안젤라 티츠라트(Angela Titzrath)의 업무는 8개월 후에 공식적으로 시작된다. 그러나 현재 항만 및 물류 분야에서 제1의 비즈니스 테마는 티츠라트이다. 안젤라 티츠라트는 2017년 1월 1일 클라우스-디터페터스(Klaus-Dieter Peters)의 후임으로 HHLA의 대표가 될 것이다. 4월 말에 베를린에서 열린 독일 교통 포럼이나 4월 28일에 열렸던 함부르크 운송업자 회원모임 등의 많은 물류 분야 행사에서 티츠라트가 이미 함부르크에 도착했다는 인상을 받을 수 있다. 쟁쟁한 후보를 제치고 대표가 된 티츠라트 10년 동안 다임러(Daimler)에서, 2012년부터 2014년까지는 DHL의 인적자원부문 이사로 일했던 티츠라트가 HHLA의 대표가 되리라고는 그 누구도 생각하지 못했다. 추천된 약 40여명의 후보자 가운데에서 함부르크 항만경제에서 주요 보직을 거친 에곤 첸더의 경우는 여성이 대표가 되어야 한다는 핸디캡이 있었다. 그리고 필립스 이사인 클라라 크리벳은 마지막에 유력했었다. “정말 놀라운 일“이었다고 독일물류신문과의 인터뷰에서 한 항만 매니저가 말했다. 새로 대표가 된 티츠라트가 HHLA 대표직에 적임자인지에 관한 평가는 항만 경제 전반에
안젤라 티츠라트(Angela Titzrath)의 업무는 8개월 후에 공식적으로 시작된다. 그러나 현재 항만 및 물류 분야에서 제1의 비즈니스 테마는 티츠라트이다. 안젤라 티츠라트는 2017년 1월 1일 클라우스-디터페터스(Klaus-Dieter Peters)의 후임으로 HHLA의 대표가 될 것이다. 4월 말에 베를린에서 열린 독일 교통 포럼이나 4월 28일에 열렸던 함부르크 운송업자 회원모임 등의 많은 물류 분야 행사에서 티츠라트가 이미 함부르크에 도착했다는 인상을 받을 수 있다. 쟁쟁한 후보를 제치고 대표가 된 티츠라트 10년 동안 다임러(Daimler)에서, 2012년부터 2014년까지는 DHL의 인적자원부문 이사로 일했던 티츠라트가 HHLA의 대표가 되리라고는 그 누구도 생각하지 못했다. 추천된 약 40여명의 후보자 가운데에서 함부르크 항만경제에서 주요 보직을 거친 에곤 첸더의 경우는 여성이 대표가 되어야 한다는 핸디캡이 있었다. 그리고 필립스 이사인 클라라 크리벳은 마지막에 유력했었다. “정말 놀라운 일“이었다고 독일물류신문과의 인터뷰에서 한 항만 매니저가 말했다. 새로 대표가 된 티츠라트가 HHLA 대표직에 적임자인지에 관한 평가는 항만 경제 전반에
해상화물 분야의 모든 관계자들은 7월 1일을 달력에 표시해놓았다. 올해 7월 1일부터 총 컨테이너 무게를 강제적으로 신고해야 한다. 이 신고 프로세스를 현실화하려면 많은 운송업자가 앞으로 몇 주 동안 서둘러야만 한다. 운송업자들은 해상인명안전조약(SOLAS)의 개정에 관한 입법기관의 시행령을 기다려야 했기 때문에 시간이 얼마 남지 않았다. 다행인 점은 컨테이너 무게를 측정할 수 있는 측정 시스템과 IT 솔루션이 시장에 나와 있다는 점이다. 브레멘 스타트업 기업 Tally Tech 컨테이너 무게 측정에 도움을 줄 새로운 서비스 업체 중 하나는 브레멘 스타트업 기업인 Tally Tech이다. 이 업체는 운송업체, 물류서비스 업체 및 선사들이 수동적인 노력을 최소화할 수 있도록 공인된 화물 무게의 처리 및 교환에 특화되어 있다. 물리적으로 무게를 측정하는 프로세스는 그저 한 부분일 뿐이다. 현재 더 필요한 것은 적절한 커뮤니케이션과 데이터 관리이다. 커뮤니케이션과 데이터 관리가 이루어져, 선사가 해당 컨테이너를 적재하기 전 알맞은 시기에 적하도에 데이터를 제공해야 한다. 해상인명안전조약(SOLAS)은 운송업자가 컨테이너 총중량을 계산할 때에 적재된 해상컨테이너를
