벌크선이 프로젝트 화물 시장에 진출함에 따라 경쟁이 심각해지고 있다. 가브리엘레 카루바는 벌크선이 장기적으로 프로젝트 화물 시장에 머물며 시장의 상황을 악화시킬 것이라 주장했지만 그에 반박하는 의견도 제기되고 있다. 벌크선, 프로젝트 화물 시장에 진출 장기적으로 벌크선은 프로젝트 화물을 운송할 것이며 해상 운송 노선의 중량화물선을 압박할 것이라고 가브리엘레 카루바(Gabriele Carruba) THB 물류회사(THB Shipping and Logistics) 런던 지점장이 말했다. 또, 카루바는 벌크 시장의 화물이 회복된 후엔 많은 수프라막스 및 울트라막스 선박은 계속해서 비료 같은 전통적인 화물을 트럭과 풍력발전기 같은 크고 무거운 화물과 결합시킬 것이라고 최근 브레멘 프로젝트 물류 전문가 포럼에서 말했다. 특히, 카루바는 포럼에서 “벌크선은 프로젝트 화물 분야에 본격적으로 진출하고 있다“라고 약 150명의 참석자 앞에서 말했다. 그렇기 때문에 일부 브레이크 벌크 업체는 시장과 노선을 포기해야 할지도 모른다고 주장했다. 일부 새로 주문한 벌크선은 이미 최대 50톤 리프팅 용량의 크레인, 연기 감지기 및 기계 펜을 장착하고 있으며 프로젝트 물류의 추가 비즈
최근 늘어나고 있는 사이버 공격의 위협을 덴마크 해운회사들은 주요 문제로 생각하고 있다. 특히, 2017년 여름 있었던 A. P. 몰러 머스크에 대한 사이버 공격 이후 해커가 수백만의 손실을 일으킬 수 있음이 확실히 드러났다. 덴마크 해운협회의 자체 조사에 의하면 2017년 덴마크 해운회사 중 3분의 2가 범죄적인 방식으로 네트워크 침입 시도를 당한 것으로 나타났다. IT 보안 예산을 늘리는 선사 덴마크 해운회사 최고위 임원 37명으로 구성된 이른바 선주 위원회의 설문에서 응답자 중 26명이 사이버 공격의 표적이 되는 것에 깊은 우려를 표명했다. 예측되는 사이버 공격의 유형으로는 IT 보안을 매체로 한 협박이나 데이터를 조작하여 심각한 손실을 입히는 것 등이 있다. 응답한 26명이 소속된 해운회사는 덴마크 해운회사 중에서 덴마크 선적 상선의 79퍼센트를 차지하고 있다. 이 설문 조사 기간은 2017년 11월 2일부터 15일까지였다. 머스크라인에 대한 공격 이후 다른 해운회사들도 사이버 공격에 대한 대비를 하고 있으며, IT 보안 예산을 늘리고 있다. 머스크라인은 증가할 사이버공격에 대비한다 특히 공격을 받았던 머스크 라인의 경우에는 컴퓨터 시스템 보안에 대한
독일물류협회 BVL은 도시 물류를 개선하기 위해 여러 활동을 하고 있다. 지난 2017년 3월 22일 독일물류협회 BVL은 도시 물류에 관해 연구할 팀을 구성했고 2017년 7월에 나온 독일물류협회 BVL의 매거진에서 도시 물류의 딜레마에 대해서 다루었다. 또 이 주제는 독일물류컨퍼런스에서 주요 이슈로 다루어졌다. 또, 네덜란드 암스테르담에서 2017년 11월에 열린 도시 물류 대회에서 도시 물류 이슈를 유럽 전역으로 확대시키는 데 기여했다. 도시 물류 연구팀을 구성하다 도시 물류 연구팀은 현실화에서 도시 물류의 전문적인 주제 및 도전과제, 해결책을 논의하기 위한 플랫폼 역할을 한다. 연구팀은 일반인에게 지속 가능하며 혁신적인 계획을 알릴 계획이다. 또, 지속 가능한 도시와 물류 개발의 관점에서 도시 물류 모든 관계자들이 열려있는 목적 지향적인 협력 물류에 대해 이해하도록 도울 것이다. 이와 관련한 이해당사자 리스트는 정부 당국과 정치계의 책임자부터 고정적인 무역, 온라인 무역, CEP(복합 이벤트 처리) 서비스 업체, 물류 서비스 업체, 도시 내 물류 부동산 개발자 등과 함께 대중교통, 응급 구조대, 폐기물 처리업체 및 일반 주민에 이르기까지 아주 길다.
