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항만부산항만공사, 함부르크항만공사와 ‘수소항만구축’ 정보 교류
부산항만공사(BPA)는 최근 독일 함부르크 항만공사(HPA)와「수소항만구축」관련 정보 교류회를 온라인으로 개최했다고 밝혔다. 이날 BPA와 함부르크 항만공사는 수소항만 구축 계획 및 현재 진행 중인 사업들을 소개하고 의견을 나눴으며, 부산항만공사(BPA)는 2021년 국토부의 수소충전소 구축 공모사업에 참여한 부산항 신항 북’컨(컨테이너)’ 화물차용 수소충전소 구축 사업 추진 현황에 대해 중점적으로 발표했다. 함부르크 항만(HPA)에서는 함부르크 최대 ‘컨’터미널 운영사인 HHLA(Hamburger Hafen und LogistikAG)와 HHLA산하 컨설팅사인 HPC(Hamburg Port Consulting) 등 다양한 주체들이 참여하여 수소 항만 추진을 위한 활동 등을 소개했다. 함부르크가 위치한 북독일 지역은 수소 경제를 위한 지리적인 이점과 인프라가 발달되어 있어 그린수소 생산부터 운송, 저장, 공급, 활용까지 전방위적인 프로젝트들이 진행되고 있다. 또 함부르크에서는 수소 생산시설 마련, 수소 인프라 구축(파이프라인), 수소 산업 활성화, 수소 모빌리티 등을 유기적으로 연계하여 진행하고 있다. 함부르크 항만에서 주도적으로 진행되고 있는 부분은 함부르크 수소 클러스터인데, HPA(Hamburg Port Authority/함부르크 항만공사), HHLA, 항만물류기업, 연구소, 수소생산기업, IT기업, 저장창고, 장비제조사(Hyster Yale Group), 해외 항만(LA등), 에너지 기업 등이 참여하고 있다. 관련 클러스터 내에서 참여기관들은 수소가 항만 및 물류에 안정적인 에너지원으로 이용될 수 있도록 공동 리서치를 수행하고, 개발된 수소 장비를 지속적으로 테스트하여 향후 실제 터미널 현장에 투입할 계획이다. 강준석 BPA사장은 “부산과 함부르크 모두 탄소 중립과 수소 항만 구현에 관심을 두고 있어 지속적인 협력이 기대된다. 함부르크는 수소 생산 및 관리에 강점이 있고, 한국은 수소 모빌리티와 관련한 설비에 강점이 있어 상호 보완 협력점을 모색하여 논의를 이어나가겠다”고 밝혔다.
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해운HMM, 튀르키예 구호품 운송·컨테이너 무상 지원
HMM(대표이사 김경배)이 최근 지진으로 어려움을 겪고 있는 튀르키예를 위해 국내 구호물품 해상운송과 주거용 컨테이너를 무상으로 지원한다. HMM은 지난 3일 부산항에서 튀르키예 메르신항으로 향하는 선박에 50TEU(1TEU는 길이 6미터 컨테이너 1개)의 구호물품 운송을 시작했다. HMM은 국내에서 유일하게 유럽 정기서비스를 제공하고 있다. HMM은 17일에도 약 20TEU의 구호물품을 운송할 예정이며, 이후에도 튀르키예 대사관과의 협의 등을 통해 추가 운송을 적극 진행할 계획이다. 또한 HMM은 주거용 컨테이너 150개도 확보해 무상으로 지원한다. 이번에 투입되는 주거용 컨테이너는 임시 숙소 등 다양한 공간으로 활용되어 현지 이재민들에게 도움을 줄 예정이다. 이외에도 HMM은 지난해 카타르월드컵 당시 숙박시설로 사용됐던 이동식 컨테이너의 운송도 맡을 예정이다. 카타르는 해당 컨테이너에 대한 기부 의사를 밝혔으며, HMM은 컨테이너 570개를 다목적선(MPV : Multi-Purpose Vessel)을 이용해 카타르 하마드에서 튀르키예 이스켄데룬까지 운송할 예정이다. 현재 주한 튀르키예 대사관이 마련한 물류창고에는 텐트, 담요, 구호식량 등의 구호물품이 모아지고 있는데, 튀르키예 현지로 이송할 환경이 여의치 않아 전달이 지연되고 있다. HMM은 “인도적 측면에서 책임있는 역할을 다하기 위해 튀르키예 운송 인프라가 원활하지 않지만, 보유 선박 등을 활용해 최대한 지원할 방침”이라고 밝혔다. HMM은 이전에도 글로벌 해운사로서 구호물품 운송 지원을 꾸준히 진행해 왔으며, HMM은 코로나 사태로 어려움을 겪던 지난 2021년에도 인도 지원을 위해 코로나 치료용 산소 및 관련 의료용품 단 1달러를 받고 운송했고, 컨테이너 박스 및 선복도 최우선으로 제공했다. 또한 HMM은 지난 2022년에도 비정부기구(NGO)와 협력해 요르단, 베트남 등으로 구호물품을 운송 지원했다.