해상화물 분야의 모든 관계자들은 7월 1일을 달력에 표시해놓았다. 올해 7월 1일부터 총 컨테이너 무게를 강제적으로 신고해야 한다. 이 신고 프로세스를 현실화하려면 많은 운송업자가 앞으로 몇 주 동안 서둘러야만 한다. 운송업자들은 해상인명안전조약(SOLAS)의 개정에 관한 입법기관의 시행령을 기다려야 했기 때문에 시간이 얼마 남지 않았다. 다행인 점은 컨테이너 무게를 측정할 수 있는 측정 시스템과 IT 솔루션이 시장에 나와 있다는 점이다. 브레멘 스타트업 기업 Tally Tech 컨테이너 무게 측정에 도움을 줄 새로운 서비스 업체 중 하나는 브레멘 스타트업 기업인 Tally Tech이다. 이 업체는 운송업체, 물류서비스 업체 및 선사들이 수동적인 노력을 최소화할 수 있도록 공인된 화물 무게의 처리 및 교환에 특화되어 있다. 물리적으로 무게를 측정하는 프로세스는 그저 한 부분일 뿐이다. 현재 더 필요한 것은 적절한 커뮤니케이션과 데이터 관리이다. 커뮤니케이션과 데이터 관리가 이루어져, 선사가 해당 컨테이너를 적재하기 전 알맞은 시기에 적하도에 데이터를 제공해야 한다. 해상인명안전조약(SOLAS)은 운송업자가 컨테이너 총중량을 계산할 때에 적재된 해상컨테이너를
지난 4월 21일 Supply Chain Day(물류의 날)이 호평 속에 치뤄졌다. 독일연방물류협회 BVL은 이번 물류의 날 행사 457가지를 독일과한국을 비롯 전세계23개국에서 진행했다. 약 670개의 기업이 참여했으며, 작년보다 더 많은 약 4만 여명이 참석했다. “이번 물류의 날에는 미래 분야로서 새로운 물류를 소개할 기회가 많았다“고 독일연방물류협회 BVL의 회장인 라이문트 클린크너가 라이프치히 기자회견에서 말했다. 단순업무 분야에서 고급업무 분야까지 다양한 인력이 필요하다 단순업무 분야에서 고급업무 분야까지 물류 기업에서는 다양한 인력을 찾고 있다. 직종은 자동차 운전수부터 프로세스 분석가 및 IT 전문가에 이르기까지 다양하다. 클린크너는 “애플이나 구글에서만 흥미로운 커리어가 가능한 것이 아니라 물류 중소기업에서도 가능하다는 것을 알려야 합니다.“라고 강조했다. 클린크너는 계속해서 말했다. “오늘날 물류 기업은 단지 물건을 A지역에서 B지역으로 옮기는 것에 그치지 않고 전세계적인 부가가치의 사슬을 계획하고 조직화합니다.“ 이러한 업무를 수행하려면 유연성, 프로세스 지향성, 외국어 및 커뮤니케이션 능력을 주요 특성으로 가지며 또한 조직적으로 생각할
지난 4월 21일 Supply Chain Day(물류의 날)이 호평 속에 치뤄졌다. 독일연방물류협회 BVL은 이번 물류의 날 행사 457가지를 독일과한국을 비롯 전세계23개국에서 진행했다. 약 670개의 기업이 참여했으며, 작년보다 더 많은 약 4만 여명이 참석했다. “이번 물류의 날에는 미래 분야로서 새로운 물류를 소개할 기회가 많았다“고 독일연방물류협회 BVL의 회장인 라이문트 클린크너가 라이프치히 기자회견에서 말했다. 단순업무 분야에서 고급업무 분야까지 다양한 인력이 필요하다 단순업무 분야에서 고급업무 분야까지 물류 기업에서는 다양한 인력을 찾고 있다. 직종은 자동차 운전수부터 프로세스 분석가 및 IT 전문가에 이르기까지 다양하다. 클린크너는 “애플이나 구글에서만 흥미로운 커리어가 가능한 것이 아니라 물류 중소기업에서도 가능하다는 것을 알려야 합니다.“라고 강조했다. 클린크너는 계속해서 말했다. “오늘날 물류 기업은 단지 물건을 A지역에서 B지역으로 옮기는 것에 그치지 않고 전세계적인 부가가치의 사슬을 계획하고 조직화합니다.“ 이러한 업무를 수행하려면 유연성, 프로세스 지향성, 외국어 및 커뮤니케이션 능력을 주요 특성으로 가지며 또한 조직적으로 생각할
