빌헬름스하벤 항만협회(WHV e.V.)는 빌헬름스하벤(Wilhelmshaven)에 새로운 추가적인 컨테이너 터미널 설립과, 폭스바겐 그룹(VW Group)이 야데베저포트(Jadeweser-Port)에 새로운 완성차공장 설립이 2,000가지 이상의 새로운 일자리와 훈련장소를 창출하는 것을 인상적으로 보며 큰 성공을 이끌어 낼 수 있을 것 이라고 전망했다. 빌헬름스 항만협회는 이러한 결정들이 새로운 기업들이 항만으로 유치되는 막대한 효과를 창출한다고 전망했다. 마찬가지로, 추가 선적회사가 대체적으로 유로게이트(Eurogate)컨테이너 터미널을 이용할 수 있다는 것에도 매력도가 엄청나게 증가 할 것이라고 보여지고 있다. 결정된 사항들 2019년부터 폭스바겐(Volkswagen), 아우디(Audi), 폭스바겐 상업용 차량은 빌헬름스하벤의 야데베저포트 항만에서 포장 된 후 멕시코, 중국 및 미국을 포함한 기타 15개국 25개 지역으로 운송된다. 새로운 포장 센터와 함께, 폭스바겐 그룹은 해외 자동차제조업체들의 자동차부품 수요증가에 대응하고 있다. 더 많은 자동차부품 현지생산을 위한 전조등, 오디오 시스템 또는 조향 휠이 수출될 것이다. 사업규모 확장을 위해 폭스바겐
프리스란트 지역의 냉동식품물류회사인 노트프로스트(Nordfrost)는 독일에서 창고보관 및 유통을 통해 전국의 식품물류 네트워크를 구축하고자 한다. 노트프로스트의 CEO 홀스트 바텔스(Horst Bartels)는 "올해는 신선 식품 물류 부문에 진입 할 것입니다."라고 DVZ(독일물류신문)을 독점적으로 발표했다. 이 단계의 결정적인 요소는 유제품, 육류식품, 제과 같은 제품에 대한 수요가 증가하고 있다는 것이다. 이러한 실정에 대응책은 2016년 나겔 그룹(Nagel Group)이 파산 위기에 놓였던 물류회사인 트랜스더모스(Transthermos)를 인수한 것에 대한 노트프로스트의 전략이다. 나겔 그룹은 2016년부터 이 분야에서 꾸준하게 영업실적을 올리고 있다. “동 베를린의 페어스몰트(Versmold)라는 지역의 식품물류 분야에서는 이미 시너지 효과를 전국적으로 활용하고 있으며, 회사가 운영하는 모든 국가에서 냉동식품의 유통망을 최적화하기 시작했습니다.” 라고 나겔 그룹의 운영을 담당하는 뵈른 슈니더쾨터(Bjorn Schniederkotter)는 다음과 같이 보고했다. 현재 노트프로스트도 이와 유사하게 냉동식품과 신선식품물류를 결합하는 것을 경영전략으로
프리스란트 지역의 냉동식품물류회사인 노트프로스트(Nordfrost)는 독일에서 창고보관 및 유통을 통해 전국의 식품물류 네트워크를 구축하고자 한다. 노트프로스트의 CEO 홀스트 바텔스(Horst Bartels)는 "올해는 신선 식품 물류 부문에 진입 할 것입니다."라고 DVZ(독일물류신문)을 독점적으로 발표했다. 이 단계의 결정적인 요소는 유제품, 육류식품, 제과 같은 제품에 대한 수요가 증가하고 있다는 것이다. 이러한 실정에 대응책은 2016년 나겔 그룹(Nagel Group)이 파산 위기에 놓였던 물류회사인 트랜스더모스(Transthermos)를 인수한 것에 대한 노트프로스트의 전략이다. 나겔 그룹은 2016년부터 이 분야에서 꾸준하게 영업실적을 올리고 있다. “동 베를린의 페어스몰트(Versmold)라는 지역의 식품물류 분야에서는 이미 시너지 효과를 전국적으로 활용하고 있으며, 회사가 운영하는 모든 국가에서 냉동식품의 유통망을 최적화하기 시작했습니다.” 라고 나겔 그룹의 운영을 담당하는 뵈른 슈니더쾨터(Bjorn Schniederkotter)는 다음과 같이 보고했다. 현재 노트프로스트도 이와 유사하게 냉동식품과 신선식품물류를 결합하는 것을 경영전략으로
