Rolls-Royce and global towage operator Svitzer have demonstrated what is believed to be the world’s first remotely operated commercial vessel, Svitzer Hermod, in Copenhagen, Denmark, Rolls-Royce said Tuesday. During the demonstration earlier this year, the 28-meter-long tugboat safely conducted a number maneuvers in Copenhagen harbor while controlled by a Captain ashore. From the quayside in Copenhagen harbor, Svitzer Hermod’s captain, stationed at a remote base at Svitzer headquarters, berthed the vessel alongside the quay, undocked, turned 360 degrees, and piloted it back to the Svitzer head
함부르크항 및 물류 주식회사(HHLA)에 새 시대가 열린다. 새 시대에는 변화된 비즈니스 모델과 더 독립적인 감독이사회가 함께하게 된다. 지난 6월 21일 HHLA의 총회의 메시지와 주주의 요구는 위와 같이 크게 두 가지로 요약할 수 있다. 총회의 주요 안건은 독일철도 주식회사(Deutsche Bahn)의 전 사장 뤼디거 그루베(Rüdiger Grube)를 전임 페어 피텐(Peer Witten)의 뒤를 잇는 HHLA의 감독이사회장으로 선출하는 것이었다. 그 밖에 지멘스 북부 대표 미하엘 베스트하게만(Michael Westhagemann)을 감사관에 임명하는 것도 있었다. 투표 결과 그루베가 감독이사회장으로 선출되었다. 복합수송 비즈니스의 전문가 그루베 그루베는 주주들에게 ‘함부르크 사나이’로 소개되었다. “범인은 언제나 범행 장소에 이유 없이 돌아가지 않는다“고 그루베가 말했다. 그루베는 함부르크의 무부르크에서 태어나서, 함부르크에서 공부했을 뿐만 아니라 그루베의 주도로 독일철도가 HHLA의 50% 지분을 인수했다. 그루베는 이미 오래 전부터 복합 수송 비즈니스에서 연결고리가 있었다. 현재 HHLA과 주주들은 그루베가 HHLA의 복합수송 비즈니스를 그가 가진
사기꾼들이 좋아하는 ‘쓰리 카드 트릭’(카드 석 장을 엎어놓고 퀸을 맞히는 도박)의 목적은 셋 중에 한 아이템의 이동을 추적하는 것이지만 눈을 깜박이다 놓치고 마는 경우가 많다. 해운 수주량도 상위 3개 선주국이 발주한 선박톤수 측면에서 자주 그 위치가 바뀌면서 앞서 언급한 카드놀이와 비슷한 버전을 갖고 있는 것처럼 보인다. 현재 일본 선주들이 488척(100톤 이상 급)에 2,820만 톤을 발주해 모든 선주국들 중에 가장 큰 수주잔량을 차지하고 있다. 금년에 일본의 수주잔량은 중국을 능가해 일본 선주들을 최상위 그룹으로 올려놓았다. 동시에 일본은 그리스(2억1,010만톤)에 이어 2위의 선대(1억6,420만톤)를 보유하고 있다. 이런 변화는 글로벌 수주잔량의 소유권 순위 다툼에서 최근에 일어난 일련의 변화를 보여준다. 글로벌 경기 침체에 앞서 발주 붐이 일어난 다음에 수주잔량은 2008년 10월 최고 수준(4억1,660만 톤)에 올라섰다. 이 시점에서 곧 최대 수주잔량을 가진 곳은 그리스 선주들이었고 2위인 독일 선주들(4,140만 톤)을 어느 정도 앞질러 5,650만 톤을 갖고 있었다. 그 이후로 그리스 수주잔량은 한 쪽으로 크게 치우치는 경향이 나타났다
