△지난 14일부산항 북항 감만부두에서 LNG 벙커링 전용선박이 해외 선사 소속 자동차운반선의 연료탱크에 호스를 연결해 LNG 1500ｔ을 공급하고 있다. [사진=부산항만공사] 부산항만공사(BPA, 사장 강준석)는 지난 13일부터이틀간 북항 감만부두에서 진행된 부산항 최초의 ‘선박 대 선박(Shipto Ship, STS) 방식’의 LNG 벙커링이성공적으로 이뤄졌다고 밝혔다. 해양수산부주도의 실증사업으로 진행된 이번 벙커링은 감만부두 1번 선석에 접안한 해외 선사의 자동차운반선(Car Carrier)을 대상으로 했다. LNG 벙커링 선박이 자동차운반선의연료탱크에 호스를 연결해 목적지까지 가는데 필요한 LNG 1천500톤을공급했다. 이는 부산항에서최초로 확보한 LNG 벙커링 실적으로 향후 부산항 벙커링 시장 활성화와 글로벌 항만 경쟁력 제고, 친환경 항만 구축에도 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대된다. 부산항만공사는이번 LNG 벙커링 실증 성공 사례를 글로벌 선사들에 적극 알려 부산항 마케팅에 적극 활용할 계획이다. 이번 실증사업을통해 지난해 10월 자체 마련한 ‘LNG 벙커링 및 하역동시작업 안전사고 대응 매뉴얼(안)’의 1차 검증을 성공적으로 마쳤으며, 향후
△HMM 컨테이너선. [사진=HMM] KDB산업은행이 HMM 재매각을 곧장 추진하기 어려울 것으로 전망되고 있다. 매각이 불발된 HMM의 재매각을 다시 추진해도 이번 매각 과정에서불거진 경영권 개입 문제와 지분매각 제한, 1조6800억원규모의 영구채 처리 방안 등을 해결하지 않으면 원매자를 찾기 어려울 것으로 보인다. 산은은 관계 부처와한국해양진흥공사와의 협의를 거쳐 재매각 여부를 결정하겠다는 입장이다. 지난 7일 금융권에 따르면 산은과 해진공은 HMM 인수 우선협상대상자로 선정된하림그룹-JKL파트너스 컨소시엄과 주주 간 계약 협상을 진행해 왔으나 전날 최종 결렬됐다. 이에 따라 HMM은 다시 산은과 해진공의 관리 체계로 돌아가게 됐다. 산은 관계자는 “주식매매계약 및 주주 간 계약에 대한 협상을 진행해왔지만 일부 사항에 대한 이견이 있어 협상은 최종 결렬됐다”라고 설명했다. 해운산업의구조조정을 추진하기 위해서는 국내 유일 대형선사인 HMM 재매각이 필수적인 상황이다. 하지만 산은이 선뜻 HMM 재매각에 나서지는 못할 것으로 보인다. 이번 HMM 매각 과정에서 우선협상대상자와 갈등을 빚었던 문제가재매각 과정에서도 반복될 수 있기 때문이다. 금융권 관계자는 “
△독일 함부르크항 터미널을 떠나는 머스크의 컨네이너선. [사진=연합뉴스] 중동에서발생한 홍해 리스크로 인해 수에즈 운하가 막힘에 따라 해운 운임이 현재 고공행진 중에 있다. 이로 인해해운업계는 어느 정도의 '특수'한 상황이 계속될 것으로 예상하고있지만, 전문가들은 이후 운임 하락에 대비해야 한다고 경고하고 있다. 글로벌해상 운임 수준을 나타내는 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 최근26일 기준으로 2179.09포인트를 기록하여, 2022년 9월 이후 1년 3개월만에 2000선에 진입했다. 이 지수는2022년 1월에는 5109.60으로 역대 최고치를찍은 뒤 하락하다가, 9월에는 1922.95를 기록하고 그이후로 지속적으로 800~1000선을 유지해왔다. 현재는그보다 두 배 이상 큰 폭으로 상승하여 최고치를 갱신하고 있다. 해운 운임의지속적인 상승은 현재 중동의 홍해 지정학적 리스크 때문으로 분석된다. 미국과 영국은 홍해와 수에즈 운하에서대치 중인 서방 세력과 예멘의 친이란 반군 세력 후티 간의 갈등으로 인해 수에즈 운하가 막힐 가능성이 높아졌다.이로 인해 해상 운송 경로인 수에즈 운하를 통과하는 선박들은 위험에 노출되고 있으며, 이에따라 세계 10대 해운사 중