자동화 기술, 센서, 데이터 처리 및 인공지능 등의 기술적인 진보에 따라 도로 및 철로, 항공 분야의 무인 운전 전망이 밝아졌다. 뿐만 아니라 무인 선박도 생각할 수 있게 되었다. 안전, 경제성, 환경, 물류의 편의성 등의 무인 선박의 여러 장점에도 불구하고 무인 선박 운행을 위해선 해결해야할 문제가 아직 많다. 무인 선박의 장점 무인 선박의 장점은 안전, 경제성, 환경, 물류 네 가지로 압축할 수 있다. 무인 선박은 일반 선박보다 더 안전하다. 인공지능 네비게이션 알고리즘과 연결되어 자동화된, 광범위한 모니터링 범위로 운행되기 때문이다. 여전히 피로, 부주의 및 인간적인 실수가 선박 사고의 주요 원인으로 지목되는 상황에서 무인 선박은 충분히 매력적이다. 경제성의 측면에서 무인 선박에는 호텔 시스템 및 식료품 공급 시스템이 필요 없다. 더 이상 승무원이 필수가 아니기 때문이다. 그렇게 선박 건조 비용을 절감한다. 뿐만 아니라 선박 무게와 저항력이 줄어든다. 그 결과 연료 비용이 절감된다. 또 다른 비용 절감 방법으로는 더 이상 필요하지 않은 선박 승무원이다. 이 절감 비용으로 자동화 기술 및 육지 모니터링을 위한 초과 지출을 상쇄할 수 있다. 환경적인 측면에
선도적인 냉장 선박 선사 Seatrade는 전략적인 변화를 분명하게 실행하며 과일 및 다른 식품 화물에 특화된 Seatrade만의 완전한 컨테이너 서비스를 개발하겠다는 목표와 거리를 두고 있다. 그 대신 컨테이너 정기선사와의 긴밀한 협력을 계획하고 있다. 놀랍게도 Seatrade는 얼마 전 체결된 프랑스 해운 업체 CMA CGM과 유럽, 중앙아메리카, 오스트레일리아 및 뉴질랜드 사이의 공동운항 서비스를 2018년 1월 1일부터 CMA CGM이 혼자서 운영할 것이라고 발표했다. 그리고 Seatrade는 "상업적 책임이 없다"고 Seatrade의 CEO 인처 바위텐베르프(Yntze Buitenwerf)가 설명했다. 그러나 벨기에 안트베르펜에 본부를 두고 있는 Seatrade는 컨테이너 선박 13척 중 6척과 공동 운항용 냉장 컨테이너선 수백 척을 계속해서 제공할 것이며 뉴질랜드의 CMA CGM를 위한 에이전시 작업 또한 넘겨받을 것이다. CMA CGM을 위한 서비스 제공업체 CMA CGM이 판매하고 있는 이 서비스는 2018년 초 14일 간격 출발에서 매주 출발로 변경될 예정이다. Seatrade는 CMA CGM로부터 서비스 제공업체 및 선박 임대업체로서의 역할
니더작센 항만회사는 선박에 전기 공급을 하기 위한 전력 공급 연결 시설을 쿡스하벤 항만에 건설하고 있다. 이 프로젝트에는 310만 유로가 소요될 것으로 보인다. 최초의 화물 운송용 해안 발전소 선박이 정박할 때에도 전기가 필요하다. 일반적으로 선박은 스스로 전기를 생산해낸다. 주 엔진이 꺼지면, 필요한 전기는 보조 디젤 엔진으로 생산한다. 그러나 이때 아황산가스와 질소산화물 오염물이 발생한다. 오염을 최소화하기 위해 쿡스하벤 니더작센 항만(N-Ports)은 다른 길을 간다. 지난 12월 4일 정박시설 9.3에 해안 발전소 건설 시작을 하는 상징적인 기공식이 있었다. 3월 중순까지 새로운 시설은 부두 안벽에 완성되어야 한다. 프로젝트 비용은 310만 유로가 소요될 것이다. N-Ports는 항만의 소유주로서 주문했고, EWE-Netz는 지멘스와 협력하여 이 프로젝트를 실행한다. "이 발전소는 독일 항만 중에서 최초의 화물 운송용 해안 발전소입니다."라고 니더작센 항만회사 및 야데-베저 항만회사의 사장인 홀거 바니크(Holger Banik)는 말했다. 또, 바니크는 "쿡스하벤은 이 기술이 제공되는 최초의 연안 지역 중 하나입니다."라고 말했다. 그는 이 기술이 기