지난 4월 13일부터 이틀간 네덜란드 암스테르담에서 열린 EU 교통장관들의 비공식회동은 미래교통 문제 해결에 새로운 장을 열었다. 비공식 회동에서 역사상 처음으로 EU 28개국 교통부장관 및 환경부장관들이 함께 참석하는 회의가 열렸다. 이 회의의 아이디어는 현재 EU의장국을 맡고 있는 네덜란드에서 냈다. 네덜란드에서 환경 문제와 교통 문제는 하나의 정부 부처가 담당하고 있다. “지속적인 교통수단을 위한 인텔리전트하고 친환경적인 해결책“ 동시에 이 회의에서는 양측이 교통 분야에서 자동차 및 선박, 항공기로 인한 유해 물질의 방출을 줄여야 한다는 국제적인 의무에 관심을 기울이고 있다는 점이 고려되었다. 교통부 장관 및 환경부 장관들의 비공식 회동에서는 일반적으로 결정이 이루어지지 않는다. 회동에서는 투표가 이루어지진 않기 때문에, 계획한 대로 자유로운 분위기는 각국 대표에게 의문과 문제점에 관해서 자유롭게 토론할 수 있는 기회를 제공했다. 암스테르담 회동의 중심 토론 주제는 “지속적인 교통수단을 위한 인텔리전트하고(교통 분야) 친환경적인(환경 분야) 해결책“이었다. 교통문제를 해결할 혁신전략 ‘혁신‘. 이것은 EU 의장국인 네덜란드의 주요 키워드 중 하나이다.
지난 4월 6일 독일 자브리켄에서 혁신적인 프로젝트 5개가 AKJ 오토모티브에서 수여하는 올해의E-Logisitics Award에 선정되었다. AKJ 오토모티브는 자동차 산업의 물류 및 생산에 관한 전문가 네트워크로서 올해에는 AUDI, Bosch, BMW, MAN, Porsche 등 20개 이상의 기업이 참여했다. AKJ 오토모티브에서 수여하는 E-Logistics Award는 지난 2000년부터 매년 AKJ 오토모티브 컨퍼런스 후에 선정돼 수여되고 있다. 비전 피킹(Vision Picking)프로젝트 DHL Costumer Solutions Innovation은 “비전 피킹(Vision Picking)“이라는 프로젝트로 심사 위원회에 신뢰감을 주었다. 이 프로젝트는 배송 프로세스의 수익성과 품질을 증대시키면서도 직원의 인체공학을 향상시킨다. “비전 피킹(Vision Picking)“ 프로젝트는 물류창고에 증강현실 기술을 도입하여 피킹 업무를 신속하게 수행할 수 있게 지원한다. DHL은 “비전 피킹(Vision Picking)“ 프로젝트로 스마트 글래스의 수치를 측정할 수 있도록 할 뿐만 아니라 글래스의 수를 다양하게 하여 다양한 데이터 글래스를 소프트웨
답변은 짧으면서도 간결했다. 오스트리아의 교통부 장관인 게랄드 클룩(Gerald Klug, 오스트리아 사회당)이 전임 장관인 알로이스 스퇴거(Alois Stoger)가 제안한 교통산업과의 협력 방안을 유지할 것인지에 관한 질문에 “네“라고 대답했다. 작년 산업대표들과 정치인들이 함께 전체교통계획을 완성하고 연방교통부에서 물류에이전트 부서를 마련했을 때 일관성의 기조는 이미 감지되었다. 또 화물차의 통행세를 변경하면서 양측이 서로 한 걸음 더 다가섰다. 양측은 2017년부터 외부비용을 포함하고 Euro-VI 화물차에 환경-보너스를 주도록 합의했다. 중부유럽의 물류허브로 도약 오스트리아 빈의 호르부르크 왕궁에서 열린 헤르메스-교통 및 물류 어워드에서 클룩 장관은 특별상을 받으면서 “우리는 오스트리아를 중부유럽의 물류허브로 만들고자 합니다.“라고 수상소감을 발표했다. 중부유럽의 물류허브가 되기 위한 기초는 '작동하는 네트워크'라고 클룩 장관은 강조했다. “환경 기준과 임금 덤핑에 대해서는 경쟁할 수 없고 또 경쟁하고 싶지 않기 때문입니다.“ 클룩장관이 말한 네트워크는 철로 및 도로 네트워크뿐만 아니라 전력, 가스 네트워크, 특히 커뮤니케이션 네트워크 등이 포함된다