△(앞줄 왼쪽 세 번째부터)24일 HD현대중공업 울산본사에서 개최된 ‘HMM 가닛호’ 명명식 행사에 참석한 해양진흥공사 김양수 사장, HMM 가닛호 주행남선장, HMM 김경배 사장, 해양수산부 강도형 장관, 홍애정 여사(대모)와주요 인사들이 기념촬영을 하고 있다. [사진=HMM] HMM이 해운 시장에서의 강력한 입지를 다지기 위해 선복량을 올해 말까지 100만 TEU 규모로 확대한다. 이로써HMM은 글로벌 선사 중에서 1만 TEU급 이상의초대형 선박이 전체 80%를 차지하는 독보적인 위치에 선다. HMM은 지난 24일, HD현대중공업에서 1만3000TEU급 컨테이너선'HMM 가닛호'를 인도받아 명명식을 갖게 되었다. 가닛호는 2021년 6월에 발주된 1만3000TEU급 선박 12척 중에서 처음으로 인도받은 선박으로, 환경 친화성을 강화하고 선박 다변화를 위해 건조된 초대형 선박이다. 이들 선박은저속 운항에 특화되어 있어 기존 선박과 비교해 오염물질 배출을 줄일 수 있고, 경제적인 운항이 가능하도록탄소배출 감축을 위해 LNG 추진선으로 개조될 수 있는 'LNG레디' 형식을 채택했다. HMM은 올해 말까지 HD현대중공업(6척)과 한화오션(6척)에서이들 선박 12
이스라엘-하마스 전쟁으로 인한 지역 긴장과 예멘 반군 후티의 공격에 따른 물류난이 해상운임을 급등시키고 있다. 하마스를 지지하는 친후티 반군은 지난해 말부터 홍해를 통과하는 유조선과 컨테이너선을 공격하여 물류 체계에 혼란을초래하고 있다. 이로 인해 글로벌 해운사들은 홍해 운항을 포기하고 희망봉으로 항로를 우회하고 있지만, 이는 운항일수가 기존 대비 15일 이상 늘어나는 문제를 야기하고있다. △ 상하이컨테이너 운임지수 (SCFI) 변화 추이 [사진=한국관세물류협회] 최근 미국과영국이 후티와 관련한 예멘 내 표적에 공습을 시작하면서 앞으로 물류난이 장기화할 가능성이 높아졌다는 우려도 나타나고 있다. 글로벌 해운운임 지표인 상하이컨테이너운임지수 SCFI(ShanghaiContainerized Freight Index)는 전주 대비 309.38포인트 올라 2206.03에 달해 2000선을 돌파한 것은 2022년 9월 이후 처음이다. 전 세계적으로코로나19로 인한 선복 부족으로 SCFI가 급등한 후, 경기 둔화와 함께 급락하는 추세를 보였다. 그러나 지난해 12월부터는 예멘 후티 반군의 공격으로 인해 수에즈 운하 통과가 사실상 불가능해지면서 SCFI가 다시 상승하고
△중국 코스코 쉬핑 코퍼레이션의 컨테이너선 ‘코스코 프라이드’호 [사진=AFP] 중국 국영해운 대기업인 중국해운그룹(코스코)이 홍해 지역의 긴장 증가로이스라엘로의 운송을 중단했다. 이 소식은 지난 7일에 로이터통신과 CNBC 등이 보도한 바에 따르면 이스라엘의 금융경제 매체인 글로브스의 발표를 인용한 것이다. 코스코는이 결정에 대한 구체적인 내용을 아직 공개하지 않았다. 그러나 로이터는 예멘에서 이란의 지원을 받는후티 반군의 홍해 항로 공격으로 인해 홍해 항로가 중단된 상황에서 나온 결정이라고 전하고 있다. 세계 4위 해운업체인 코스코는 덴마크의 머스크에 이어 홍해 지역의 불안정한 상황을 우려해 운항을 중단한 것으로 보인다. CNBC에 따르면, 코스코는 중국 최대 해운 회사로 무역 시장에서약 11%의 점유율을 차지하고 있다. 이와 관련하여중국 소유 코스코 시핑그룹의 일부인 오리엔트 오버시스 컨테이너 라인(OOCL)도 작년 12월부터 운영 문제를 이유로 이스라엘 화물 접수를 중단한 바 있다. 코스코이스라엘 사무소는 로이터의 보도에 대해 입장을 밝히지 않았으며, 이스라엘 항만 당국은 내용을 확인 중이라고밝혔다. 이 소식이 전해지자 홍콩에 상장된 코스코의 주가는
