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해운중동 리스크 확산…운임 상승에도 해운업계 수익성 ‘엇갈림’
△호르무즈 해협을 통과하는 유조선과 주변을 항해하는 소형 보트들. [사진=AFP 연합뉴스] 중동 지역지정학적 긴장이 고조되면서 글로벌 해상 운송시장의 불확실성이 확대되고 있다. 주요 해상 요충지인 호르무즈해협과 홍해 항로의 통항 리스크가 동시에 부각되며 해상운임은 상승세로 전환됐지만, 비용 증가와 물동량둔화가 맞물리면서 해운업계 수익성은 선사별로 차별화되는 양상이 나타나고 있다. 30일 해운업계에 따르면 예멘 후티 반군 관련 긴장이 확대되면서 홍해 일대 항행 위험이 높아지고 있으며, 호르무즈 해협 역시 통항 관리가 강화되는 움직임을 보이고 있다. 해당해역은 각각 수에즈운하와 연결되는 아시아–유럽 항로, 중동산원유 수송의 핵심 관문으로, 운항 여건 변화가 글로벌 해상 물동 흐름에 직접적인 영향을 미치는 구조다. 이에 따라주요 선사들은 홍해 항로 이용을 축소하고 아프리카 희망봉을 경유하는 우회 항로 비중을 확대하고 있다. 이경우 항차가 평균 10일 이상 늘어나면서 선박 회전율이 저하되고, 선복운영 효율성에도 영향을 미친다. 동시에 장거리 운항에 따른 연료 소모 증가로 유류비 부담이 확대되고있으며, 전쟁 위험이 반영된 보험료 상승 역시 비용 구조에 부담 요인으로 작용하고 있다. 운임 지표는상승 흐름을 나타내고 있다. 상하이해운거래소에 따르면 지난 27일기준 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 1826.77로 전주대비 상승하며 최근 하락세에서 반등했다. 이는 중동 및 유럽 항로를 중심으로 항로 불확실성이 확대되며공급 측면의 제약이 반영된 결과로 풀이된다. 컨테이너선 시장에서는 항로 변경과 운항 지연으로 공컨테이너회수 효율이 저하되는 현상도 일부 나타나고 있다. 탱커 시장역시 변동성이 확대되는 모습이다. 중동 지역 통항 리스크가 높아지면서 초대형 원유운반선(VLCC)을 중심으로 운임 변동 폭이 커지고 있으며, 일부 항로에서는선복 확보 경쟁이 나타나는 등 시장 불안정성이 확대되고 있다. 다만 운임상승이 모든 선사의 수익성 개선으로 이어지는 것은 아니라는 분석이 나온다. 글로벌 경기 둔화와 불확실성확대 속에서 화주들의 주문량이 감소하며 물동량 증가세가 제한되고 있기 때문이다. 운임이 상승하더라도선적 물량이 동반 확대되지 않을 경우 매출 증가 효과는 제한적일 수밖에 없다. 특히 비용증가 요인이 동시에 작용하면서 수익성 개선 효과를 일부 상쇄하고 있다는 지적이다. 우회 항로 확대에따른 연료비 증가와 보험료 상승, 운항 일정 지연에 따른 추가 비용 부담 등이 복합적으로 작용하고 있다는분석이다. 호르무즈해협에서는 최근 이란 당국이 통항 관리 절차를 강화하며 선박 운항에 일정한 제약이 발생하고 있는 것으로 전해졌다.일부 외신에서는 특정 선박이 별도의 승인 절차를 거쳐 제한된 항로로 운항하는 사례가 보고되고 있으나,관련 조치의 적용 범위와 지속성에 대해서는 시장의 관찰이 이어지고 있는 상황이다. 홍해 항로리스크까지 확대될 경우 해운시장 변동성은 더욱 커질 전망이다. 수에즈운하 통과가 제한될 경우 유조선과컨테이너선 모두 희망봉 우회 비중이 높아지며 운송 거리 증가와 함께 선복 공급 차질이 발생할 수 있다. 이는운임 상승 압력으로 이어지는 동시에 운항 효율 저하를 통해 선사 수익성에는 복합적인 영향을 미칠 수 있다. 해운업계관계자는 “현재 시장은 지정학적 리스크에 따른 공급 불확실성이 운임에 반영되는 동시에 물동량 둔화와비용 증가가 함께 나타나는 구조”라며 “선사별 계약 구조와운항 전략에 따라 수익성 영향은 다르게 나타날 수 있다”고 말했다. 전문가들은중동 지역 리스크가 장기화될 경우 해운시장 내 변동성이 지속될 것으로 보고 있다. 특히 에너지 운송차질이 현실화될 경우 유가 상승과 함께 글로벌 해상 운송 비용이 전반적으로 상승할 가능성이 크다는 분석이다. 해운시장에서는단기적으로 운임 상승과 비용 증가가 동시에 나타나는 국면이 이어질 것으로 예상되며, 주요 해협의 통항여건과 지정학적 변수의 전개 방향이 향후 시장 흐름을 좌우할 핵심 변수로 작용할 전망이다.
