지난 12개월보다 더 좋지 않은 상황은 오지 않을 것이다. 지난 12개월동안 시장에서 좋은 값을 받는 프로젝트 화물을 찾아볼 수 없었으며 컨테이너 정기 노선, 자동차 운송회사 및 벌크선 분야에서 엄청난 경쟁이 벌어졌다. 이러한 상황 속에서 올해 프로젝트 물류 및 중량 물류 분야의 가장 큰 산업 박람회인 “브레이크 벌크 유럽(Breakbulk Europe)“이 열렸다. 프로젝트 운송회사가 선박의 할부금을 갚으면서 임차 수용능력을 취급하지 않은 경우에 작년에 엄청난 손해를 기록하며 많은 부분에서 곤경에 처하게 되었다. 이런 상황 때문에 벨기에 앤트워프에서 열린 박람회에는 방문객 및 주최자 수천 명이 방문했다. 이전에 열린 박람회보다 훨씬 많은 방문객이 모인 것은 아마도 시장 조건이 너무 좋지 않기 때문인 것으로 보인다. 중량 물류 분야에서는 새 고객과 대화를 시작할 모든 기회를 이용해야만 한다. 또, 시장이 어떻게 움직이고 있는지에 대한 안목을 얻기 위해 에이전시, 공급업자, 경쟁자와의 다양한 네트워킹을 포기할 사람이 없을 것이다. 프로젝트 선주들의 소유권 변동 프로젝트 선주 사이에서의 인수, 합병 및 동맹으로 물류 분야가 급격하게 변했다. 최근 리크머스라인(R
지난 12개월보다 더 좋지 않은 상황은 오지 않을 것이다. 지난 12개월동안 시장에서 좋은 값을 받는 프로젝트 화물을 찾아볼 수 없었으며 컨테이너 정기 노선, 자동차 운송회사 및 벌크선 분야에서 엄청난 경쟁이 벌어졌다. 이러한 상황 속에서 올해 프로젝트 물류 및 중량 물류 분야의 가장 큰 산업 박람회인 “브레이크 벌크 유럽(Breakbulk Europe)“이 열렸다. 프로젝트 운송회사가 선박의 할부금을 갚으면서 임차 수용능력을 취급하지 않은 경우에 작년에 엄청난 손해를 기록하며 많은 부분에서 곤경에 처하게 되었다. 이런 상황 때문에 벨기에 앤트워프에서 열린 박람회에는 방문객 및 주최자 수천 명이 방문했다. 이전에 열린 박람회보다 훨씬 많은 방문객이 모인 것은 아마도 시장 조건이 너무 좋지 않기 때문인 것으로 보인다. 중량 물류 분야에서는 새 고객과 대화를 시작할 모든 기회를 이용해야만 한다. 또, 시장이 어떻게 움직이고 있는지에 대한 안목을 얻기 위해 에이전시, 공급업자, 경쟁자와의 다양한 네트워킹을 포기할 사람이 없을 것이다. 프로젝트 선주들의 소유권 변동 프로젝트 선주 사이에서의 인수, 합병 및 동맹으로 물류 분야가 급격하게 변했다. 최근 리크머스라인(R
지난 4월 27일 제10회 Supply Chain Day에 전 세계에서 약 4만명이 400여 개의 행사에 참가했다. 또, 물류 분야 교육프로그램 및 전공 프로그램에 대한 안내도 이루어졌다. Supply Chain Day 행사는 물류의 중요성 및 직업분야로서의 매력을 알리는 데에 목적을 두고 있다. 중소기업 외에도 BSH, Conrad Electronic, 독일철도, 페덱스, 하팍로이드, 헨켈, 헤르메스, 이케아, Mars, UPS, 잘란도 등 무역, 산업 및 서비스 분야의 유명한 기업들이 나서서 물류 분야에 대한 정보를 제공했다. 독일 및 19개 국가에서 670여 기업이 Supply Chain Day 행사에 참가했다. 예를 들어 아우디는 매년 참가하고 있다. 올해 아우디는 잉골슈타트(Ingolstadt) 공장과 네카르줄름(Neckarsulm) 두 곳에서 행사를 기획했다. 대학생들은 아우디 잉골슈타트 공장 견학으로 어떻게 부품을 조립 밴드에 정확하게 공급하는지를 알게 되었다. 또, 네카르줄름에서는 대학생들이 생산 및 물류가 앞으로 얼마나 더 스마트해질지에 대해 경험했다. 로봇 기술을 탑재한 아마존 물류창고, 빈젠 아마존은 라인베르크(Rheinberg)의 물류센