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항만중국산 항만 크레인은 트로이의 목마일까?
ZPMC(Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company Limited, 상하이진화중공업) 크레인은 중국의 트로이 목마일까? 중국이 컨테이너 크레인의 소프트웨어와 시스템을 이용해 데이터를 수집하고, 운영 중인 크레인의 작동을 원격으로 정지시킬 수도 있다는 우려가 미국에서는 오래 전부터 제기되어 왔다. 이러한 국가 안보 우려에 대해 공화당 하원의원 가를로스 기메네즈(Garlos Giménez)는 2021년 미국 시장에서 중국산 크레인과 소프트웨어의 판매와 사용을 금지하는 법안을 발의하기도 했다. 실제로 이 법안이 통과되지는 않았지만, 2023년 국방수권법(National Defense Authorisation Act)에 따르면 국방부 장관과 사이버보안 및 인프라 보안국은 "미 항만에 있는 외국산 크레인이 사이버 보안 또는 국가 안보에 위협이 되는지"를 평가하기 위한 연구를 수행하도록 규정하고 있다. 이 이슈는 미국 동부 해안에서 중국 스파이 풍선이 격추된 이후 다시 주목받고 있다. 월스트리트 저널은, 2017년 마이크로소프트 웹사이트에 게재된 동영상에서 당시 ZPMC 사장이었던 칭펑 황이 "상하이에 있는 본사를 통해 모든 크레인을 모니터링할 수 있다." 라고 말한 것을 언급하며 우려를 표했다. 월스트리트 저널은 터미널 운영업체들이 자신도 모르게 ZPMC 크레인을 통해 중국으로 데이터를 전송하고 있을 수 있다는 우려를 제기했다. ZPMC는 디지털화 전략의 일환으로 상하이에 원격 크레인 모니터링 센터를 설치했다. 스마트 터미널 솔루션 제품에는 Terminexus 앱, 커넥티드 크레인 및 예비 부품 관리가 포함되어 있다. 그러나 모든 ZPMC 크레인이 이 모니터링 네트워크에 연결되는 것은 아니다. 미국에 ZPMC 크레인이 도입될 때 IoT, 데이터 공유 및 광역 연결에 대해 보수적인 접근 방식을 취했기 때문이다. 미국 터미널은 거의 중국산 드라이브와 제어 시스템이 아닌 크레인을 선정했고, 대부분의 ZPMC STS 크레인의 부품은 지멘스, ABB, TMEIC와 같은 회사에서 공급했다. 그럼에도 불구하고 크레인 및 기타 중장비가 미국에서 보안 위험을 초래할 수 있다는 견해가 설득력을 얻고 있다. 미 국방정보국의 2021년 '기밀 평가'에 따르면, 중국이 연결된 크레인을 통해 미국 항구의 항만 운영을 제한하거나 군사 장비를 감시할 수 있기 때문이다. 2021년 FBI는 2021년 볼티모어 항에서 ZPMC 배송 선박을 수색했는데, 발견 내용에 대해 FBI의 직접적인 언급은 없었지만 당시 언론에 따르면 해당 선박에 정보 수집 장비가 탑재되어 있었다고 한다. 미국은 동맹국들과 사이버 보안에 대한 우려를 공유하고 있으나, ZPMC 크레인 뿐만 아니라 스마트 항만 구축에 화웨이의 5G 기술이 채택되는 등 중국의 기술은 이미 세계 시장에서 광범위하게 영향을 미치고 있다. 화웨이는 2021년 세관 및 항만 담당 부서를 신설하고 5G·AI·빅데이터·클라우드 등 화웨이의 주요 ICT 기술력을 통합해 기술력을 강화하고 있다. 