회장단 및 호치민 한인상공인 연합회 임원진을 만나 베트남 현지기업 및 베트남 진출 한국기업에 인천항을 알리는 초석을 마련한다. 아울러 호치민 진출 물류기업 대표를 초청해 인천항 설명회를 열고 물동량 증대를 도모한다. 6일에는 현재 베트남 최대 규모의 컨테이너 터미널인 사이공뉴포트(Saigon New Port, SNP)를 방문해 양 항의 물동량 증대 방안을 논의하고 우호협력관계를 다질 계획이다. IPA에 따르면 인천항에서 호치민으로 기항하는 9개의 정기 컨테이너 서비스는 모두 사이공뉴포트의 깟라이(Cat Lai)터미널을 이용하고 있다. 이어 IPA 포트 세일즈단은 주 베트남 한국대사관을 방문해 베트남 진출 물류기업 지원방안에 대해 논의한다. 또한, 베트남 진출 물류기업과의 미팅 및
선박안전기술공단은 지난 1일 부산 한국선급 본부에서 해양수산부, 한국선급(KR)과 ‘국제선박 대기오염물질 배출규제 대응 및 연구역량 강화를 위한 업무협약(MOU)을 체결했다고 밝혔다. 이번 협약의 주요내용은 ▲ IMO(국제해사기구) 대기, 환경 분야 규제 관련 공동 연구 ▲ IMO·EU 선박연료유사용정보 보고 이행 협조 ▲ 대기오염물질 종합관리 시스템 고도화 ▲ 선박배출 대기오염물질 저감 기술 개발 ▲ 선박배출 미세먼지 실측 및 산정시스템 구축 등으로 이번 협약 체결에 따라 국제사회의 선박 관련 대기오염물질 배출규제 강화에 체계적인 대응과 연구ㆍ기술개발, 투자 확대에 기반을 마련할 수 있을 것으로 예상된다. 공단 관계자는“이번 업무협약을 통해 선박 대기환경 분야 연구·개발투자에 활력을 불어넣어 강화되고 있는 선박 대기오염물질 배출규제에 국내 해운업계가 선제적으로 대응할 수 있는 여건이 조성되기를 기대한다”고 밝혔다.
부피가 큰 에어버스(Airbus) 생산용 부품은 최근 슈타데(Stade)의 공장과 함부르크 핑켄베르더(Finkenwerder) 사이의 수로를 이용하여 운송되고 있다. 엘베 강을 건너면 17 해리로 상대적으로 운송 거리가 짧지만 종합 계획이 마침내 세워질 때까지 다양한 시도가 있었다. “첫번째 시도부터 2017년 4월 말 마침내 현실화되기까지 약 5년의 시간이 걸렸습니다.“ 라고 부스 포트 서비스(Buss Port Services) 대표 미하엘 바이어(Michael Beyer)가 말했다. 몇 가지 일을 조정해야 했으며 투자가 필요했다. 쿡스하펜(Cuxhaven)의 불프 해상운송 회사(Wulf Seetransporte)와 파더보른(Paderborn)의 유니버설 트랜스포트 회사(Universal Transport)와 더불어 부스 터미널 슈타데 회사(Buss Terminal Stade)는 물류체인으로 연결되었다. 점차 어려워지는 도로 운송 물류 해결책의 중점적인 부분은 에어버스 A350 XWB용 날개판 및 A380용 압력격벽(항공기의 꼬리부분과 객실을 구별 짓는 객실 맨 뒤의 알루미늄 합금제의 돔 모양의 격벽)을 핑켄베르더로 옮기는 데 있다. “이제까지 도로를 이용
부피가 큰 에어버스(Airbus) 생산용 부품은 최근 슈타데(Stade)의 공장과 함부르크 핑켄베르더(Finkenwerder) 사이의 수로를 이용하여 운송되고 있다. 엘베 강을 건너면 17 해리로 상대적으로 운송 거리가 짧지만 종합 계획이 마침내 세워질 때까지 다양한 시도가 있었다. “첫번째 시도부터 2017년 4월 말 마침내 현실화되기까지 약 5년의 시간이 걸렸습니다.“ 라고 부스 포트 서비스(Buss Port Services) 대표 미하엘 바이어(Michael Beyer)가 말했다. 몇 가지 일을 조정해야 했으며 투자가 필요했다. 쿡스하펜(Cuxhaven)의 불프 해상운송 회사(Wulf Seetransporte)와 파더보른(Paderborn)의 유니버설 트랜스포트 회사(Universal Transport)와 더불어 부스 터미널 슈타데 회사(Buss Terminal Stade)는 물류체인으로 연결되었다. 점차 어려워지는 도로 운송 물류 해결책의 중점적인 부분은 에어버스 A350 XWB용 날개판 및 A380용 압력격벽(항공기의 꼬리부분과 객실을 구별 짓는 객실 맨 뒤의 알루미늄 합금제의 돔 모양의 격벽)을 핑켄베르더로 옮기는 데 있다. “이제까지 도로를 이용