지난 4월 27일 제10회 Supply Chain Day에 전 세계에서 약 4만명이 400여 개의 행사에 참가했다. 또, 물류 분야 교육프로그램 및 전공 프로그램에 대한 안내도 이루어졌다. Supply Chain Day 행사는 물류의 중요성 및 직업분야로서의 매력을 알리는 데에 목적을 두고 있다. 중소기업 외에도 BSH, Conrad Electronic, 독일철도, 페덱스, 하팍로이드, 헨켈, 헤르메스, 이케아, Mars, UPS, 잘란도 등 무역, 산업 및 서비스 분야의 유명한 기업들이 나서서 물류 분야에 대한 정보를 제공했다. 독일 및 19개 국가에서 670여 기업이 Supply Chain Day 행사에 참가했다. 예를 들어 아우디는 매년 참가하고 있다. 올해 아우디는 잉골슈타트(Ingolstadt) 공장과 네카르줄름(Neckarsulm) 두 곳에서 행사를 기획했다. 대학생들은 아우디 잉골슈타트 공장 견학으로 어떻게 부품을 조립 밴드에 정확하게 공급하는지를 알게 되었다. 또, 네카르줄름에서는 대학생들이 생산 및 물류가 앞으로 얼마나 더 스마트해질지에 대해 경험했다. 로봇 기술을 탑재한 아마존 물류창고, 빈젠 아마존은 라인베르크(Rheinberg)의 물류센
디지털화 및 Industry 4.0과 같은 부분에서 화학 및 약품 물류 분야는 자동차산업과 같은 다른 분야와 비교할 때 여전히 뒤처져 있다. 화학물류 분야는 “디지털 보안 시스템 및 감시 시스템에 투자할 준비가 되어 있지 않다“고 보쉬 서비스 솔루션(Bosch Service Solutions)의 영업부장 아스트리트-카롤리네 람(Astrid-Karoline Lamm)이 말했다. 람은 얼마 전 이와 같은 내용을 노르트라인-베스트팔렌 주 휘르트(Hürth)에 있는 물류 클러스터의 화학 물류 분야 포럼에서 발표했다. 람은 “물류 감시 및 공급망의 시각화를 위한 해결책이 거대 운송업체에서 이미 쓰이고 있다“고 설명했다. 또 보쉬의 경우 센서 시스템 및 제공된 데이터 용량의 통계적 평가에 큰 관심을 기울이고 있다. “지능적인 팔레트는 이미 거의 표준“이라고 람은 덧붙였다. 그 동안 이미 포장 분야에 대한 해결책이 나왔다. 앞으로 블리스터(알약 같은 것을 기포같이 생긴 투명 플라스틱 칸 안에 개별 포장하는 것) 또는 개별적인 알약이 센서로 장치될 것이다. “상품 스스로 더 스마트해질 것“이라고 람은 말했다. 센서가 점차 더 저렴해질 것이기 때문이다. 표준화가 필요하다 이
디지털화 및 Industry 4.0과 같은 부분에서 화학 및 약품 물류 분야는 자동차산업과 같은 다른 분야와 비교할 때 여전히 뒤처져 있다. 화학물류 분야는 “디지털 보안 시스템 및 감시 시스템에 투자할 준비가 되어 있지 않다“고 보쉬 서비스 솔루션(Bosch Service Solutions)의 영업부장 아스트리트-카롤리네 람(Astrid-Karoline Lamm)이 말했다. 람은 얼마 전 이와 같은 내용을 노르트라인-베스트팔렌 주 휘르트(Hürth)에 있는 물류 클러스터의 화학 물류 분야 포럼에서 발표했다. 람은 “물류 감시 및 공급망의 시각화를 위한 해결책이 거대 운송업체에서 이미 쓰이고 있다“고 설명했다. 또 보쉬의 경우 센서 시스템 및 제공된 데이터 용량의 통계적 평가에 큰 관심을 기울이고 있다. “지능적인 팔레트는 이미 거의 표준“이라고 람은 덧붙였다. 그 동안 이미 포장 분야에 대한 해결책이 나왔다. 앞으로 블리스터(알약 같은 것을 기포같이 생긴 투명 플라스틱 칸 안에 개별 포장하는 것) 또는 개별적인 알약이 센서로 장치될 것이다. “상품 스스로 더 스마트해질 것“이라고 람은 말했다. 센서가 점차 더 저렴해질 것이기 때문이다. 표준화가 필요하다 이