화웨이가 톈진항에 구축한 5G 기반 지능형 수평 운송 시스템은 세계 최초로 울트라 L4 자율주행을 대규모 상업화하였고, 5G에 위성을 접목한 지능형 유비쿼터스를 조성했으며, 친환경 전기 자급자족, 이산화탄소 순 배출량 제로 달성 등 지능형 저탄소 항만의 구체적인 가능성을 제시하며 세계 전역에 중국 기술을 보급할 전략을 꾀하고 있다. 한편, 해양수산부는 올해 초 2031년까지 스마트항만 기술산업 국내점유율 90%, 세계점유율 10% 달성을 목표로 스마트항만 기술시장을 육성하기 위해 광양항, 부산항 신항 등에 국내 기업의 기술을 도입하겠다고 발표했다. 수출입 최전선의 항만은 물류 안보에 있어 가장 중요한 지점이라고 할 수 있다. 스마트 항만, 저탄소 항만 구축 등 항만의 경쟁력 강화에 산적한 과제들 사이에서 안보 문제 또한 간과해서는 안될 문제이기에 기술력 강화를 위한 지원을 아끼지 말아야 할 것이다.
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해운보호무역주의에 글로벌 해운시장 장기침체로 가나
20세기 후반 이후 국제경제 기조였던 자유무역주의가 이제 힘을 잃고 바야흐로 다시 보호무역주의의 시대가 돌아오는 것일까. 지난해 8월 발효된 美 인플레이션감축법, 즉 IRA(Inflation Reduction Act)는 미국 내 물가상승 억제를 목적으로 총 7,400억 달러의 증세와 4,300억 달러의 정부 예산을 투입, 청정에너지산업과 복지분야를 지원하고 조세법을 개편하여 공정성을 강화하는 것을 그 내용으로 하고 있다. 특히 탈탄소화 정책 중 하나인 전기차 보조금 및 세액공제는 북미에서 최종 조립된 전기차만을 그 대상으로 하고 있으며 배터리의 주요 자재를 미국 또는 FTA 국가를 통해 공급받는 것을 전제로 하고 있는데, 이는 현재 가장 큰 배터리 제조국인 중국을 견제하려는 의도를 내포한다. 우리나라 전기차 생산량이 세계 4위, 미국 전기차 시장에서 현대기아차의 점유율이 2위인 것을 생각하면 이러한 미국의 정책이 국내 완성차기업에 큰 부담으로 다가올 것은 자명하다. 미국은 자국의 취업율을 높이고 관련 산업 경쟁우위를 점하기 위해 미국에 상품을 판매하는 기업과 국가들에게 새로운 통상질서를 강요하고 있는 것이다. 주요 무역 상대국인 미국의 이러한 보호무역 정책은 자동차 뿐 아니라 반도체, 가전, 섬유, 철강 등 우리나라가 기술적 강점을 가진 모든 산업 분야에 걸쳐 영향을 미칠 것이며, 수출의존도가 높은 우리나라 경제에 큰 타격을 가져올 수 있다. 한편, 중국은 이미 2015년 발표한 '중국제조 2025' 달성을 위해 전기차, 반도체 제조업체 등에 정부 보조금 지원을 확대하고 있으며, 상하이자동차그룹(SAIC Motors), 비야디(BYD) 등에 상당한 지원금을 쏟아붓고 있다. 유럽에는 ‘그린딜 산업계획(Green Deal Industrial Plan)’이 있다. 올해 2월 EU 집행위원회에서 제안한 이 정책은 미국의 IRA, 중국의 친환경 국가보조금 등 G2 무역대국의 보호무역 정책에 맞서 유럽의 친환경 기업과 탄소중립 분야에 대한 지원을 강화한다는 내용을 담고 있다. 역시 유럽산 원자재가 사용된 제품만이 보조금 대상이 될 것으로 예상된다. 경제협력개발기구(OECD)에 따르면, 보조금이나 세제상의 혜택 등 각국 정부의 정책지원이 2018년 3,903건에서 2019년에는 4,437건으로, 2020년에는 5,081건으로 매년 증가해왔다. 