프리스란트 지역의 냉동식품물류회사인 노트프로스트(Nordfrost)는 독일에서 창고보관 및 유통을 통해 전국의 식품물류 네트워크를 구축하고자 한다. 노트프로스트의 CEO 홀스트 바텔스(Horst Bartels)는 "올해는 신선 식품 물류 부문에 진입 할 것입니다."라고 DVZ(독일물류신문)을 독점적으로 발표했다. 이 단계의 결정적인 요소는 유제품, 육류식품, 제과 같은 제품에 대한 수요가 증가하고 있다는 것이다. 이러한 실정에 대응책은 2016년 나겔 그룹(Nagel Group)이 파산 위기에 놓였던 물류회사인 트랜스더모스(Transthermos)를 인수한 것에 대한 노트프로스트의 전략이다. 나겔 그룹은 2016년부터 이 분야에서 꾸준하게 영업실적을 올리고 있다. “동 베를린의 페어스몰트(Versmold)라는 지역의 식품물류 분야에서는 이미 시너지 효과를 전국적으로 활용하고 있으며, 회사가 운영하는 모든 국가에서 냉동식품의 유통망을 최적화하기 시작했습니다.” 라고 나겔 그룹의 운영을 담당하는 뵈른 슈니더쾨터(Bjorn Schniederkotter)는 다음과 같이 보고했다. 현재 노트프로스트도 이와 유사하게 냉동식품과 신선식품물류를 결합하는 것을 경영전략으로
지난 11~16년, 우리나라 물류분야 R&D 사업화 실적은 총 630억 원 중 27.5억 원 수준으로 약4.4%에 불과한 것으로 조사되었다. 국토교통 및 해양수산 R&D 중 물류기술이 차지하는 비중은 2% 수준으로, 그나마도 공급자 중심의 기술개발과 하향식(Top-down) 과제 발굴에 치우쳐 효과적인 상품화가 이루어지지 않았다. 이에 한국해양수산개발원(KMI)는 물류기업과 화주를 대상으로 ‘2017년 물류기술 수요조사’를 실시하여 총 22개의 2018년 물류기술 개발 과제를 선정했다. 조사결과에 따르면 콜드체인, 3D 작업인력, 물류센터, 운송수단, 물류용기 등 5개 부문이 가장 주목받는 물류산업인 것으로 분석되었다. 물류기업이 가장 필요로 하는 기술로는 4차 산업혁명 기술(IoT, 빅데이터 등)과 결합을 통한 물류 및 에너지비용의 절감, 작업자 보호, 시설 안전 및 보안사고 예방, 인건비 절감 등을 꼽았다. 하지만 물류기업 중 절대 다수에 해당하는 100인 미만 중소기업은 비용의 문제로 위와 같은 신기술 도입에 어려움을 겪고 있어 클라우딩 기술 등 저렴한 비용으로 기술을 이용하기 위한 노력이 필요해 보인다. 화주의 경우 화물의 위치와 상태를
해양수산부·한국선주협회·한국무역협회·대한상공회의소와 함께 지난 13일 대한상공회의소 20층 챔버라운지에서 ‘국민경제 발전을 위한 무역-상공-해운 상생 업무협약’을 체결했다. 이번 행사에는 김영춘 해양수산부 장관을 비롯해 이윤재 선주협회 회장, 김영주 무역협회 회장, 박용만 대한상공회의소 회장 및 각 단체 임직원이 참석했다. 이번 업무협약으로 네 기관이 공동 참여하는 ‘해상수출입 경쟁력 강화 상생위원회’를 발족하고, 주요 사안에 대한 협의를 진행한다. 기관 간 긴밀한 협의를 바탕으로 구체적인 협력방안을 마련함으로써 어려움을 겪고 있는 해운업계의 재도약 기반을 마련하고, 무역·상공 분야 기업 경쟁력 강화를 위해 힘쓸 계획이다.
