새로이 넓어진 파나마운하가 곧 개장되면 여기를 통과하는 액화천연가스(LNG)가 연간 2천만 톤에 이를 것으로 파나마항만청은 예상하고 있으며 이는 거의 가스선 한 척이 매일 통과하는 것과 맞먹는 양이라고 블룸버그 통신이 전했다. 파나마운하청의 부청장인 마뉴엘 베니테즈는 최근 파나마시에서 있은 인터뷰에서 “파나마운하 항로가 최단거리이기 때문에 이 운하의 개장으로 인해 아시아 시장으로 가스를 운송하는데 더 경쟁력이 생길 가능성이 있다”면서 “이미 많은 대형 가스 선사들이 예약을 해놓고 있다”고 말했다. 53억 불이 들어간 파나마운하 확장은 6월 26일 개장 예정으로 거대 LNG 운반선들이 통행할 수 있게 된다. 쉐일가스 붐이 미국내 공급을 급증시켰고 시추업자들은 해외시장으로 눈을 돌림에 따라 이번 파나마운하의 개장은 미국의 가스 생산업체들에게는 행운으로 다가오고 있다. 보스톤의 헤네시 펀즈에서 15억불의 자산을 운영하며 LNG 생산업체인 Cheniere 에너지의 주식을 보유하고 있는 스킵 에일즈워스에 의하면 확장된 운하로 인해 미국의 가스 생산업자들은 아시아 시장으로 가는 운송시간을 줄일 수 있게 될 것이라고 말했다. 그는 “남미를 돌아가는 것보다 10일을 줄일
Panama said it expects 20 million tons of liquefied natural gas to pass through its canal annually once the newly widened waterway is opened this month. That’s almost a tanker of gas a day traveling through, based on Bloomberg calculations. “The canal opens the possibility for that gas to reach Asian markets in a more competitive way because the Panama Canal route is the shortest,” said Manuel Benitez, deputy administrator of canal authority, in an interview in Panama City on Wednesday. “We’ve already seen that many very large gas carriers have already made reservations.” The $5.3 billion expa
화학 산업 및 물류경제에서 독일 북부 노르트라인베스트팔렌 주는 선두 자리를 차지하고 있다. 화학 산업과 물류 이 두 분야가 밀접하게 연관되도록 할 때, 화학 산업과 물류는 상호작용을 하며 성장 동력을 만들어 낼 수 있다. 이것이 켐사이트-이니셔티브(Chemsite-Initiative)의 위임으로 이루어진 루르 지역의 화학 물류에 관한 연구 결과이다. 경쟁력을 갖춘 화학 물류 집단이 빈 엠셔-리페(WiN Emscher-Lippe) 경제진흥원의 지원으로 켐사이트-이니셔티브를 창립했다. 켐사이트-이니셔티브의 대표인 미하엘 드뢰셔 교수와 라인강 유역 에어프트에 있는 유럽 전문대학의 카르스텐 순트롭 교수가 6월 7일 독일 노르트라인베르스팔렌 주에 있는 도시 말(Marl)에서 있었던 독일물류협회의 화학물류포럼에서 연구 결과를 발표했다. 화학 물류와 관련된 주요 연구 과제 연구에 따르면 약 6천만 톤의 화학물질 화물이 매년 루르 지역에서 운송되고 그 안에서 또 운송된다. 물류는 이 지역 화학산업 및 석유공업 분야에서 일하는 24,000명의 경제적인 성과를 알 수 있는 본질적인 요소이다. 이런 이유로 화학 물류의 쟁점사항, 도전과제 및 미래에 대한 위험요소가 어디에 있는지