올해도 코로나19 대응, 탈탄소경제 전환, 러시아·우크라이나 전쟁과 에너지 위기 대응, 디지털 경제 전환 등으로 각국의 보조금이 증가할 것으로 전망된다. 세계 각지에서 자국생산제품에 특혜를 주면 자연스레 재화의 이동은 적어지고 이는 해운을 비롯한 글로벌 물동량의 감소로 이어진다. 운임의 급격한 하락 등 해운업계가 현재 겪고 있는 어려움은 단지 코로나19 특수가 끝났기 때문이 아니라 빗장을 걸어잠근 각 나라의 보호무역 정책과도 맞닿아 있다고 할 수 있다. 심상치 않은 업황에 글로벌 해운기업들은 웅크리기에 들어가는 듯 하다. 세계 경제의 트렌드가 보호무역주의로 옮겨가고 있는 지금, 장기침체에 대비하는 해운기업들의 생존전략은 무엇일지 우려와 관심이 모아진다.
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항만여수광양항만공사, 2년간 해양 플라스틱 22톤 수거 및 재활용
여수광양항만공사(사장 박성현, 이하 YGPA)는 ‘여수·광양항 자원순환 프로젝트’를 통해 지난 2년간 총 22톤에 달하는 해양 플라스틱을 수거, 재활용했다고 24일 밝혔다. ‘여수·광양항 자원순환 프로젝트’는 여수·광양항에 입항하는 선박에서 버려지는 플라스틱을 수거해 재활용하는 사업이다. 지난 2021년 항만에서 발생하는 오염물질을 줄이겠다는 YGPA의 노력에서 시작한 이 사업은 현재 13개 유관기관과 협업 네트워크를 구축하고, 해양 플라스틱의 수거에서 재활용에 이르는 모든 과정을 관리·운영하는 대표 ESG사업으로 자리매김했다. 《 여수·광양항 자원순환 프로젝트 운영 프로세스 》 YGPA는 지난 2년간 지속가능한 프로세스 구축을 위해 국제 친환경인증기관인 Control Union사로부터 국내 최초이자, 세계에서 6번째로 OBP(Ocean Bound Plastic) 수거 인증을 획득해 해양 플라스틱의 수거 추적성을 확보했다. 또한 청소업체에 폐현수막을 활용한 마대 등의 수거용품과 수거 인센티브를 제공하는 하는 등 지원을 아끼지 않았다. 이러한 YGPA의 2년간의 노력은 245톤백(22.2톤, 여수·광양항 내 1,209천 탄소발자국 감축 효과)에 달하는 해양 플라스틱을 수거하는 성과를 거두었다. 수거된 플라스틱을 활용해 항만 근로자들을 위한 안전조끼, 차선규제블록 등 안전용품을 제작해 항만 운영현장에 지원하기도 했다. 특히, 플라스틱 페트병 재활용 원사를 이용한 리사이클 안전조끼는 지역 내 사회적기업과의 협업을 통해 총 640벌을 제작해 광양항 항운노조, 배후단지 근로자 등 항만 운영현장 일선의 근로자들에게 지원했다. 일반플라스틱을 활용한 차선규제블록은 총 180개를 제작해 항만구역 내 근로자들의 안전을 지키기 위한 보행로 설치에 활용돼 안전사고 ‘ZERO’ 달성의 기반이 되기도 했다. 박성현 사장은 “자원순환 프로젝트를 지속 강화해 자원순환 문화를 전파하는 우리나라 최고의 ESG경영 선도기관으로 거듭나겠다”면서 “항만 이해관계자 뿐 만 아니라 국민들과 적극 소통하고 임직원 모두 발로 뛰어 땅과 바다를 잇는 청정 플랫폼을 구축하겠다”고 전했다. 박 사장은 이어 “올해도 ‘여수·광양항 자원순환 프로젝트’ 운영을 강화하고, 해양수산부 해양폐기물 재활용 활성화 대책 등 정부의 자원순환 관련 정책 수행을 적극 지원할 것”이라며 “전국 항만에 자원순환 문화를 확산시키는데 노력할 것”이라고 덧붙였다.
