지난 번 분석에서는 다양한 해운 부문에 걸쳐 파나마 운하의 새 운하 개장이 미치는 주요 영향에 대해 알아보았다. 이번에는 컨테이너선 부문에 초점이 돌려져 운하 확장 프로젝트의 주요 목적 중 하나인 대형 컨테이너선의 통과 능력을 점검해보기로 한다. 구운하에서는 컨테이너선이 통과량의 큰 몫을 차지했는데, 가장 눈에 띄는 부분은 아시아에서 미동안으로 향하는 값비싼 컨테이너 화물이 전체 통행세 수입에서 큰 부분을 차지했다는 점이다. 공식적인 ‘신파나막스’선 크기를 기반으로 신운하는 13,500 TEU까지 통행이 가능하다. 세계 전체 선대에서 207척 만이 통행이 불가능하며, 이제 운하를 통과할 수 있는 TEU량은 전체 선대의 37%에서 85%로 늘어나게 된다. 이어서 컨테이너해운에 미치는 주요 영향은 아시아-미동안간 항로를 운항하는 선박들의 크기 확대에 대한 잠재력이다. 선사들은 초기 ‘구형 파나막스’에서 8천 TEU 이상급으로 확대할 것으로 보이며 몇몇 선사들은 이미 새로운 서비스 계획에 들어간 상태다. 미동안쪽 항만의 인프라 프로젝트가 완료되면 이 보다도 더 큰 선박들이 뒤를 이을 전망이다. 낮은 해상운송 단가를 기반으로 아시아-미서안-랜드브릿지 서비스에서 아시
Last week’s Analysis examined the key impacts of the opening of the new locks at the Panama Canal across a range of shipping sectors. This week, with the new locks up and running for commercial business, the focus falls on the containership sector, with the capability to allow the transit of larger boxships one of the key aims of the canal expansion project. At the ‘old’ locks, containerships accounted for a large share of the transits, and an even larger share of the overall toll revenue on the back of high value box cargo transits most notably from Asia to the US East Coast. Based on the off
김영석 해양수산부 장관은 7.15일(금) 진도 팽목항을 찾아 미수습자 가족 및 유가족을 위로하고, 세월호 선체인양 상황을 점검했다. 먼저, 김 장관은 팽목항 분향소에 들러 세월호 참사 희생자의 넋을 기리고, 팽목항에 상주하고 있는 미수습자 가족 및 유가족을 만나 “기상악화로 선체인양이 지연되고 있지만, 온전한 선체인양을 위해 최선의 노력을 다하고 있다”고 밝혔다. 이어, 세월호 인양추진 현장사무실을 방문하여 상하이 샐비지 장옌 부사장 등 인양 관계자들의 노고를 격려하고, 인양 준비상태 및 일정 등을 점검했다.
현대상선은 15일 대주주 7대 1 무상 감자 안을 확정시켰다. 현대상선은 이날 연지동 본사에서 개최한 임시주주총회에서 ‘대주주 및 특수관계인 차등 감자의 건’에 대해 총 참석 주식 수 14,263,583주 중 99.9% 찬성으로 원안대로 통과시켰다. 이번 대주주 감자로 현대엘리베이터(6,066,273주), 현대글로벌(613,563주), 현정은 회장(571,428주) 등 대주주가 보유한 지분은 총 7,251,264주에서 감자 후 현대엘리베이터(866,610주), 현대글로벌(87,651주), 현정은 회장(81,632주) 등 총 1,035,893주로 하락하게 된다. 출자전환까지 이뤄질 경우 대주주 지분율은 더욱 하락하게 된다. 이번 대주주 감자의 효력 발생일은 8월 19일이며 9월 1일 최종 변경돼 상장된다. 현대상선 관계자는 “현정은 회장 등은 대주주로서 현대상선의 경영정상화를 위해 고통을 분담하고 책임지는 차원에서 대주주 감자를 수용하는 결단을 내렸다”며, “대주주 감자 안이 이번 주총에서 통과됨에 따라 출자전환이 예정대로 진행되면 현대상선의 대주주는 25일부터 채권단으로 바뀌게 된다”고 말했다.
한국선주협회와 한국해양산업총연합회(회장 이윤재)가 공동개최하는 제2회 ‘Maritime KOREA’ 오찬포럼이 7월 18일 오전 11시 30분 여의도 켄싱턴호텔 15층에서 개최된다. 본 포럼은 해운을 비롯한 해양산업의 동반발전 및 현안사항에 대한 정보공유는 물론 효율적 대응을 위해 해양산업 각계각층은 물론 새누리당 김무성 의원 등 정재계 인사들이 참석하여 국내 해양산업 발전 방안에 대해 논의할 전망이다. 특히 이날 발표자로 나서는 선주협회 김영무 상근부회장은 현재 진행 중인 해운산업 구조조정 현황과 함께 국내 해운산업의 경쟁력 제고방안을 발표한다.