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해운중동 리스크에 운임 변동성 확대…선사 수익성 ‘불확실’
△부산항에 선적된 컨테이너 중동 지역긴장이 고조되며 글로벌 해상운임이 단기간 급등한 이후 조정 국면에 진입한 가운데, 해운업계에서는 운임상승이 곧바로 선사 수익 개선으로 이어지기 어렵다는 신중한 시각이 제기되고 있다. 운임 강세에도 불구하고물동량 둔화 가능성과 공급 과잉 부담이 동시에 부각되면서 시장 불확실성이 확대되는 모습이다. 21일 해운업계에 따르면 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 최근 1700선 안팎의 높은 수준을 유지하고 있다. SCFI는 전주 대비 3.4포인트(p) 하락한1706.95를 기록하며 단기 조정을 보였으나, 중동 사태 이전과 비교하면 여전히 높은구간에 위치해 있다. 전쟁 발발 직후 급등한 이후 일부 노선에서는 상승세가 이어지는 등 항로별 차별화가뚜렷해지는 양상이다. 노선별로보면 미주 동안과 서안 운임은 각각 하락한 반면, 유럽 및 지중해 노선은 상승세를 나타냈다. 특히 중동 노선은 운임 상승 흐름을 유지하며 1TEU당 3300달러 수준을 기록했다. 이는 중동 지역 리스크에 따른 항로차질과 운항 불확실성이 일부 반영된 결과로 풀이된다. 다만 업계에서는이 같은 운임 상승이 선사 실적 개선으로 직결될 가능성에 대해서는 신중한 입장을 보이고 있다. 중동사태 장기화에 따른 글로벌 경기 둔화 우려와 함께 주요 화주들의 재고 운영이 보수적으로 전환될 경우, 전체물동량이 감소할 수 있다는 관측이 제기되고 있기 때문이다. 해상운임은 단기적으로 상승할 수 있으나, 물동량이 뒷받침되지 않을 경우 수익성 개선 효과는 제한적일 수 있다는 분석이다. 과거 지정학적리스크 확대 국면에서도 유사한 흐름이 나타난 바 있다. 러시아-우크라이나전쟁 당시 유럽 주요 항만의 처리량이 감소하고, 미국 물동량 역시 둔화된 사례가 있어 이번에도 지역별수요 위축 가능성이 거론된다. 특히 중국-미국, 중국-유럽 등 주요 간선 항로에서의 물동량 흐름 변화 여부가 시장의핵심 변수로 지목된다. 호르무즈해협을 둘러싼 긴장 역시 해운시장에 직접적인 영향을 미치고 있다. 해당 해역은 글로벌 에너지 물동량이집중되는 핵심 통로로, 통항 차질이 장기화할 경우 원유 및 에너지 운송 전반에 부담으로 작용할 수 있다. 이로 인해 일부 유조선 시장에서는 단기적으로 시황이 강세를 보이는 모습도 나타나고 있다. 일부 유조선선사들은 선박을 해상 저장 수단으로 활용하는 방식 등을 통해 시장 변화에 대응하고 있다. 해상 저장수요 증가와 함께 특정 선형을 중심으로 용선료가 상승하는 사례도 관측되고 있다. 다만 이러한 흐름이구조적인 수요 확대라기보다는 단기적인 수급 불균형에 따른 현상이라는 점에서, 중장기 지속 가능성에 대해서는신중한 접근이 필요하다는 평가가 나온다. 중장기적으로는에너지 물동량 흐름 변화 가능성도 변수로 꼽힌다. 중동발 원유 운송 차질이 이어질 경우 일부 수입국들이대체 조달선을 확보하거나 운송 경로를 다변화할 가능성이 제기되며, 이는 유조선 시장의 수급 구조에도영향을 미칠 수 있다. 컨테이너선시장 역시 공급 측면 부담이 상존한다. 최근 수년간 발주 증가로 선복량이 확대된 가운데, 물동량 증가세가 둔화될 경우 수급 불균형이 재차 부각될 수 있다는 지적이다.업계 관계자는 “운임은 단기적으로 지정학적 변수에 따라 상승할 수 있지만, 물동량이 감소할 경우 시장은 빠르게 영향을 받을 수 있다”며 “현재는 운임과 수요 간 괴리를 함께 봐야 하는 시기”라고 말했다. 한편 중동사태는 해운·물류를 중심으로 한 공급망 전반에도 부담을 가중시키고 있다. 대한무역투자진흥공사(코트라)에따르면 이달 초 접수된 기업 애로 상담 중 물류비 관련 비중이 31%로 가장 높은 것으로 나타났다. 