선사들이 짧은 시간 내에 갑자기 화물을 다음 선박으로 예약을 변경하려고 하면 운송업체가 손해를 보게 된다. 또, 다시 예약된 컨테이너는 인계되지 않거나 제시간에 적재되지 않는 것이 일반적이다. “예약 4건 중 3건 만이 제시간에 운송됩니다. 제시간에 운송되지 않으면 관련자 모두가 어려운 상황에 처하게 되며 가격이 상승하게 됩니다.“라고 하팍로이드 CEO 롤프 하벤 얀센(Rolf Habben Jansen)이 말했다. 또 얀센은 “해운 분야에서 가장 비효율적인 일“이라고 덧붙였다. 예측에 의하면 초과 화물예약과 노쇼(No show), 로 인해 매년 500만 TEU의 컨테이너 수입이 손실되며 연쇄 반응을 고려했을 때 230억 달러 상당의 비용이 들게 된다. 블록체인을 적용한 300큐빗 몇 년 전부터 해운 분야에서는 초과 화물예약과 노쇼, 이 두 문제를 해결하려 노력하고 있다. 그러나 예약 보증금, 은행 보증이나 벌금의 지불과 같은 해결 방법 중 어떤 것도 해운 분야에 여전히 적용되지 않았다. 적용되지 않은 이유 중 하나는 너무 비싸기 때문이라고 홍콩의 존슨 렁(Johnson Leung)과 조너선 리(Jonathan Lee)는 말한다. 이에 해운 경제 및 금융 분야
선사들이 짧은 시간 내에 갑자기 화물을 다음 선박으로 예약을 변경하려고 하면 운송업체가 손해를 보게 된다. 또, 다시 예약된 컨테이너는 인계되지 않거나 제시간에 적재되지 않는 것이 일반적이다. “예약 4건 중 3건 만이 제시간에 운송됩니다. 제시간에 운송되지 않으면 관련자 모두가 어려운 상황에 처하게 되며 가격이 상승하게 됩니다.“라고 하팍로이드 CEO 롤프 하벤 얀센(Rolf Habben Jansen)이 말했다. 또 얀센은 “해운 분야에서 가장 비효율적인 일“이라고 덧붙였다. 예측에 의하면 초과 화물예약과 노쇼(No show), 로 인해 매년 500만 TEU의 컨테이너 수입이 손실되며 연쇄 반응을 고려했을 때 230억 달러 상당의 비용이 들게 된다. 블록체인을 적용한 300큐빗 몇 년 전부터 해운 분야에서는 초과 화물예약과 노쇼, 이 두 문제를 해결하려 노력하고 있다. 그러나 예약 보증금, 은행 보증이나 벌금의 지불과 같은 해결 방법 중 어떤 것도 해운 분야에 여전히 적용되지 않았다. 적용되지 않은 이유 중 하나는 너무 비싸기 때문이라고 홍콩의 존슨 렁(Johnson Leung)과 조너선 리(Jonathan Lee)는 말한다. 이에 해운 경제 및 금융 분야
인천-웨이하이, 인천-칭다오 카페리 항로를 운영하고 있는 위동항운은 무술년 새해를 맞아 지역 내 독거노인 등 이웃을 초청하여 사랑과 온정을 함께 나누는 시간을 가졌다. 위동항운 임직원 일동은 지난 9일 “위동페리와 함께하는 희망프로젝트”를 실시했다. 올해로 4년째를 맞는 이날 행사에서 위동항운 최장현 사장 및 임직원 20여명은 마포구 관내 독거노인 등 소외계층 어르신 120여명을 초청하여 정성으로 준비한 떡국을 대접하고, 따뜻한 사랑의 마음을 담아 선물을 전달했다. 인사를 드리는 자리에서 최장현 사장은 “우리 위동항운 전 임직원이 1년간 모은 작은 정성으로 우리 주변에 홀로 계신 어르신들께 따뜻한 식사를 대접할 수 있어 너무 감사하다”면서 항상 건강하시고 새해 복 많이 받으시라는 말씀도 함께 전했다. 한편, “위동페리와 함께하는 희망프로젝트”는 위동항운이 지역사회와의 동반성장을 위해 실시하는 사회공헌활동 중 하나이다. 위동항운은 이 밖에도 매칭그랜트 방식 모금을 통한 기부활동과 한중청소년 문화탐방 실시, 청소 및 벽화그리기 등의 환경정화활동, 사랑의 연탄나누기 행사와 같은 지역 내 불우이웃 돕기 등 지역사회와 동반 성장을 위한 여러 활동들을 지속적으로 추진하