금년 들어 지금까지 선박해체장으로 보내진 컨테이너선의 수가 작년 총 해체량(TEU 선복량 기준)을 훨씬 넘어서고 있다. 선박중개업체인 Braemar ACM가 내놓은 최근 자료에 따르면 올 들어 현재까지 72척, 24만3천 TEU가 해체돼 지난해 전체인 85척, 18만7천5백 TEU를 훌쩍 넘어 대조를 이루고 있다. 5월에만 19척의 컨테이너선이 해체됐고 이러한 해체선 급증으로 유휴선대가 줄어들었다고 해운 컨설팅 기관인 알파라이너가 전했다. 계선 중인 선박의 수는 3월 초 TEU 기준으로 28%나 떨어져 5월 16일에는 269척에 113만 TEU에 달했다. 알파라이너는 올해 전체 해체량이 45만 TEU를 넘어 지난해보다 거의 2.5배 수준에 달할 것으로 예측하고 있다. 이는 부분적으로 해체가격의 호조세에 기인하며 현재 LDT(선박폐선을 위한 선가 단위)당 300불이 넘고 있어 작년말 기준으로 200불이었던 것과 비교되고 있다. 또 한 가지 이유는 곧 있을 확장된 파나마운하의 개장에 앞서 활용도가 떨어진 파나막스급 선박들을 정리할 필요가 있기 때문이다. 관련 자료에 따르면 5월 중 해체를 위해 매각된 19척 중 5척이 4천2백~8백 TEU 파나막스급이었고, 4척
The number of container vessels sent to breakers’ yards so far this year will shortly eclipse the total demolished in 2015 ? in terms of teu capacity, 2016 is already way ahead. According to the latest data from shipbroker Braemar ACM, the year-to-date figure is 72 vessels, 243,000 teu, compared with 85 vessels for 187,500 teu in the whole of last year. The surge in vessels sold for scrap ? 19 container vessels reported this month alone ? has helped to lower the idle tonnage fleet, notes industry consultant Alphaliner. It said the number of ships in lay-up had fallen by 28% in teu terms since
스위스 바젤의 항만책임자인 한스-페터하도른은 2주전에 독일 및 스위스의 내륙항만 10곳의 대표자로 이루어진 위원회를 이탈리아 북부에 있는 라스페치아 항만으로 인솔했다. 내륙항만 관계자들이 이탈리아 북부 항만에 관심을 가지는 것은 특별한 일이 아니다. 최근에 리구리아해에 위치한 항만인 라스페치아, 제노바 및 사보나에 대한 관심이 점차 커지고 있기 때문이다. 그리고 스위스와 이탈리아를 잇는 세계 최장길이의 터널(57km)인 고트하르트 베이스 터널(Gotthard Base Tunnel)이 지난 6월 1일 개통되어 관심을 증폭시키고 있다. 고트하르트 베이스 터널 개통에 대한 기대 알프스 북쪽에서 많은 그룹들이 계속해서 라스페치아의 부두를 방문하고 있으며 항만 증축 프로그램에 대한 설명을 듣는다. 여기에서 이탈리아, 스위스 및 독일 사이를 잇는 철로 연결이 초점이다. 라스페치아 항만은 철로의 분담 비율이 35%로 현재 이미 이탈리아 항만 중에서 수위를 차지하고 있지만 목표는 50%이다. 그래서 고트하르트 베이스 터널에 대한 기대가 높아지고 있다. 세계에서 가장 긴 철로 터널인 고트하르트 베이스 터널을 통해서 유럽의 화물이 새로 쏟아질 수 있기 때문이다. 항만청장 로렌
2015년은 아시아-유럽 항로에 변화하는 선대 투입의 초점이 맞춰졌던 한 해였다. 금년은 6월말 개장 예정인 파나마운하의 확장과 맞물려 컨테이너선 배치의 주요 변화가 태평양항로에서 이루어질 전망이다. 아울러 초대형 컨테이너선의 태평양횡단 항로 투입에 대한 관심도 점점 늘어나고 있다. 태평양횡단 항로는 거의 전부 아시아-미서안 및 동안(걸프만 포함) 연안 항로로 구성되어 있다. 미동안으로의 항로는 파나마 운하와 수에즈운하를 통해 운영되며 약 150척의 파나막스급 선박들이 파나마운하를 이용하고 있다. 아시아-미서안 항로에는 훨씬 더 큰 선박들이 투입됐으며 8천~1만2천 미만 TEU급 선박들의 투입은 그래프에서 보듯 2013년 5월 1백만 TEU에서 2016년 5월 2백만 TEU로 두 배가 늘었다. 그러나 1만2천 TEU 이상급까지는 일반적으로 이런 영향이 미치지 않아 이 항로에서 현재 운항중인 이 부문의 선대는 22척, 30만 TEU에 불과하다. 파나마운하의 새로운 갑문으로 1만3천5백 TEU선박까지 운하를 통과할 수 있는데 현재로선 세계 선대에서 약 2백 척의 컨테이너선만이 새 갑문을 통과할 수 없는 것으로 알려져 있다. 한편으로 태평양횡단 항로에 배치된 기존