브레멘은 앞으로 몇 년간 수억 유로를 들여 항만 기반 시설을 강화하려고 한다. 이는 독일물류신문 DVZ가 입수한 투자 리스트를 통해 추론할 수 있다. 노후된 부두를 새로 건설하는 것만 해도 재정적으로 지난 수십 년 간의 부두 신축 프로젝트에 쏟아부은 정도의 엄청난 규모가 될 것이라고 브레멘 항만 의원 마르틴 귄트나(Martin Gunthner)가 지난 12월 11일 월요일 항만 경영 대리인과 함께 하고 있는 2017년 항만 결산을 앞두고 말했다. 부두 및 선회교에 투자 단일 최대 프로젝트는 콜럼버스 부두의 개선 사업으로 7700만 유로가 투자될 예정이며 콜럼버스 섬을 연결하는 새 선회교의 건설에는 1억 1500만 유로가 투자될 예정이다. 호황을 누리는 크루즈 비즈니스가 진행되는 콜럼버스 부두에 대한 결정은 내년으로 예정되어 있다. 약 1 킬로미터 길이의 부두를 건설하는 것은 2020년부터로 예상된다. 현재 기초 설계 과정 중에 있는 교량의 건설은 2025년 이후가 될 전망이다. 배후 지역 교통 개선을 위한 노력 배후 지역의 교통을 개선하기 위해 이른바 프리게이트라고 하는 새로운 트럭 통제 시스템이 계획되어 있다. 이 프로젝트는 항만 터널이 완공되는 2020년
물류 산업은 독일 니더작센 주 지역에서 많은 일자리를 제공하는 산업 중 하나이다. 불빈게자 주식회사(Bulwiengesa AG)에서 발간한 “2017년 물류 및 부동산”에 의하면 올해 독일 전역에서 이 지역은 물류 산업이 13위에서 9위로 제일 큰 성장을 기록했다. 독일 물류 지역 28곳 가운데 선두는 프랑크푸르트가 차지했다. 뮌스터/오스나브뤼크를 이끄는 동력은 수요에 따른 동적인 성장이다. “2017년 물류 및 부동산”에 따르면 사회경제 및 지역 경제적인 주변 환경이 확실히 개선되고 있다. 학교와의 협력 전문 인력 교육 및 재교육에 관한 다양한 대책은 이 지역에서 시행되고 있다. 이 대책의 중심에는 전문 인력 확보를 위한 지역 시스템의 개선과 실업자를 위한 재교육, 현재 일하는 사람들을 위한 재교육이 있다. 또 고등학생과 대학생에게 물류 산업을 경험할 수 있게 하기 위해, 또 물류 산업이 투명하고 매력적으로 보이도록 하기 위해 고등학교와 대학교, 연구소 등과 다양한 협력 관계를 맺고 있다. 또, 북서 전문 인력 연합을 후원하고 있다. 니더작센 주 경제에 필요한 전문 인력 확보를 위해 중요한 분담금을 제공하며 2018년까지 지원 경비 2백만 유로를 후원할 예
이제 로버트 블랙번이 2018년 1월 1일 독일연방물류협회(BVL) 회장직을 넘겨 받는 것이 공식화되었다. 블랙번은 클린크너 다음으로 회장직을 수행하게 되었다. 독일연방물류협회(BVL)은 이러한 사실을 독일 도르트문트에서 열린 연간 전략 회의 과정에서 공표했다. 블랙번은 클린크너의 추천으로 회장 후보가 되었으며 당선되었다. 12년동안 회장직을 수행한 클린크너 지난 10월 25일 라이문트 클린크너는 독일 베를린에서 열린 독일물류컨퍼런스에서 마지막 개회사를 했다. 2018년 독일연방물류협회(BVL)에서 클린크너의 이사회 회원 자격이 12년만에 끝난다. 클린크너는 2006년부터 이사회 회원이었으며 2007년 회장으로 지명되었다. 독일연방물류협회(BVL)의 정관에 따라 이사회 회원의 임기는 3년이며, 3번의 재임이 가능하다. 세번째 임기 종료시에 만 55세가 아직 되지 않은 경우 네번째 재임이 가능하다. 이렇게 클린크너는 독일연방물류협회(BVL)의 회장으로서 12년을 보낼 수 있었다. 다양한 기업에서 경험을 쌓은 CEO 만 49세인 블랙번은 독일 뮌헨에 위치하고 있는 공구제조업체인 호프만의 이사회 회장 및 CEO로 올해 초부터 재직 중이다. 2007년부터 2016년
유로게이트가 발표한 2017년 제1분기부터 제3분기까지의 자료를 보면 함부르크의 물동량 감소가 눈에 띈다. 그러나 유럽 내 다른 유로카이 컨테이너 터미널 12곳의 물동량은 2.1% 감소하는데 그쳤으며, 2016년에 비해 수익은 상승할 것이라는 전망을 내놓았다. 독일 항만의 물동량 감소하다 유로게이트의 모그룹인 유로카이(Eurokai) 그룹의 컨테이너 터미널에서 올해 첫 3분기 동안 2016년 같은 기간보다 화물이 더 적게 처리되었다. 특히 독일 항만 비즈니스의 경우 함부르크에서 가장 심각하게 감소했다. 함부르크에서 처리된 물량은 25.4% 줄어든 135만 TEU를 기록했다. 이에 대해 유로카이 그룹은 경쟁관계에 있는 유로게이트 고객의 합병으로 인해 물량이 감소하게 되었다고 말한다. 유로게이트의 큰 고객인 차이나쉬핑은 코스코와 합병했으며 UASC은 하팍로이드에 합병되었다. 게다가 한국 거대 선사인 한진해운의 파산으로 함부르크에서도 물동량 손실이 있었다. 또 빌헬름스하벤에서도 컨테이너 물동량이 감소했다. 물동량은 5.6% 감소하여 56만 TEU를 기록했다. 브레머하벤에서는 0.8% 감소했고 416만 TEU를 기록했다. 이로써 독일의 3대 항만에서의 물동량이 작년