글로벌 물류인들이 대거 참석한 한독물류컨퍼런스가 지난 6월 서울에서 국내 처음으로 개최돼 국내외 유력 물류인들의 토론장이 됐다. 이 같은 ‘한독물류컨퍼런스’에 뒤이어, 독일연방물류협회(BVL) 한국대표사무소이자 쉬퍼스저널 발행기관인 미디어K에서브로제 코리아에 대해 기업 성장 및 한국 내 BVL 활동을 촉진시키기위한 여러 의견을 듣기 위해 KGCCI(한독상공회의소)스테판 할루사 회장과 인터뷰를 가졌다.“BVL(독일연방물류협회)를 알리기 위한 효율적인 플랫폼으로서, KGCCI는 물류와 산업을 연결하는 귀한 통로 역할을 할 수 있다고 생각합니다.” 스테판 할루사 회장은 이렇게 말문을 열었다. Q.브로제는 자동차 전자 모터 부품을 생산하는 독일의 전문제조업체로 알고 있습니다. 브로제의 생산 제품들에 대해 보다 구체적으로 소개해 주실 수 있으신지요? 브로제는 전자 모터, 전자 드라이브뿐만 아니라, 차량 도어, 자동차 시트에 필요한 기계 전자 공학 시스템을 공급하는 전문 자동차 부품 공급업체입니다. 이러한 모든 제품라인은 한국에서 생산하고 있습니다. IFEZ(인천경제자유구역청)에 위치한 합작투자회사인 Mando-Brose에서 전자 모터 생산을 담당하고, 나머지 모든 다
■ 訃 告 우병선 현대상선 홍보담당 과장 부친상 우남구 씨(75세) 7월 14일(목) 별세, 우병기(한국하이델베르그 기술부)ㆍ병국(CNB인터내셔날 물류팀) ㆍ병선(현대상선 홍보담당 과장)ㆍ기매ㆍ미정 부친상, 조진호(법무부 교정국) 빙부상, 황신덕 시부상. - 빈 소 : 강남성모병원(서울성모병원) 장례식장 (1호실) - 발 인 : 7월 16일(토) 오전 8시 - 장 지 : 일산 하늘문추모공원 - 연락처 : 02 - 2258 - 5940
기업은 이윤의 극대화가 궁극적인 목적이다. 하지만 기업도 거대한 사회 조직의 일원이다. 이 때문에 합법적인 이윤 추구 못지않게 기업이 영향을 미치는 사회의 이해 관계자 모두의 이익이 되도록 해야 하는 의무도 주어진다. 이것이 바로 ‘기업의 사회적 책임(Corporate Social Responsibility, CSR)’이다. 이익을 위해 수단과 방법을 가리지 않는 기업 활동이 과거에는 통했을지 모르나 이제는 사회 구성원을 무시한 기업의 무분별한 활동은 지속 가능 경영을 불가능 하게 한다. 이 때문에 기업은 고용창출이나 재화공급 등의 고유 개념을 넘어서 사회공헌 활동, 상생경영, 사회적 약자배려, 환경 경영, 문화 활동 지원 등을 경영의 주요 항목으로 삼는다. 또 하나의 사회 구성원인 소비자에게 초점을 맞춘 경영 개념인 셈이다. 기업의 이미지와도 결부되는 문제다. 소비자의 눈길을 끌 수 있는 제품의 화려한 포장만큼이나 이 제품을 만든 기업의 이미지가 제품 판매에 지대한 영향을 끼치는 만큼 ‘사회적 책임’은 결코 간과할 수 없는 기업 경영의 필수사항이 돼 가고 있다 해도 과언이 아니다. 이처럼 ‘기업의 사회적 책임’의 중요성이 지대한 데도 이를 깡그리 무시한 정
현대상선이 사채권자 채무조정과 용선료 조정에 이어, 얼라이언스 가입마저 성사시키며 모든 구조조정을 완료했다. 이에 채권단의 출자전환은 계획대로 진행될 예정이다. 현대상선은 지난 14일 세계 최고 수준의 서비스 경쟁력을 보유한 얼라이언스 ‘2M’과 공동운항을 위한 양해각서를 체결했다. 이번에 2M과 체결한 양해각서는 구속력이 있는 가입 합의서로서, 양 측은 향후 세부협상 및 각 국의 승인절차에서 문제가 발생하지 않을 경우 2017년 4월부터 공동운항 서비스를 개시할 예정이다. 2M은 세계 1, 2위의 해운선사가 속해 있는 거대 해운동맹으로서, 현대상선은 2M 가입으로 초대형 선박을 활용한 원가절감 및 신인도 상승으로 인한 영업력 강화가 예상되며, 2M 역시 아시아 지역에서의 서비스 경쟁력 강화 및 태평양 노선 시장 지배력 강화 등 서로가 윈-윈(win-win)하는 시너지 효과가 기대된다. 현대상선은 이로써 지난 3월 채권단과 맺은 조건부 자율협약의 전제조건인 ▲사채권자 채무조정 ▲용선료 조정 ▲얼라이언스 가입을 모두 달성하는 성과를 거뒀다. 이에 따라 채권단의 출자전환은 계획대로 이뤄질 전망이다. 다음주 18일과 19일 양일간 출자전환을 위한 유상증자 청약을