독일은 앞으로 15년 동안 2266억 유로를 약 1000 개의 철로, 자동차 도로 및 수로 프로젝트에 투입할 예정이다. 이 프로젝트는 오랜 기간 기다렸던 독일교통도로계획 2030 (Bundesverkehrswegeplan 2030, 약칭 BVWP)에서 찾아볼 수 있다고 독일 교통부 장관 알렉산더 도브린트(CSU, 기독교사회연합)가 지난 3월 16일 베를린에서 발표했다. 도브린트의 발표에 따르면 이 예산은 프로젝트 기간 동안 도로 개선 및 신축, 증축 프로젝트에 사용되도록 계획되어 있다. 계획에 따라서 그 밖에 378억 유로가 새 독일교통도로계획의 후반기가 시작되고 유효기간 후 마지막까지 자금을 공급하도록 책정되어 있다. 총 150억 유로가 매년 사회 설비에 투자될 예정이다. 환경부의 발표 연기 요청 독일교통도로계획에는 환경 리포트도 함께 간행되었다. 교통부는 이번 도로계획에서 처음으로 환경 리포트를 의무적으로 발표해야 했다. 그러나 발표 전 독일 환경부장관 바바라 헨드릭스(SPD, 독일사회민주당)와 환경 리포트의 내용과 관련하여 환경부와 교통부가 의견의 일치를 이루지 못했다고 밝혔다. 이런 이유로 헨드릭스는 교통부에 독일교통도로계획의 발표를 연기하도록 요청했
해상 풍력발전소는 독일에서 에너지 전환을 이루는 데 있어 본질적으로 큰 역할을 하고 있다. 2011년 3월 11일 일어났던 후쿠시마 핵 참사 이후 해상 풍력에너지는 대체 전력공급의 개조 시나리오에서 굳건한 자리를 잡고 있다. 독일 연방정부의 계획에 따르면 2020년까지 6.5 기가 와트 전력의 풍력발전소를 북해와 발트해에 설치하게 된다. 미래 에너지인 해상 풍력발전 가장 중요한 점은 재생가능 에너지법(EEG)을 이용해 사업을 확장시켜 미래의 비용과 전기 가격을 유지시키는 일이다. “후쿠시마 핵 참사 때문에 전세계적으로 미래의 에너지 공급에 대해 숙고하게 되었습니다. 독일은 아마 다른 나라보다 좀 더 심각하게 미래 에너지에 대해 생각하고 있는 것 같습니다.” 라고 지멘스의 연안 프로젝트 매니지먼트 영업담당 이사인 비외른 데 소우사(Bjorn de Sousa)가 독일물류신문과의 인터뷰에서 말했다. 해상 풍력발전 비용을 낮추어야 해상 풍력발전소의 상업적 효과를 유지하고 기술을 투자자들에게 계속해서 매력이 있도록 유지하기 위해서는 발전 비용을 계속해서 더 낮추어야만 한다. 현재 발전 비용은 평균 킬로와트시 당 14.5 센트이다. 지멘스의 목표는 해상 풍력에너지의 발
라이언 피터센과 플렉스포트(Flexport)에 관심을 가지는 사람은 일단 IT 스타트업을 떠올린다. 창업자이며 CEO인 피터센은 컬럼비아 대학 및 UC 버클리대를 졸업한 뒤 Importgenius라는 데이터기반 회사를 창업한 바 있다. 현재 플렉스포트는 실리콘밸리에 있으며, 투자자들에게는 구글과 피터 틸(페이팔 창업자)과 함께 인터넷 산업에서 가장 중요한 IT 기업 중 하나이다. 그럼에도 피터센은 플렉스포트가 IT 기업으로 제한되는 것을 반대한다. "사람들은 보통 플렉스포트를 IT기업이라고 생각해요."라고 피터센은 독일물류신문과의 인터뷰에서 불평했다. "그러나 사실 우리는 고객을 위한 프로세스를 향상시키려고 IT를 이용하는 운송기업입니다." 플렉스포트의 핵심은 이른바 대시 보드라고 하는 온라인 플랫폼인데, 이 대시 보드에서 고객들은 물류의 전부를 관리할 수 있다. 장부 기입, 운영, 서류 작성 모두를 한 화면에서 처리 가능하다. 플렉스포트는 수천 개의 공급자와 뛰어난 파트너 네트워크를 이용하여 해상운송, 항공운송, 육상운송, 창고업 등 다양한 물류 비즈니스를 전세계에서 제공한다. 새로운 유행 선도자 피터센은 선동적인 괴상한 생각을 하는 사람으로 물류분야에서는