In the ‘Three Card Trick’ or game of ‘Find The Lady’ beloved by hustlers everywhere, the aim is to track the movement of one item amongst three, but blink and you’ll miss it! Shipping’s orderbook appears to have its own version of this pastime, with the three largest shipowning nations, in terms of the volume of tonnage on order, swapping places frequently. Today, Japanese owners account for the largest orderbook across all owner nationalities, with 488 ships (100 GT and above) of 28.2m GT on order. This year, the size of their orderbook has surpassed that of their Chinese counterparts, leavin
유니피더 선사(Unifeeder)와 엑스프레스 피더스(X-Press Feeders)는 발트해에서 합작회사를 시작하려 한다. 공식적인 시작은 6월 15일이다. 선박 공유 합의에 관한 법적인 전제를 해결하기 위해서 독일 연방 카르텔 청에 전략상 운영을 위한 합작회사의 설립을 등록했다. 독일 연방 카르텔 청은 약 1주 전에 전략상 운영에 관하여 허가했다. 선박 공유 합의의 배경은 이 두 회사의 선박을 활용하기에 화물량이 충분하지 않은 노선에서 고객에게 정기적인 선박 연결을 제공하기 위함이다. “해외 선사를 만들고 있습니다. 화물을 연결하는 방법으로 효율성을 증대시킬 수 있을 것으로 보고 있습니다.“ 라고 유니피더 선사 그룹 CEO인 예스페르 크리스텐센(Jesper Kristensen)이 독일물류신문 DVZ와의 인터뷰에서 말했다. 그러나 합작회사는 덴마크 오르후스(Aarhus)에 본사가 있는 유니피더 선사가 제공할 수 있는 유일한 혁신이 아니다. 이미 작년 말부터 유니피더 선사는 지역 대리점의 새 형태에 대해 연구하고 있다. “6월 말에 새 형태가 마무리될 예정이며, 이 목표를 성취할 것입니다.“ 라고 크리스텐센은 확신하고 있다. 북유럽에 집중하다 유니피더 선사는
지난 20여년에 걸쳐 중국의 빠른 경제 성장으로 연간 주요 에너지 수요는 세 배 이상 늘었다. 석탄 외에 중국의 경제 발전을 작동시킨 다른 주요 연료들은 바로 석유와 가스다. 그리고 상품의 수입이 늘어남에 따라 경제성장은 중국에서의 탐사와 생산(E&P)활동 자체를 더 많이 촉진하게 됐다. 그렇다면 중국의 상류부문, 특히 해양 쪽을 들여다보면 어떤 것들이 나오게 될까? 올해 5월 초, 총 319개의 유전이 중국 연안 앞바다에서 발견됐고(이중 163 곳은 어느 시점에서 생산에 들어갔음) 활성 해양 선대의 약 5%(500기 이상)가 중국에 투입됐다. 나아가 2017년에는 중국 총 예상 석유 및 가스 생산량의 15%(443만 일일석유환산배럴)가 해양에서 생산될 것으로 예상된다. 물론 모든 것들이 항상 이렇지는 않았다. 중국에서의 석유 추출은 고대까지 거슬러 올라가는 데 현대 들어와서는 1950년대와 60년대 마오쩌둥 시대에 정부에 의해 송랴오 유역, 특히 다킹 콤플렉스에서 시작됐다. 해양의 E&P는 1980년대 말 전까지는 최소한으로 제한적이었다. 많은 국가들의 경우처럼 중국의 해양 석유 생산도 수심이 낮은 유전에서 시작됐는데 보하이만, 진주강 삼각주
독일 뒤스부르크항은 아드리아 해에 접하고 있는 이탈리아 트리에스테항과 전략적인 파트너십을 체결했다. “파트너십 체결로 철로 및 트레일러 운송에서 유럽 네트워크를 확장할 수 있을 뿐만 아니라 중국을 향한 실크로드를 수에즈 운하 및 터키의 육로, 이란을 통해 제공하려 합니다.“ 라고 지난 6월 8일 뒤스부르크 항만청장 에리히 슈타케(Erich Staake)가 말했다. 트리에스테는 뒤스부르크를 통해 북쪽의 실크로드 통로를 얻게 될 것이다. “독일 뒤스부르크항과 이탈리아 트리에스테항에서 화물량이 증가하게 될 것“이라고 슈타케가 주장했다. “이제 유럽의 실크로드에 대한 구상을 발전시켜야 합니다.“ 라고 트리에스테 항만청 대표인 체노 다고스티노(Zeno D‘Agostino)가 보완 설명했다. 실크로드 프로젝트는 이제까지 중국을 향한 프로젝트였다. 이제부터는 이 프로젝트에 강력한 파트너로 유럽 네트워크를 구축하는 것이 필요할 것으로 보인다. 이탈리아에 관심을 가지는 중국 중국 투자자들은 이탈리아 항만에 큰 관심을 드러냈다. 특히 트리에스테항과 제노바 항만에 관심을 나타냈다. 이탈리아 총리인 파올로 젠틸로니(Paolo Gentiloni)는 중국을 방문한 후 중국이 이탈리아