독일물류신문 DVZ은 MAN 트럭 및 버스 주식회사 회장 요아힘 드레스(Joachim Dress)와 인터뷰를 가졌다. MAN 트럭 및 버스 주식회사는 전세계적인 디지털화 등의 변화에 발맞추어 기존의 화물자동차 제조사에서 솔루션 개발 회사로 거듭나려 하고 있다. MAN의 디지털 솔루션, 유럽 시장에서 경쟁력 있어 독일물류신문 DVZ(이하 DVZ) : 사회가 디지털화로 변화함에 따라 세계 경제의 기본 조건이 많이 변화하고 있습니다. 전세계에서 어떤 지역이 운송 분야의 디지털화에 앞장서고 있습니까? 드레스 : 디지털화의 개척자는 확실히 미국이라고 봅니다. 에어비앤비나 우버와 같이 특히 B2C 비즈니스에서 그 경향이 뚜렷합니다. 미국의 기업문화는 전체적으로 혁신 정신이 매우 강합니다. 그러나 제 생각에 MAN 그룹은 독일에서 많은 것을 이루었기에 비교대상이 없습니다. 그리고 바로 B2B 영역에서 많은 것을 이루었습니다. 또, 경제적인 동력이 가장 큰 운송 산업에서 가능성이 매우 큽니다. 새 디지털 솔루션의 제공자는 우리의 핵심 시장인 유럽에 뛰어들 것이라고 예상하고 있습니다. 그러나 MAN 그룹은 유럽 시장에서 자리를 잘 잡고 있습니다. 네트워크 시스템으로 파트너사
독일물류신문 DVZ은 MAN 트럭 및 버스 주식회사 회장 요아힘 드레스(Joachim Dress)와 인터뷰를 가졌다. MAN 트럭 및 버스 주식회사는 전세계적인 디지털화 등의 변화에 발맞추어 기존의 화물자동차 제조사에서 솔루션 개발 회사로 거듭나려 하고 있다. MAN의 디지털 솔루션, 유럽 시장에서 경쟁력 있어 독일물류신문 DVZ(이하 DVZ) : 사회가 디지털화로 변화함에 따라 세계 경제의 기본 조건이 많이 변화하고 있습니다. 전세계에서 어떤 지역이 운송 분야의 디지털화에 앞장서고 있습니까? 드레스 : 디지털화의 개척자는 확실히 미국이라고 봅니다. 에어비앤비나 우버와 같이 특히 B2C 비즈니스에서 그 경향이 뚜렷합니다. 미국의 기업문화는 전체적으로 혁신 정신이 매우 강합니다. 그러나 제 생각에 MAN 그룹은 독일에서 많은 것을 이루었기에 비교대상이 없습니다. 그리고 바로 B2B 영역에서 많은 것을 이루었습니다. 또, 경제적인 동력이 가장 큰 운송 산업에서 가능성이 매우 큽니다. 새 디지털 솔루션의 제공자는 우리의 핵심 시장인 유럽에 뛰어들 것이라고 예상하고 있습니다. 그러나 MAN 그룹은 유럽 시장에서 자리를 잘 잡고 있습니다. 네트워크 시스템으로 파트너사
화물 및 항만회사 유로게이트(Eurogate)는 2017년 4월부터 시작된 세계 컨테이너 정기 해운 동맹에 대해 기대를 하고 있다. “새 해운 동맹의 요구사항 및 거대 컨테이너 선박에 부합하는 시설로 북독일 터미널 세 곳이 탁월하게 자리잡았습니다. 이는 유로게이트 그룹에 중요할 뿐 아니라 전체 해안지역에 중요합니다.“ 라고 2017년 1월 1일부터 유로게이트 그룹을 이끌고 있는 미하엘 블라흐(Michael Blach)가 말했다. 새 해운 동맹 체제와 물동량 확보 브레머하벤에서는 2M, 오션 얼라이언스(Ocean Alliance) 및 디 얼라이언스(The Alliance) 해운 동맹 세 곳이 여러 서비스를 대리하고 있다. 빌헬름스하벤에서는 2M 및 오션 얼라이언스가 서비스를 제공하고 있다. 함부르크의 유로게이트 터미널은 해운 동맹 중 2M만을 확보하고 있다. “이런 이유로 함부르크에서 예를 들면 피더선 또는 합병되는 머스크라인(Maersk) 및 함부르크 쥐트(Hamburg Sud) 등 다른 거래를 통해 추가적인 물동량을 받기 위해 노력하고 있습니다.“ 라고 유로게이트 그룹의 토마스 에켈만(Thomas Eckelmann)이 지난 4월 6일 브레멘에서 열린 유로게