독일 북부도시 킬의 협만은 분주하다. 슐레스비히-홀슈타인 주의 주도인 킬에서 “스테나 게르마니카(Stena Germanica)“ 여객선이 가까스로 출항해 14시간 30분의 운항이 시작된다. 요한 스벤베르크 선장은 “느리게 가라“고 명령해야만 한다. “1995년 킬-예테보리 구간을 운행하기 시작했을 때에는 경험하지 못했던 일“이라고 스벤베르크 선장은 선박이 교량 밑을 지나는 것을 정확히 보면서 말했다. 너무 어두워서 항로 입구 부표의 불빛, 해안 건물의 불빛, 그리고 다가오면서 페리호의 항로를 가로지르는 선박의 불빛만 볼 수 있다. 이 불빛들이 이 밤의 모든 것이다. 여기에서 갈라지는 독일 북동해 운하에서 많은 선박이 킬의 협만으로 입항할 뿐만 아니라 주요 항로를 지나는 도중에도 지나치게 된다. 게다가 이곳에는 임시적인 봉쇄 구역이 있다. 이 봉쇄 구역에서는 도로 건설 현장에서 차량이 신호 규칙에 따라 교차 운행하는 것처럼 교차 항해를 해야한다. 여객선은 거의 정지한 상태에 있다. “여기에서 잠시 기다려야만 합니다.“라고 스벤베르크 선장이 말했다. 약 10분이 흘렀다. 시간이 많이 지체되었지만 선장은 여유롭게 조타수에게 지시를 내린다. 그사이에 다른 선박의 무
2008년 이래 해운업계의 위기는 일상이 돼버렸지만, 터미널 운영에 있어서 만큼 해운업계는 그 동안 위기를 잘 이용해왔다. 그러나 2015년 들어 컨테이너항만의 비즈니스 또한 어려움에 처하게 됐다. 거대 기업들이 발표한 연말결산은 더 이상 예전과 같은 호황은 없다는 점과 적절한 시장에 전략적인 투자를 결정해야 한다는 점을 알려준다. APM 터미널의 상승세가 멈추다 머스크 그룹의 자회사 APM 터미널은 이런 사실을 얼버무리지 않는다. 컨테이너 물동량은 명백히 하락세이다. 2011년 이후 해마다 상승하다가 2013년 이래로 줄곧 하향세이다. “저유가로 인하여 산유국인 서아프리카, 러시아와 브라질에서 수입이 하락하였다”고 APM 터미널의 사업 보고서는 설명하고 있다. 그 외 APM 터미널은 지난해 미국의 찰스턴, 잭슨빌 그리고 휴스턴에서 철수하였고 또한 남이탈리아의 환적 허브 지오이아 타우로에서도 철수했다. 2015년에는 수익이 26.3퍼센트 감소하여 미화 6억 2600만 달러가 되었는데 2016년에도 그 정도 수준을 유지할 것으로 전망된다. APM 터미널의 투자 APM 터미널은 네덜란드에 중장기 투자를 하고 있다. 그래서 지난해부터 새로운 “세계 최초 전자동”
독일 니더작센 주가 계속해서 항만을 증축하는 데 투자하고 있다. 주립 니더작센 항만공사는 3600만 유로를 투자하여 쿡스하벤(Cuxhaven)에 제4정박지를 건설하기로 했다. 앞으로 쿡스하벤의 제4 정박지를 경영하게 될 쿡스포트사(Cuxport GmbH)와 계약에 서명함으로써 제4정박지 건설이 시작될 수 있게 됐다. 터미널 기반시설에 투자 이 인가계약으로 쿡스포트사는 터미널 공간을 장기적으로 사용할 수 있게 됐다. 니더작센 항만공사는 240미터의 선석, 연안측면과 터미널 공간의 준설을 포함하여 터미널의 기반시설을 건설할 예정이다. 그리고 항만공사는 쿡스포트사에 경영권을 부여하기로 했다. 터미널 증축 공사는 쿡스포트사에서 착수하기로 하였으며 공사기간은 21개월로 예정되어 있다. 이를 위해 개발계획 승인부서 및 EU집행위원회의 동의가 필요하다고 니더작센 항만공사가 발표했다. 아울러 건설 수주를 위한 공고 절차가 현재 진행되고 있다. 2016년 4월초 건설공사의 수주가 이루어질 예정이며, 2016년 4월말에 공사가 시작되는 것으로 계획이 잡혀있고, 공사는 2017년 말 완공 예정으로 있다. 새로운 항만지역에 투자 쿡스포트는 새로운 항만지역에도 투자하고 있다. 쿡스
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