In 2015, it was the Asia-Europe route which was the focus of changing deployment trends. This year, it is the Transpacific trade which looks poised to drive key changes in containership deployment, with the expansion of the Panama Canal due to open in late June. In addition, there is now increased interest in the deployment of ‘mega’-boxships on the Transpacific route. The Transpacific trade is almost entirely comprised of routes from Asia to the US West and East (including the Gulf) Coasts. Routes to the US East Coast operate through the Panama and Suez Canals, with around 150 Panamaxes using
지난 5월 18일부터 20일까지 제9회 국제교통포럼 2016(ITF, International Transport Forum)이 독일 라이프치히에서 열렸다. 올해 열린 국제교통포럼 2016장관 회의의 모토는 “미래의 교통 – 환경친화적으로, 효율적으로, 공정하게“였으며, 이와 관련된 주제로 지속가능하고 네트워크가 구축된 교통에 관해 토론이 이루어졌다. 이제까지 교통 및 기후와 환경에 주는 영향에 대해 토론하는 행사가 거의 열리지 않았기 때문이다. 특히, 독일 정부는 전기를 이용한 교통, 무인 운전, 디지털화에 중점을 두었다. 오늘날 발생하고 있는 교통 문제에 대해 토론하기 위해 국제교통포럼에 약 70여 개국에서 1000명이 참석했다. 교통 데이터 포털 mCLOUD 국제교통포럼 2016은 독일연방 교통장관인 도브린트가 mCLOUD를 설명하며 시작했다. mCLOUD라는 이 데이터 포털에서 독일연방 교통 및 디지털 사회설비부의 교통문제 데이터, 환경 및 기상 데이터가 무료로 제공된다. 스타트업 기업 및 교통 관련 정보 제공업체에는 미래에 mCLOUD로 다양한 분야로부터 데이터를 빠르면서 복잡하지 않고 무료로 접근할 수 있게 하기 위한 중앙 센터가 있다. mCLOUD
BIMCO(발틱국제해운동맹)은 머지않아 총 컨테이너 해운 선대가 2천만 TEU를 돌파할 것으로 내다보고 있다. 2016년은 기록상 가장 낮은 선대 증가율(3.4%)이 예상되는 가운데 1년 통틀어 68만 TEU 순증가에 그칠 것으로 예측된다. 그 가운데서도 2천만 TEU 돌파는 6월 중 가능할 것으로 보여진다. 지난 10년간 컨테이너 선대 규모는 TEU상으로 240% 증가했으며 2015년 말에 1,970만 TEU에 달했다. 그러나 선대는 대형선 규모로의 이전을 보여주고 그럼으로써 TEU당 단가를 낮추는 데 일방적인 초점을 맞춰 ‘큰 것이 더 좋다’는 주제를 계속 추구하면서 고르지 않게 성장했다. 초대형 컨테이너선 부문(ULCS)가 특히 성장에 기여를 했는데 TEU 선복량 측면에서 2007년에 0.5%로 시작해 현재는 총 선대의 18%를 차지하고 있다. 수석 해운 애널리스트인 피터 샌드는 “전체 컨테이너 선대는 TEU로 2006년부터 계속 매년 9%씩 성장했고 이는 선박 수가 실제로 매년 3.7%에 그친 점과 대조가 된다. ULCS 시장점유율이 엄청난 성장을 했음에도 8천~1만2천 TEU 사이 포스트 파나막스급 선대는 여전히 선호를 받고 있으며 TEU 선복량과
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