화물 및 항만회사 유로게이트(Eurogate)는 2017년 4월부터 시작된 세계 컨테이너 정기 해운 동맹에 대해 기대를 하고 있다. “새 해운 동맹의 요구사항 및 거대 컨테이너 선박에 부합하는 시설로 북독일 터미널 세 곳이 탁월하게 자리잡았습니다. 이는 유로게이트 그룹에 중요할 뿐 아니라 전체 해안지역에 중요합니다.“ 라고 2017년 1월 1일부터 유로게이트 그룹을 이끌고 있는 미하엘 블라흐(Michael Blach)가 말했다. 새 해운 동맹 체제와 물동량 확보 브레머하벤에서는 2M, 오션 얼라이언스(Ocean Alliance) 및 디 얼라이언스(The Alliance) 해운 동맹 세 곳이 여러 서비스를 대리하고 있다. 빌헬름스하벤에서는 2M 및 오션 얼라이언스가 서비스를 제공하고 있다. 함부르크의 유로게이트 터미널은 해운 동맹 중 2M만을 확보하고 있다. “이런 이유로 함부르크에서 예를 들면 피더선 또는 합병되는 머스크라인(Maersk) 및 함부르크 쥐트(Hamburg Sud) 등 다른 거래를 통해 추가적인 물동량을 받기 위해 노력하고 있습니다.“ 라고 유로게이트 그룹의 토마스 에켈만(Thomas Eckelmann)이 지난 4월 6일 브레멘에서 열린 유로게
함부르크항 및 물류 주식회사 HHLA(Hamburger Hafen und Logistik AG)가 장기적으로 비즈니스를 안정적으로 유지하려면 더 넓은 분야로 확장해야 한다고 앙겔라 티츠라트(Angela Titzrath)가 최근 기자회견에서 말했다. HHLA 대표이사단은 디지털 비즈니스 분야 및 기술적인 해결책의 디지털화 분야에 많은 기대를 하고 있다. “HHLA는 함부르크항에서 디지털 변화의 원동력이 될 것“이라고 티츠라트는 강조했다. 디지털화 및 복합 수송에서 돌파구를 찾으려 디지털화의 첫걸음은 강력한 파트너와 네트워크를 만드는 것이다. 이를 위해 HHLA는 함부르크에서 계획되고 있는 디지털 허브 물류에 참여할 계획이다. HHLA의 물류 부가가치의 비즈니스 잠재력과 동일시되는 이 허브는 비즈니스 엑셀러레이터를 위한 기초로서 이용될 것이다. 더 나아가 이미 시장에 내놓을 수 있는 많은 혁신적인 해결 방안이 있다고 티츠라트는 독일물류신문 DVZ의 질문에 답했다. 또한 원래의 비즈니스에서 장기적으로 경쟁력을 유지하려면 복합 수송을 계속해서 강화하고 컨테이너 비즈니스는 잠재적으로 다각화해야 한다. 현재의 기본 조건 아래에서 함부르크 컨테이너 물동량이 장기적으로 안
함부르크항 및 물류 주식회사 HHLA(Hamburger Hafen und Logistik AG)가 장기적으로 비즈니스를 안정적으로 유지하려면 더 넓은 분야로 확장해야 한다고 앙겔라 티츠라트(Angela Titzrath)가 최근 기자회견에서 말했다. HHLA 대표이사단은 디지털 비즈니스 분야 및 기술적인 해결책의 디지털화 분야에 많은 기대를 하고 있다. “HHLA는 함부르크항에서 디지털 변화의 원동력이 될 것“이라고 티츠라트는 강조했다. 디지털화 및 복합 수송에서 돌파구를 찾으려 디지털화의 첫걸음은 강력한 파트너와 네트워크를 만드는 것이다. 이를 위해 HHLA는 함부르크에서 계획되고 있는 디지털 허브 물류에 참여할 계획이다. HHLA의 물류 부가가치의 비즈니스 잠재력과 동일시되는 이 허브는 비즈니스 엑셀러레이터를 위한 기초로서 이용될 것이다. 더 나아가 이미 시장에 내놓을 수 있는 많은 혁신적인 해결 방안이 있다고 티츠라트는 독일물류신문 DVZ의 질문에 답했다. 또한 원래의 비즈니스에서 장기적으로 경쟁력을 유지하려면 복합 수송을 계속해서 강화하고 컨테이너 비즈니스는 잠재적으로 다각화해야 한다. 현재의 기본 조건 아래에서 함부르크 컨테이너 물동량이 장기적으로 안