△부산 신항 전경[사진=부산항만공사] 지난 해글로벌 인플레이션과 국제 정세의 불안 요소 속에서 국내 3대 항만인 부산항, 인천항, 광양항이 지난해에 이어 높은 실적을 찍어냈다. 세 항만은 고유의 전략과 노력으로 불안한 시장에서도 최대 물동량을 기록하며 성공적인 성장을 이끌었다. 부산항은지난해 물동량이 2275TEU로 전년 대비 3.1% 증가할것으로 예상된다. 이는 특히 환적 물동량이 1214만TEU로 기록되어, 2021년의 최대 물동량을 넘어설 것으로 예상되었다. 부산항만공사는 신규 항로 개설과 물동량 증가 노력을 통해 지난해를 뛰어넘는 성과를 이끌어냈다. 부산항만공사는 "2024년에도 고금리와 고물가로 인한 수요 위축 및 국제 유가의 불안정성 등 불황이 예상되지만, 신규 환적 물동량 확보와 정기노선을 계속 확장하여 부산항의 환적 경쟁률을 높일 것"이라고 밝혔다. 이에 항만공사는 올해의 목표치로 2340만TEU를 설정하여 성장에 주력할 계획이다. △인천 신항 선광신컨테이너터미널에 접안한 컨테이너 선박 [사진=인천항만공사] 인천항만공사는컨테이너 물동량, 중고 자동차 수출 실적, 컨테이너 항로등을 종합한 결과로 역대 최고 수치를 기록했다. 컨테이너 물동량은202
△부산 신항 전경 [사진=부산항만공사] 부산항을책임지고 있는 부산항만공사가 2024년에 부산항의 환적 경쟁력을 홍보하고 신규 화주 발굴에 총력을 기울이기로결정했다. 25일에 발표된 내용에 따르면, 부산항만공사는 2024년의 컨테이너 물동량 처리 목표를 역대 최고 실적을 세운 2023년보다 2.8% 증가한 2340만TEU로설정했다. 이러한목표는 글로벌 교역 위축과 부산항을 둘러싼 불확실성이 큰 상황에서도 불구하고, 환적 물동량을 적극 유치해 4.0% 증가한 1263만TEU를처리한다는 강력한 목표를 가지고 있다. 목표로 설정된 2.8% 증가율은지난 5개년 동안의 부산항 컨테이너 물동량 연평균 증감률 0.5%를크게 웃도는 수치로, 예측모델과 주요 선사의 환적 전망치를 고려한 총물동량 전망치(2312만TEU, 1.6%↑)보다도 약 1.2% 포인트 높은 결과를 나타낸다. 부산항만공사는대내외적인 환경이 높은 인플레이션과 유가 변동성 등으로 인해 불확실성이 증가하고 있다고 진단했다. 특히동북아 주변국 항만의 부산항 환적 노선 견제와 일본 내항 피더 서비스 확산 등이 부산항의 성장을 저해하는 요인으로 지적했다. 그러나 글로벌 선사의 부산항 환적 거점화, 내년 일본 육상운송
△지난달 19일(현지시간) 홍해상에서 후티 반군에 의해 나포된 화물선 갤럭시리더호 [사진=EPA연합뉴스] 미국을중심으로 한 다국적 함대가, 하마스와 이스라엘의 전쟁을 계기로 홍해를 지나는 민간선박을 공격해 온 예멘후티 반군에 대응하기 위해 "번영의 수호자 작전"을출범했다. 서방 군함들이 홍해로 몰려들면서 긴장 상태가 높아지고 있지만, 후티 반군은 참여국 선박들을 공격할 의도를 강화하며 위협을 높이고 있다. 미국 국방장관로이드 오스틴은 현지시간 지난 18일 "번영의 수호자작전"을 발표한 데 이어 지난 19일, 미국 주도의 다국적 해군연합체 '연합해군사령부(CMF)' 본부가 있는 바레인을 방문했다. CMF에는 현재 한국과일본 등 39개국이 참여하고 있으며, 작전은 후티 반군에대한 공동대응을 목표로 하고 있다. 미국, 영국, 바레인, 캐나다, 프랑스, 이탈리아, 네덜란드, 노르웨이, 세이셸, 스페인등 이미 다수의 국가가 참여를 약속한 가운데, 오스틴 장관은 바레인에서 40여개국이 참여하는 장관급 화상회의를 열어 다른 국가들도 홍해 남부와 예멘,아덴만에서의 합동 순찰 등에 힘을 보태기를 촉구했다. 오스틴장관은 "후티의 공격은 심각한 국제적 문제로, 확고한국제적 대응