CJ대한통운이 국내 최대 규모의 해양유전개발용 크레인 하역작업을 무사히 마쳤다. CJ대한통운은최근 경남 창원시 마산가포신항에서 영국 페트로팩사의 ‘JSD 6000 메인 덱 크레인’ 하역에 성공했다. 이 크레인은 유전개발용 해양플랜트 특수선에 설치되는 초대형 크레인이다. 각 부품을 모두 결합하면 총길이 120m, 무게 3718t에 달한다. CJ대한통운은 하역을 위해 멀티모듈(SPMT) 104축과 자체 동력을 갖춘 파워팩 4대를 동원했다. 세월호 인양 과정에서 잘 알려진 멀티모듈은 축 1개당 30t을 지탱할 수 있다. CJ대한통운 관계자는 “선박에서 야적장까지 약 500m를 이동하는 3시간 동안 관계자들이 한시도 긴장을 늦출 수 없었다”고 말했다. CJ대한통운은 지난해 울산항 일반부두에서 아시아 최대 규모의 대형 에틸렌 저장용 볼탱크 운송에도 성공했다.
해양부는 12일 해양환경관리공단 제4대 이사장에 박승기 前해양수산부 중앙해양안전심판원장을 임명했다. 박승기 신임 이사장은 전남 보성 출신으로, 한양대 및 동대학원 토목공학과(학ㆍ석사)와 미국 플로리다대 대학원(석사)을 졸업했다. 박 이사장은 1987년 공직에 입문(기술고시 22회)하여 해양수산부 대변인, 항만국장, 중앙해양안전심판원장 등의 주요 보직을 거쳤으며, 합리적 의사결정 능력과 강한 업무 추진력을 두루 갖추었다는 평가를 받고 있다. 또한 해양수산 분야에서 쌓은 풍부한 경험과 전문성을 바탕으로, 올해 출범 10주년을 맞은 해양환경관리공단의 위상 강화와 당면 현안 해결에 크게 기여할 것으로 기대된다.
한국해양수산개발원(KMI)는 오늘날 한국 해양수산분야의 동향을 분석하고 향후 대응방향을 논의하기 위한 자리로 ‘2018 해양수산 전망대회’를 개최했다. 지난 1월 코엑스에서 열린 전망대회는 제1부에서 ‘2018 해양수산 전망과 과제’를 주제로 한 기조강연과 제2부에서 ‘해양’, ‘수산’, ‘해운 조선·해사’, ‘항만·물류’ 등 4개 분야의 세션별 주제발표와 종합토론으로 진행되었다. 항만·물류는 총 6개의 주제발표로 진행되었다. 제1주제는 변재영 해양수산부 항만정책과장이 ‘해양수산부 항만물류 정책방향’에 대해 발제했으며 2017년 항만분야의 주요 성과 및 정책과 4차 산업혁명으로 대표되는 항만분야의 주요 혁신과 이에 대응하기 위한 추진과제 등이 논의되었다. 제2주제 ‘국제물류 전망과 대응’에서는 아시아의 글로벌 경제 중심화, 메가시티의 증가 등의 글로벌 물류 트렌드와 중국의 일대일로, 러시아의 신동방 정책 등 주요국의 글로벌 물류전략이 논의되었다. 우리나라의 국제 물류 전략으로 공급 사슬의 경쟁력 강화, 신북방 정책, 신남방 정책 등이 제시되었다. 제3주제는 ‘항만 산업 전망과 대응’으로 최근 세계 경제가 본격적인 저성장 추세에 접어들었고 이에 따라 국내외 항
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