종합물류업 인증기준이 상향 조정될 전망이다. 또한 화주기업에 대한 조세감면 혜택도 종물업 인증기업을 이용하지 않은 화주에까지 확대될 것으로 보인다. 정부의 정통한 소식통에 따르면, 건교부, 해양수, 산자부 등 관계부처는 최근 종물업 인증기준안의 합격점수를 종전 60점에서 70점으로 상향 조정하기로 결정했다. 또 당초 종물업 인증 기업을 이용하는 화주에게만 부여할 것으로 예상됐던 조세감면 혜택도 토탈물류아웃소싱비가 70% 이상인 화주에게까지 확대하기로 의견일치를 본 것으로 알려졌다. 특히 세제 혜택과 관련, 감면 폭은 전체물류비의 70%를 토탈물류아웃소싱할 경우 법인세 3%를 감면하도록 했으며, 80% 이상시 4%, 90% 이상시 5% 등 순차적으로 늘릴 방침이다. 다만 그 기준은 국내물류비만 적용하기로 했다. 이와 관련 건교부 관계자는 기자와의 통화에서 “아직 확정된 바는 아니지만, 종물업 인증점수 상향 조정과 종물업 인증업체를 이용하지 않은 화주에 대한 세제 혜택 부문은 최종 인증기준안에 들어갈 것”이라고 말했다. 인증점수 상향과 관련, 이 관계자는 “변형적 물류기업(2자물류) 출현 방지와 인증기준의 문턱을 높여 경쟁력 있는 물류기업을 육성하려는
세계 3위 컨테이너 제조업체 ㈜진도(대표이사 임병석 회장)가 컨테이너선 사업 진출을 선언했다. 진도는 19일 오전 서울 소공동 소재 해운센터에서 컨테이너 정기선사인 동남아해운㈜경영 인수를 위한 본계약을 체결했다. ◆인수 의미와 효과=이번 동남아해운의 인수는 특별한 의미를 갖는다. 특히 최근 일련의 상황으로 볼 때 더욱 그렇다. 최근 쎄븐마운틴그룹의 계열사인 세양선박은 특정세력의 주식 매입으로 M&A 위기감이 증폭되고 있다. 이로 인해 그룹 내부에선 M&A 파고를 마무리 진 후 동남아해운을 인수하자는 의견이 우세했던 것으로 알려졌다. 하지만 임병석 회장은 이에 개의치 않고 인수 확정이라는 강수를 뒀다. 이는 세양선박에 대한 경영권 방어가 문제없다는 것을 의미한다. 이와 관련 그룹 관계자는 “세양선박에 대한 안정적인 경영권이 방어됐다고 자신했기에 예정된 스케줄로 동남아해운 인수를 발표한 것”이라고 말했다. 한편 동남아해운 인수로 쎄븐마운틴그룹의 위상은 한층 높아질 전망이다. 무엇보다 전방사업인 컨테이너 운송업체를 확보함에 따라 쎄븐마운틴그룹은 벌크와 탱커, 컨테이너 등 다양한 포트폴리오를 구성할 수 있는 계기를 마련하게 됐다. 또 3개 해운계열사의
KL-Net(대표이사 박정천)은 19일 지난 3분기 매출액 42억원, 경상이익 7.3억원의 경영실적을 기록했다고 밝혔다. 한편 금융사고 관련 소송중 일부의 1심 패소로 특별손실 19억원이 발생해 12.1억원의 당기순손실이 발생한 것으로 나타났다. 금융사고 관련 소송의 1심 패소와 관련, 회사 측은 "공탁금 83억원에서 20억원을 회수하여 청구금을 지급한 만큼 유동성 문제는 전혀 없으며, 1심 판결에 대해 즉시 항소했고 항소심에서 유리한 결과를 이끌어내기 위해 최선을 다하고 있다"고 설명햇다. 편집국
오거돈 해양수산부 장관은 19일 12시 프레스센터 18층 서울 외신기자클럽에서 외신기자들과 ‘한국의 해양수산정책’이란 주제로 간담회를 개최한다. 편집국