△한화오션 LNG선 [사진=한화오션] 일본이한국과 중국의 압박으로 조선업 경쟁에서 후퇴한 상황에서 해운 업계의 탄소 배출 규제를 조선업 경쟁력 회복의 기회로 삼고 있다. 2021년에 제정된 해사산업강화법으로 일본은 액화천연가스(LNG) 추진선등 친환경 선박을 건조할 때 해운사와 조선소에 장기 저리 융자와 세제 혜택을 부여하고 있다. 국토교통성이주도하여 국가 차원에서 친환경 선박 전략 수립과 연구개발(R&D)을 적극적으로 지원하고 있다. 중국은친환경 선박 시대에 대비하여 청정에너지 R&D에 대규모로 투자하고 있으며, 이 투자 규모는 세계에서 1위를 차지한다. 해운 업계에서는 중국이 친환경 선박 개발에서 선도적 역할을 하는 것은 아니지만, 국가가 청정연료 개발을 주도함에 따라 친환경 선박 시장을 주도할 가능성이 높다고 평가하고 있다. 특히 중국의 청정수소 생산 능력이 다른 국가들을 압도하면서, 청정수소를무기로 활용할 수 있을 것으로 예측된다. 국내 조선업은최근 대규모 선박 수주를 통해 침체 상태를 벗어나고 있지만, 이에 대한 과도한 낙관론에 경고의 목소리가나오고 있다. 중국과 일본 등 경쟁 국가들이 친환경 선박 시대의 주도권을 확보하기 위해 노력하
△윤현수 해양수산부 해운물류국장이 14일 세종시 정부세종청사에서 친환경 선박연료 공급망 구축 방안을 발표하고 있다. [사진=해양수산부] 해양수산부는지난달 15일 추경호 경제부총리 겸 기재부 장관 주재 '비상경제장관회의'에서 동북아 친환경 선박 연료 공급 거점 항만으로의 도약을 위한 '친환경선박연료 공급망 구축방안'을 발표했다. 국제해사기구(IMO)의 '2050 탄소중립' 목표에따라, 친환경 선박 연료 공급 가능 여부가 향후 항만의 경쟁력을 결정짓는 주요 요인이 될 것으로 전망된다. 세계적으로 친환경 연료 생산시설과 공급망 구축이 초기 단계인 만큼, 해수부는국내 무역항의 경쟁력을 높이고 국적선의 친환경 선박 전환에 대비하기 위해 이번 방안을 마련했다. 해수부는이번 대책에 따라 2030년까지 국내 항만에서 친환경 선박연료 공급 비중을 30%까지 확대하고, 국내 항만에 입항하는 친환경 연료 추진 컨테이너선박의 비율을 20%까지 늘린다. 특히 친환경 선박 연료의항만 저장 능력을 100만t 확보가 목표다. 이를 위해 친환경 선박 연료 시장 창출, 친환경 선박 연료 공급망구축, 민간투자 유도, 산업기반 강화를 위한 제도개선 등 4대 과제를 추진한다. 해수부는울산항을 친
△HMM의 컨테이너선이 바이오 항공유를 주유하고 있다. [사진=HMM] HMM이 한국ESG기준원(KCGS)에서발표한 ‘2023 ESG 평가’에서 종합평가 A등급을 획득했다고 지난 30일 밝혔다. 한국ESG기준원은 한국거래소 산하기관으로 매년 국내 상장기업의 ESG 경영을평가하고 있는데 올해는 국내 상장사 987개사를 대상으로 평가했다.2020년부터 4년 연속 종합 등급 A를 받은 HMM은 환경(E), 사회(S), 지배구조(G) 3개 분야 중 환경 분야와 사회분야에서 A+ 등급을 받았다. 특히 환경분야는작년에 이어 2년 연속 A+등급을 받았는데, 이와 같은 등급을 받은 회사는 단 39개 회사로 상위 4%에 불과하다.(최고등급인 S등급기업은 없음) 환경 분야의 A+등급은 그동안 HMM이 글로벌 수준에 발맞춰 기후변화 대응, 친환경 물류를 위해노력해온 결과로 평가된다. HMM은 지난 3월, 글로벌 컨테이너선사중 네번째로 메탄올을 연료로 하는 친환경 컨테이너선 9척을 발주했으며,선박용 탄소포집 시스템 실증과 바이오선박유 시범운항을 실시하는 등 친환경 기술 도입에 적극 나서고 있다. 또한 자체분석 결과 지난 10년간 컨테이너 1개 이동시 발생하는 탄소의배출량을 절반으