슬로베니아 코페르항 주식회사(Luka Koper AG)의 대표인 드라고미르 마티치(Dragomir Matic)는 야망에 찬 목표가 있다. “코페르항은 유럽을 주도하는 항만운영자가 되어 중부 유럽 및 동유럽의 물류 해결책을 제공하고자 합니다.“ 이를 위해 2043년까지 코페르항의 운영권을 가진 코페르항 주식회사는 많은 돈을 투자하고 있다. 2017년 코페르항 5천7백만 유로 투자 2015년부터 2020년까지 3억 유로가 코페르항 주요 부분에 투자되고 있다. 약 2억 3500만 유로가 컨테이너 터미널에 투자될 계획으로 있으며, 2017년 5700만 유로의 예산안이 제출되었다. 2017년 4월 수퍼 포스트 파나막스(Super-Post-Panamax)급 컨테이너 적양하용 크레인 두 대가 공급될 예정이다. 이 크레인으로 2만 TEU 급 선박을 처리할 수 있게 된다. 이로써 연간 수용능력은 100만 TEU에서 130만 TEU로 늘어나게 될 것이다. 2016년 물동량은 84만 TEU를 기록했다. “물론 계속해서 다목적항구를 운영하고자 합니다. 투자를 컨테이너 분야에만 국한하고 있지는 않기 때문입니다.“ 라고 마티치가 독일물류신문 DVZ와의 인터뷰에서 설명했다. 예를 들면
슬로베니아 코페르항 주식회사(Luka Koper AG)의 대표인 드라고미르 마티치(Dragomir Matic)는 야망에 찬 목표가 있다. “코페르항은 유럽을 주도하는 항만운영자가 되어 중부 유럽 및 동유럽의 물류 해결책을 제공하고자 합니다.“ 이를 위해 2043년까지 코페르항의 운영권을 가진 코페르항 주식회사는 많은 돈을 투자하고 있다. 2017년 코페르항 5천7백만 유로 투자 2015년부터 2020년까지 3억 유로가 코페르항 주요 부분에 투자되고 있다. 약 2억 3500만 유로가 컨테이너 터미널에 투자될 계획으로 있으며, 2017년 5700만 유로의 예산안이 제출되었다. 2017년 4월 수퍼 포스트 파나막스(Super-Post-Panamax)급 컨테이너 적양하용 크레인 두 대가 공급될 예정이다. 이 크레인으로 2만 TEU 급 선박을 처리할 수 있게 된다. 이로써 연간 수용능력은 100만 TEU에서 130만 TEU로 늘어나게 될 것이다. 2016년 물동량은 84만 TEU를 기록했다. “물론 계속해서 다목적항구를 운영하고자 합니다. 투자를 컨테이너 분야에만 국한하고 있지는 않기 때문입니다.“ 라고 마티치가 독일물류신문 DVZ와의 인터뷰에서 설명했다. 예를 들면
물류 서비스 회사 DSV Projects는 최근 세계에서 제일 큰 풍력 발전용 터빈 날개를 덴마크에서 영국 블라이드(Blyth) 항만으로 운송했다. 세계에서 제일 큰 풍력 발전용 터빈 날개를 문제없이 운송하기 위해 터빈 날개가 제작된 덴마크 스텐스트루프(Stenstrup)와 거리가 있는 항만을 선택해야만 했다. 이에 덴마크 정부 당국과 협조가 필요했고, 특수 화물 열차와 이동식 기중기도 필요했다. 지난 3월 초 무사히 선적 및 운송이 이루어졌다. 세계에서 제일 큰 풍력 발전용 터빈 날개 세계에서 제일 큰 풍력 발전용 터빈 날개는 88.6 미터의 길이에 38 톤의 무게로 제작되었다. 물류 서비스 회사 DSV Projects는 이 까다로운 운송품을 덴마크에서 영국 블라이드 항만으로 운송하는 영광을 얻게 되었다. 해상풍력단지를 더 효율적으로 만들기 위해서 더 길어진 날개를 장착한 풍력 발전용 터빈이 제작되었다. 지난 2년 동안 덴마크의 퓐(Fyn) 섬의 소도시 스텐스트루프에서 풍력 발전용 터빈 개발회사에 의해서 세계에서 제일 큰 풍력 발전용 터빈 날개가 개발되었다. 에너지 그룹 Areva 및 풍력 플랜트 제조업체 Gamesa의 합작투자로 만들어진 Adwen이 이