부산항 감만부두의 선석통합으로 인한 항만 효율성이 크게 제고될 전망이다. 최근 항만업계에 따르면, 감만부두 내 한진해운과 세방기업터미널이 공동으로 설립한 부산국제컨테이너터미널(BICT)이 지난달부터 두 개 선석을 통합, 운영에 들어갔다. 이같은 선석 통합 및 공동운영은 한 부두에 4개 운영사가 입주해 부두의 운영 효율을 극대화하는데 한계가 있다는 판단에 따른 것이다. ◆왜 통합했나=지난해 감만 이용선사를 대상으로 한 설문조사에서 84.2%가 통합운영에 찬성하는 것으로 나타났다. 그만큼 부두운영의 개선에 목소리가 컸던 게 사실이다. 특히 1선석 1운영사 체제는 그동안 대형선 기항 급증과 항만간 경쟁 격화 등 최근의 항만환경 변화에 적절히 대응하지 못한다는 비판을 받아왔다. 지난 8월 CMA의 8천TEU급 선박이 부산항에 처음으로 기항하는 등 최근 주요 선사의 대형선 기항이 날로 늘어나고 있는 상황에서 현재의 단일선석 체제로는 선박 유치에 한계가 있다는 것. 실제로 350m의 여유 공간 밖에 확보하지 못해 340m에 달하는 8천TEU급 선박을 유치하기 어렵다는 볼멘소리가 나왔었다. 또한 단일선석 운영으로 인한 부두 운영의 비효율성, 하역장비의 공동
한국선주협회가 최근 법무부에서 마련한 해상법 개정시안과 관련, 선주들에게 보다 강화된 책임을 요구하는 등 논란의 여지가 많다며 이에 대한 개선을 촉구했다. 선주협회는 최근 개정시안에 대한 검토의견을 법무부와 해양수산부 등 정부 관계부처에 제출하고, 현행 해상법체제를 개정해야 할 시급한 사안이 없는 만큼 해상법 개정에 반대한다는 입장을 분명히 했다. 특히, 협회는 법무부의 개정시안에 선박의 압류 또는 가압류의 신속한 해제에 관한 규정이 없을 뿐만 아니라 운송인의 중량책임제한제도 도입, 한국 상법의 강제적용 등은 해운거래관행을 크게 위축시키고 국제적인 분쟁을 유발시킬 우려가 있다고 밝히고, 관련 조항의 개선을 요청했다. ◆무엇이 문제인가=해운업계는 UNCITRAL에서 운송법 제정을 위한 국제회의가 계속되어 왔고, 2006년말 조약 채택을 위한 외교회의가 예정되어 있으므로, 국제조약에 대한 합의가 이뤄진 이후에 해상법 개정을 추진하는 것이 바람직하다는 입장을 보이고 있다. 법무부가 최근 마련한 개정시안에 따르면, 제797조의 책임한도 조항은 선주들에게 과도한 책임을 요구하고 있다. 실제로 중량책임제한제도를 도입할 경우, 선주책임제한의 의미가 무색해 지고
한국컨테이너부두공단이 시행해 온 부산신항 2-1단계 4개선석 건설사업 등 ‘컨’공단의 부산항 관련 사업이 이달말까지 부산항만공사(BPA)로 이관된다. 이에 따라 BPA는 컨공단으로부터 신항 2-1단계 부두 운영업체 선정권과 양산 ICD 운영권을 넘겨받는 등 부산항을 자율적으로 운영할 수 있게 됐다. BPA는 해양수산부가 부산항 관련 컨 공단 사업의 인계인수 방침을 최종 확정, 당사자인 BPA와 컨 공단에 통보해 왔다고 17일 밝혔다. 해양부는 우선 컨 공단이 시행중인 신항 2-1단계 사업은 BPA가 컨공단의 평균 차입율을 가산해 투자비를 보상하는 조건으로 사업을 넘겨받도록 했다. 또 컨공단의 양산ICD 사업권은 BPA가 ICD내 8단지 야적장과 화물조작장(CFS) 투자비를 영업권으로 평가, 보상하는 조건으로 이관토록 했다. 이와 함께 컨공단이 출자한 (주)양산ICD의 출자지분 11%와 신선대부두내 (주)PNCT 지분 10%는 BPA가 주식을 평가해 보상하도록 했으며, 부산항 관련 컨공단 사업이 대부분 BPA로 이관됨에 따라 컨공단 인력 30명도 BPA가 흡수하도록 조치했다. 다만 해양부는 컨공단의 부산신항만(주) 출자지분 9%는 이관대상에서 제외했다.