현대상선이 컨테이너 서비스 품질을 나타내는 선박 운항 정시성 부문에서 지난달에 이어 세계 4위를 기록했다고 지난 3일 밝혔다. 덴마크 해운분석기관인 ‘시인텔(SeaIntel)’의 선박 운항 정시성 분석 결과에 따르면 7월말 기준 현대상선의 선박 운항 정시성(얼라이언스 포함)은 84.1%로 전월 대비 소폭 상승했다. 조사 대상 상위 18개 글로벌 선사들의 평균 운항 정시성 76.2%보다 7.9%P 높고, 순위는 두 달 연속 4위를 유지했다. 조사결과는 글로벌 주요항로인 미주·구주·대서양·인도·남미 항로의 거점항만에서 현대상선과 협력선사(2M)의 정시성을 종합 평가한 수치이다. 협력선사(2M)의 선복을 제외한 현대상선 선박 기준으로는 정시성 90.6%로 세계 최고의 품질을 입증했다. 현대상선은 지난해 구조조정 이후 화주 신뢰 회복 및 서비스 향상을 위해 전사적인 노력을 기울여 왔으며, 그 일환으로 컨테이너 선박 입출항 스케줄 준수를 통한 화주들의 만족도 제고에 노력해왔다. 현대상선 관계자는 “세계 최고 수준의 서비스를 제공하기 위해 전임직원들의 노력에 대한 결실을 맺은 것”이라며, “여기에 안주하지 않고 국민과 화주들의 신뢰에 보답하기 위해 최선의 노력을 다할
2014년 세월호 사건 이후 그 침몰의 진실 규명 과정에서 알려진 진도 해상교통관제시스템(이하 VTS) 센터와 제주 VTS센터, 그리고 세월호 간의 교신 내용은 일반 국민으로 하여금 VTS의 중요성을 깨닫게 한 계기가 되었다. 당시 해양수산부와 해양경찰청으로 이원화되어 운영되던 VTS 센터는 세월호 참사 후인 2014년 11월, 국민안전처로 소속이 변경되었다. 그러나 VTS 센터의 소속 변화는 세월호 사건이 처음이 아니다. 대형 해양사고 발생 시마다 VTS 관련 법제도는 제·개정되었으며 시행부처 역시 계속적으로 변경되었다. 또한 VTS 업무 소관 법률은 해양수산부에, 그 시행은 해양경비안전본부에서 담당하는 기형적 형태의 운영은 VTS의 운영효율을 떨어뜨려 결국 사고가 지속적으로 발생하는 결과를 초래했다. 해상교통안전 확보 필요성이 증대됨에 따라 1993년 1월 포항항을 시작으로 국내에 처음으로 VTS가 도입, 현재 전국적으로 18개의 VTS 센터가 설치·운영되고 있다. 그러나 93년 포항 VTS 센터 구축 시 100% 외산 장비를 도입하여 해외 제작사에 의존 운영한 결과, 외국 장비 운영에 따른 높은 유지·보수비용 및 해외 제작사 의존 문제, 국내 현실과 시
현대상선 해원노동조합(해상직원)이 ‘2017년도 정기 임금 및 단체협상(이하 임단협)’에서 임금 동결에 합의했다. 지난 30일 유창근 사장과 윤갑식 해원노조위원장을 비롯한 관계자 10여명이 참석한 임단협에서, 노사는 지난해에 이어 올해도 임금과 복지제도를 동결하고 사업계획 목표 달성을 위한 지속적인 협력을 약속했다. 또한, 노사협력을 통한 선박안전운항과 원가개선, 해상직원 고용안정 등의 상생 노력에 합의하고 이를 시행키로 했다. 윤갑식 해원노동조합위원장은 “장기간 지속되고 있는 해운시황 악화로 노사 간 고통분담에 동참하기 위해 합의했다”며, “회사의 경영정상화를 앞당기고 글로벌 Top5 선사로 도약하기 위해 지속적으로 협력해 나갈 방침”이라고 강조했다. 한편, 현대상선 본사 임직원 및 육상직원들은 2011년 이후 6년째 임금 동결 및 복지혜택 축소 등 회사 정상화를 위한 고통분담에 앞장서고 있다. 유창근 사장은 “육·해상 전임직원의 희생적인 양보와 협조에 감사드리며, 앞으로 회사 경영진은 사업목표 달성과 조기 경영정상화로 국민과 직원들에게 보답하겠다”고 밝혔다.
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