China’s rapid economic growth over the last two decades has seen the country’s annual primary energy demand more than triple. Coal aside, the other key fuels powering China’s developing economy have been oil and gas. And while commodity imports have risen, economic growth has also incentivised more E&P activity in China itself. So how are things looking for China’s upstream sector, particularly offshore? As of start May 2017, a total of 319 fields had been discovered offshore China (with 163 of these having been brought into production at some point) and around 5% of the active offshore fl
지난 해에 이어 7일 제 2회 한-독 물류컨퍼런스가 서울 중구 한국 프레스센터에서 열렸다. 독일연방물류협회 한국대표부(BVL Korea)와 한국해양수산개발원(KMI)이 주최하고 새만금개발청 주관 하에 개최 된 이번 행사는 “Changing Environment”를 주제로 한국과 독일의 해운물류 전문가들이 이슈를 심도 있게 다뤘다. 스테판 아우어 주한독일대사의 축사로 시작 된 이번 컨퍼런스는 총 2개의 세션과 1개의 산업 전망으로 구성됐다. ‘Industry 4.0과 해운’이라는 키워드로 진행 된 첫 번째 세션에서는 토마스 빔머BVL 의장이 ‘독일 해운물류에서의 Industry 4.0’을 주제로 발표, 이어 프랑크 파두치 쉐퍼 싱가포르 비즈니스 개발부 부장이 ‘한국 해운의 동향 및 기술’에 대해 논의했다. 이어 이철웅 고려대학교 산업공학과 교수의 ‘인공지능과 스마트 해운물류’, 더크 뮐러링 카텍스 램스타 이사의 ‘신기술과 해운물류’에 대한 발표를 끝으로 1세션이 마무리됐다. 뒤이어 진행 된 산업전망에서는 임병익 새만금 개발청 사무관의 ‘물류허브로서의 새만금’, 서용기 로지스올 그룹 상무의 ‘RRPP풀 시스템’, 김종성 동부익스프레스 대표의 ‘동부익스프레스 오버
날렵한 선체, 초대형 선박, 효율적 운항 그리고 지속가능한 바이오 연료의 사용으로 해운 부문은 21 세기 중반까지 온실가스 배출량을 극도로 낮출 수 있다고 ‘Transportation Research’ 저널이 발간한 한 연구보고서가 밝혔다. 한 팀을 이루어 작업을 진행 중인 노르웨이의 과학자들은 기존 기술을 기반으로 6개 그룹으로 기준을 정했는데, 높은 경감 잠재력, 선체 디자인, 규모의 경제, 힘과 추진력, 속도, 연료와 대체 에너지, 기후 경로 및 계획 등이 기준에 포함된다. “배기가스량은 기존 정책과 규정들이 이러한 감축을 이루려는데 초점을 맞춘다면 위에 기술한 기준들을 혼합함으로써 현재 기술력으로도 2050년까지 75% 이상을 줄일 수 있다. 운송되는 화물 당 배기가스량에 있어 4번째에서 6번째 요소들에 의해 배기가스량을 줄이는 것이 가능하다”고 이 과학자 그룹은 말했다. 그들의 연구결과에 따르면 새로운 선체 구조는 이산화탄소 배기량을 획기적으로 줄이는데 기여할 수 있다고 한다. 경량화, 선체 코팅 및 급유법 같은 추가 요소들도 선체의 성능을 더 개선시키는데 도움이 되지만 유일한 측정으로서의 그 잠재력은 아직 제한적이라고 한다. 노르웨이 해양 기술 연