부산항을 찾는 외국인과 시민을 위한 항만안내선 새누리호(사진)가 지난 14일 취항했다. 새누리호는 길이 21.43m, 폭 6.64m, 56t급의 하부동체 2개를 나란히 연결한 카타말란 형태의 선박으로 한꺼번에 80명을 태울 수 있다. 한편 새누리호는 내달 부산 APEC 기간 중 부산을 방문하는 외국 기업인과 기자 등을 승선시켜 부산항 홍보에 나설 예정이다. 편집국
인천 남동공단내 입주기업들의 물류업무를 대행하고 생산한 완제품을 함께 판매하기 위한 ‘남동공단 공동물류센터’가 지난 14일 문을 열었다. 남동공단 공동물류센터는 인천시의 물류공동화 시범사업의 일환으로, 자치단체로서는 전국에서 처음 실시되는 사업이다. 인천시 물류공동화 시범사업은 △1단계 사업인 물류공동화 시스템개발 및 전략 수립 용역이 완료(2005.09.21)됨에 따라, △2단계 남동공단 공동물류센터의 개장과 대상 및 범위, 시설(장비)의 확대전략이 포함돼 있으며, 2008년인 △3단계에 들어서면 대단위 공동물류 전용센터를 건립하고, 새로운 비즈니스 모델을 개발한다는 방침이다. 이번 시범사업자로 물류공동화사업을 추진 중인 삼영물류는 남동공단 기업들에게 효율적인 물류서비스 제공을 위한 공동물류시스템 구축이 완료한 상황이며, 현재까지 11개 업체와 공동물류 아웃소싱 계약을 체결했고, 45개 업체와 협의를 진행 중이다. 한편 이번 개장식에는 인천광역시장, 인천광역시의회 의장 등 150여명이 대거 참석 공동물류센터의 개막을 자축했다. 이날 안상수 인천광역시장은 축사를 통해 “인천이 동북아물류중심 도시로 나가기 위한 전략중의 하나로 계획된 남동공단 공동
사진설명: 한진택배와 KTX는 18일 한국철도공사 용산역에서 전국 당일 택배 서비스를 제공하기 위한 업무 제휴를 체결했다. (사진 좌측 김기선 ㈜한진 택배사업본부장, 우측 임성만 KTX특송㈜ 사장) 한진택배(대표 이원영, www.hanjin.co.kr)와 KTX가 손을 잡았다. 18일 양사는 고속철도 용산역 3층 대회의실에서 김기선 ㈜한진 택배사업본부장과 임성만 KTX특송 사장 등 양사 관계자 20여명이 참석한 가운데 택배서비스를 위한 업무 협약을 체결했다. 11월부터 선보이는 ‘한진-KTX 택배(가칭)’ 서비스는 서울*대전*동대구*부산*목포 등 5개 고속철도 역사에 경부선 76편, 호남선 28편 등 총 104편 운행 차량을 통해 서비스를 제공한다. ㈜한진은 예약센터로 접수된 KTX택배 상품의 집배송 업무(Door→Station 혹은 Station→Door)를 수행하게 되며, KTX 측은 한진에서 인계된 택배 물품의 간선 운송(Station→Station)을 맡게 된다. ‘한진-KTX택배’의 전국 당일택배 서비스 요금은 서울 발송 기준으로 대전*동대구*부산*목포 지역에 15,000원 수준이며, 내품(택배 상품)의 가격이 50만원 이상일 경우 할증료가
국내 극지 관련 연구가 본격화될 전망이다. 이는 국내 최초의 쇄빙선의 설계모형과 남극 대륙기지 후보지의 위성 영상자료가 공개됨에 따른 것이다. 해양수산부는 18일 오거돈 장관이 참석한 가운데 극지 관련 연구 추진현황에 대한 보고회를 갖고 해양연구개발에 대한 열띤 토론을 벌였다. 이날 보고회에서는 다음달 말 완료예정인 국내 최초 쇄빙선의 설계모형과 3차원 입체영상 자료가 처음으로 선보였으며, 오는 2011년까지 완공예정인 대륙기지 후보지의 위성 영상자료도 공개됐다. 내년에 본격 건조될 쇄빙선은 6000톤급으로 승조원 25명 이외에 최대 60명의 연구원이 동시에 승선할 수 있도록 설계됐으며 한번 보급으로 2만해리(약 3만7000㎞)를 갈 수 있는 규모이다. 한편 쇄빙선 건조와 남극 대륙기지 건설이 이뤄지면 주변 해역에 대한 더욱 본격적인 탐사가 진행돼 향후 극지 개발시 유용한 자료로 활용할 수 있을 것으로 보인다. 편집국
전국 28개 무역항별 배후단지 개발규모와 우선순위를 담은 항만배후단지 로드맵(Road Map) 마련을 위한 연구용역이 이달부터 본격 착수된다. 연구결과 항만배후단지 종합계획은 내년 하반기에 고시할 예정이다. 18일 해양수산부에 따르면, 해양부는 이를 위해 지난 8월 ‘전국 무역항 항만배후단지 개발 종합계획 수립’ 용역업체 선정공고를 해 건일엔지니어링을 용역주간사로, 건화엔지니어링, 항도엔지니어링을 협력사로 선정했다. 해양부는 또 해양부 동북아물류기획단, 국토연구원, 한국무역투자진흥공사(KOTRA) 등이 참여하는 실무지원반(Working Group)도 구성했다. 이번 항만배후단지 종합계획에는 부산항, 평택*당진항 등 전국 28개 무역항만의 유휴부지에 항만기능 지원을 위한 최적의 배후단지를 단계적으로 개발하기 위한 종합적인 방안이 마련된다. 해양부는 이번 용역을 통해 “항만별 개발수요를 포괄한 항만배후단지 개발의 청사진 역할을 하게 될 것”이라며 “2011년, 2016년, 2020년으로 분리, 항만별 물동량과 화물성격을 고려해 필요한 배후단지 개발규모가 드러나게 될 것”이라고 설명했다. 컨테이너부두 지원단지 위주의 현행 배후단지 개발방식도 지역*항만별
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