우리나라는 인구의 다수가 바다와 인접한 연안에 거주하고 있으나, 해양쓰레기, 오염퇴적물 등 해양오염에 대한 인식은 아직까지도 부족한 상황이다. 해양오염은 장기적으로 누적되어 그 영향이 발현되는 만큼, 국민들의 해양환경의 보전 의식을 지니는 것이 무엇보다도 중요하다. 이를 위해 해양수산부(장관 김영석, 이하 해양부)는 7월 중순부터 ‘국가해양환경교육센터’를 통하여 찾아가는 대국민 해양환경교육을 실시한다. 이는 지난해 해양환경 분야에서 최초로 수립된 국가차원의 ‘해양환경교육종합계획(’16~’20년)’에 의거한 것이다. 해양부는 맞춤형 교육을 위해 교수, 교사, 민간단체 활동가 등 각계각층의 해양 전문가로 해양환경교육 강사단을 구성하였다. 강사단은 교육수요자가 원하는 시간과 장소에서 해양환경, 갯벌, 해양생태계, 해양오염, 해양환경과 인문학, 해양환경 직업 등 다양하고 흥미로운 내용을 교육할 예정으로, 현창체험 교육도 병행한다. 송상근 해양수산부 해양환경정책관은 “찾아가는 해양환경교육을 통해 많은 미래의 해양환경 파수꾼들이 양성되길 기대한다.”라면서, “앞으로 연안지역 주민, 관련 산업 종사자 등 교육 수요자와 지속적으로 소통하여 양질의 교육이 제공될 수 있도록
해양수산부(장관 김영석, 이하 해수부)는 7월 13일과 14일 양일 간 제주도에서 개최된 제15차 한미 해양과학협력 연례회의에서 △통합연안관리 △해양연구 △수산자원관리 △양식 △씨그랜트 분야에 대한 2017년 이후 차세대 협력과제를 확정했다. 회의에 앞서 지난 6월 7일에는 윤학배 해수부 차관과 캐트린 설리반(Kathryn D. Sullivan) 미국 해양대기청장이 올해 종료 예정이었던 양국 간 해양과학협력사업을 2021년까지 연장하는 약정을 체결하였다. 우선, ‘17년 한미 해양과학 협력 사업으로 △위성수심측량 데이터 베이스 구축 △무인 항공기(UAV) 활용 해안선 관리 정보 구축 △인도양 변동성과 기후변화 관측 △ 북극해 연구 △은대구 및 방어 양식 기술 개발 등 총 30여개 전략 과제에 약 일백만 달러가 투입될 예정으로 주요 내용은 다음과 같다. △ 위성수심측량 데이터베이스 구축 및 무인 항공기(UAV) 활용 해안선관리 정보 구축 위성을 이용해 수심의 변화가 심하여 측량이 어려운 지역을 관측하고 무인 항공기 등 3D 공간 정보를 구축 추진한다. 이로써 해양보호 및 조사 분야 정밀도 개선 등 관련기술의 개발과 발전이 기대된다. △ 인도양 변동성과 기후변
부산항만공사(BPA, 사장 우예종)는 12일 오후 2시 BPA 11층 중회의실에서 개최된 2016년 제1회 해양항만행정협의회에서 조승환 부산지방해양수산청장과 김규옥 부산광역시 경제부시장, 우예종 부산항만공사 사장 등 각 기관의 대표들이 참석해 총 20건의 현안을 중점 논의하였다. 특히, 2017년 초 개통 예정인 부산항 신항 제2배후도로 통행차량의 원활한 소통을 위해 욕망산 주간선 도로의 조기 개통과, 친환경 부산항 구현을 위해 항만의 주요 하역장비인 야드 트랙터를 친환경 연료인 LNG로 전환하는 사업을 더욱 확대하는데 적극 노력하기로 했다. 또한, 부산항 해양관광 활성화에 걸림돌이 되고 있는 여러 가지 규제를 완화하고, 부산항대교를 통항할 수 있는 선박 높이를 알려주는 앱 서비스를 개발 · 시행하여 매년 증가하는 대형 크루즈선의 국제여객터미널 이용도를 높이는데 힘을 모으기로 했다. 이 밖에 해운동맹 재편 및 파나마 운하 확장 개통이 부산항에 미치는 영향을 함께 공유하고 부산항의 환적화물 증대를 위해 상호간 모든 역량을 집중하기로 하였다. 차기 해양항만행정협의회는 순서에 따라 2016년 하반기 중 부산시 주관으로 개최된다.
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