△현대글로비스 [사진=현대글로비스] 현대글로비스는해외 물류 매출이 최근 5년 동안 두 배 넘게 성장한 것으로 나타났다.현대차 및 기아 자동차 그룹 매출 외에도 다양한 완성차 업체의 물류 수주를 확보하고, 전통적인트레이딩 사업도 호조를 보여 이러한 성장을 이룩하였다. 이에 현대글로비스는 해상, 육상, 항공물류 영역으로 확장해 종합물류 회사로서의 입지를 더욱강화할 계획이다. 현대글로비스의해외 물류 매출은 2018년에 4조 421억원에서 2022년에는 7조 7060억원으로 90.6% 상당한 성장을 기록했으며, 특히 2021년 이후 완성차 수요가 회복되고 해운 시장이 호황을맞이하면서 해외 매출도 큰 폭으로 성장한 것으로 풀이된다. 현대글로비스관계자는 "현대자동차 등 공장 옆에 차량 생산 관련 물류 센터를 지어놓고 필요한 부품을 제때 공급하는 방식으로 차량 물류 사업을 진행하고 있다"며"그 외에도 벤더 업체로의 부품 운송, 장비 유통 및 트레이딩과 같은 다양한 업무를수행하고 있다"고 설명하였다. 그리고 "회사는 전 세계에 에이전트를 배치하여 어디서든 동일한 수준의 고품질 물류 서비스를 제공하며 물류 경쟁력을강화하고 있다"고 말했다. 해외 물류사업이 확대되면서 현대글로
△한국해양진흥공사 CI [사진=한국해양진흥공사] 한국해양진흥공사(사장 김양수)는 국내 및 국외 항만개발사업, 해외항만물류사업 및 선박연료공급업 등 항만운송 관련 사업을 지원하는 데 필요한 금융 근거를 확립하는 "한국해양진흥공사법" 일부 개정법률안이 지난 6일 국회 본회의에서 의결되었다고 지난 10일 밝혔다. 이 법률안은 국무회의 및 대통령 재가 등의 절차를 거쳐 최종 공포될 예정이다. 해외 유수선사들이 글로벌 항만 시장을 경쟁적으로 확보하여 자국의 물류 경쟁력을 강화하는 가운데, 한국의 선사들은북미, 유럽, 아시아 지역에 자영 터미널 부족으로 안정적인공급망을 구축하는 데 어려움을 겪고 있으며, 이로 인해 코로나19 대유행시에 국내 수출입 기업의 물류비 부담이 증가하고 소비 물가가 상승하여 국민 경제에 큰 어려움을 겪었던 경험이 있다. 이번 공사법개정으로 항만개발사업에 대한 투자와 채무보증이 가능해져 한진해운 파산 이후 잃어버린 국적선사의 주요 거점지역 자영 터미널 확보를 통해 국적선사및 화주기업의 물류비 절감에 기여할 것으로 기대된다. 뿐만 아니라, 선박연료공급업자의어려움을 고려하여 금융 지원이 가능해지면서, 선박 연료 공급 업체들이 급유선의 대형화와 현대화
△한화오션 LNG선 [사진-한화오션] 국내 조선산업에서 HD한국조선해양, 삼성중공업, 한화오션등 주요 기업들은 양호한 실적을 지속하고 있지만, 국내 기업들의 글로벌 조선 시장에서의 점유율은 중국경쟁에 계속해서 밀리고 있는 상황이다. 국내 조선 3사는 조선 시장에서의 점유율이 감소하는 상황에도 불구하고, 3년이상의 수주 잔고를 보유하고 있어서 수익성에는 큰 영향을 받지 않는다고 주장하고 있지만 업계 내에서는 지속적인 점유율 하락에 대한 대책을 마련해야한다는 의견도 나오고 있다. 지난 11일에 발표된 영국의 조선 및 해운 업계 분석 기관 클락슨리서치에 따르면, 지난달에전 세계 선박 발주량은 186만CGT(표준선 환산톤수·71척)로, 전년 동기대비 59% 감소하였으며, 전월 대비로는 36만CGT 감소한 것으로 나타났다. 이 중중국 조선사들은 153만CGT로 전체의 82%를 차지하여 우위를 점하였지만, 한국 조선사들의 점유율은 12만CGT로 6%에 그쳤으며, 이러한 점유율의 차이는 한국 조선사들이 강세를 보이는 LNG선의신규 발주가 줄어든 반면, 중국 조선사들이 컨테이너선 분야에서 시장을 독식한 결과로 분석된다. 조선, 해운 전문지 트레이드윈즈에 따르면, 올해 1~
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