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해운바다가족 따뜻이 품어주는 『바다의 품』 되길
공익재단 『바다의 품』(이사장 정태순)은 2월 24일 목요일 오전 11시 여의도 콘래드호텔 5층 파크볼룸에서 창립 기념식을 개최했다. 『바다의 품』은 지난해 8월 17 한국해운협회 임시총회에서 설립을 의결한 이후, 9월 26일 장금상선 정태순 회장 등 7인의 발기인으로 창립총회를 가진 데 이어, 10월 5일에는 해양수산부 재단법인 설립 허가, 12월 30일 기획재정부 공익법인으로 지정, 고시되었다. 고려해운, 장금상선, HMM, 남성해운, 범주해운 등 한국해운협회 소속 회원사 33개사에서 출연한 664억원(‘23. 2. 24 현재)을 사회적 약자에 대한 지원 사업, 학자금과 장학금 지원 사업, 연구비 보조 및 지원 사업, 바다살리기 운동 및 해양문화 지원 사업, 해운, 수산 인식개선 및 홍보사업에 사용하겠다고 재단 측은 밝혔다. 이날 기념식에는 조승환해양수산부 장관과 정태순 바다의 품 이사장을 비롯한 해양수산업계 등 대표자 200여명이 참석했다. 해양수산부는 바다의 품 설립 공헌자로 고려해운 홍원표 상무, 남성해운 조인환 상무, HMM 박성철 팀장을 선정하고 해양수산부 장관 표창장을 전달했다. 특히, 공익재단 『바다의 품』은 500만 바다가족 중 지난해 해상 안전 및 질서유지를 위해 희생하신 해군, 해병, 해경 등 바다 가족과 수산업·해운업에 종사하다 해상에서 유명을 달리하신 분들의 유가족을 초청하여 위로금을 전달했다. 또한 재단은 해양수산연수원, 해사고등학교, 수산고등학교 등 해운 및 수산 교육기관과 유네스코 인류 무형문화유산인 해녀에게 각각 장학금과 지원금을 전달했다. 뿐만 아니라, 재단은 해양계학교 재학생에 대한 학자금과 장학금 지원, 장기승선자에 대한 지원 또한 올해 중점 사업이라고 밝혔다. 『바다의 품』 정태순 이사장은 “해운업계가 그동안 성장을 통해 쌓은 이익을 사회에 환원하고자 공익재단을 설립하였다”며 “우리 재단은 우리 사회 그늘진 곳에 있는 어려운 이웃들을 돌보고, 이들이 희망을 가지고 앞으로 나아갈 수 있도록 따뜻한 손길을 먼저 내밀 것”이라고 말했다. 해양수산부 조승환 장관은 “해운업계가 소외된 이웃들에 대한 지원과 미래 인재 양성에 힘쓰기 위해 자발적으로 재단운영 재원을 마련한 것에 대해 진심으로 감사드린다”며 “『바다의 품』이 더 발전하여 해양수산 분야 전반으로 선한 영향력을 확대할 수 있길 기대한다”고 말했다. 한편 『바다의 품』은 지난해 해상에서 순직하신 바다 가족 100여명 등에 총 17억원을 지원할 예정이며, 이를 통해 소외된 이웃과 미래 인재 양성에 대한 지원을 이어나갈 계획이다.
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UPDATE: 2023년 03월 19일 19시 22분