해상 운임뿐 아니라 창고료와 보험료 상승 등이 복합적으로 작용하면서 기업들의 체감 부담이 확대되고 있다는 분석이다. 항공 운송역시 대체 수단으로서 한계를 보이고 있다. 화물기 공급 부족으로 운임이 상승하며 일부 기업들은 핵심부품 및 원자재 조달에 어려움을 겪고 있는 것으로 전해진다. 이에 따라 해상 운송 의존도가 높은 기업일수록물류 리스크 관리의 중요성이 커지고 있다. 정부는공급망 안정화를 위한 대응에 나선 상태다. 나프타를 경제안보품목으로 지정하고 공급망안정화기금 등을 활용한금융 지원을 확대하는 한편, 수입선 다변화와 수급 모니터링을 강화하고 있다. 다만 업계에서는 단기 지원을 넘어 중장기적인 공급망 재편 전략과 민관 협력 체계 구축이 필요하다는 지적이 나온다. 해운업계는당분간 운임과 물동량 간 엇갈린 흐름이 이어질 가능성에 주목하고 있다. 지정학적 리스크에 따른 운임변동성이 확대되는 가운데, 실제 수요 회복 여부가 시장 방향을 좌우할 핵심 변수로 작용할 전망이다. 업계 관계자는 “현재 시장은 운임 지표만으로 판단하기 어려운 국면”이라며 “물동량, 선복량, 지정학적 변수 등을 종합적으로 고려한 대응이 필요하다”고 밝혔다.
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해운중동 긴장 고조에 VLCC 운임 급등…장금상선 선제적 선대 확대 전략 주목
△장금상선 벌크선. [사진=장금상선] 중동 지역의지정학적 긴장이 고조되며 글로벌 에너지 해상 운송 시장의 변동성이 확대되는 가운데 국내 선사 장금상선이 초대형 원유운반선(VLCC)을 중심으로 한 선대 확대 전략으로 시장의 주목을 받고 있다. 호르무즈해협 인근 해상 운송 환경이 불안정해지면서 원유 운송과 해상 저장 수요가 동시에 증가하고, 이에 따라유조선 용선료와 운임이 빠르게 상승하고 있기 때문이다. 15일 해운업계와 외신 보도 등에 따르면 장금상선의 탱커 사업 법인인 장금마리타임은 최근 수개월 동안 중고선 매입과용선 등 다양한 방식으로 VLCC 선대를 확대해 왔다. 업계에서는장금마리타임이 운용하거나 확보한 VLCC 규모가 100척이상으로 늘어난 것으로 추정하고 있다. VLCC는 약 200만 배럴 이상의 원유를 한 번에 운송할 수 있는 초대형유조선으로, 중동에서 아시아와 유럽으로 향하는 장거리 원유 운송의 핵심 선종이다. 이 때문에 중동 지역에서 지정학적 리스크가 확대될 경우 VLCC 운임과용선료는 가장 민감하게 반응하는 시장으로 꼽힌다. 최근 중동지역 긴장이 고조되면서 세계 원유 수송의 핵심 통로인 호르무즈 해협을 둘러싼 해상 운송 환경도 크게 흔들리고 있다. 호르무즈 해협은 글로벌 원유 해상 교역의 상당 부분이 통과하는 전략적 해상 통로로, 통항 차질이 발생할 경우 원유 공급망과 해상 물류 전반에 영향을 미칠 수 있는 지역이다. 실제로해협 인근에서는 원유 수송 지연과 저장 공간 부족 문제가 동시에 나타나고 있는 것으로 전해졌다. 육상저장 시설이 빠르게 포화 상태에 접근하면서 일부 석유 기업과 정유사들은 유조선을 임시 저장 시설로 활용하는 ‘해상저장(floating storage)’ 수요를 늘리고 있는 상황이다. 이 같은환경 속에서 VLCC 보유 선사들은 높은 수준의 용선료를 확보할 수 있는 시장 여건을 맞고 있다. 외신 보도에 따르면 일부 계약에서는 VLCC의 일일 용선료가 수십만달러 수준까지 상승한 사례도 나타나고 있다. 이는 전년 대비 크게 상승한 수준으로 평가된다. 운송 시장에서도운임 상승 흐름이 확인된다. 글로벌 유조선 운항 데이터에 따르면 최근 체결된 일부 VLCC 계약의 일일 운임은 18만 달러 수준까지 상승하며 연초 대비큰 폭의 상승세를 보였다. 이는 올해 초 VLCC 평균 일일수익 대비 약 세 배 수준으로 평가된다. 장금상선의선대 확대 움직임은 이러한 시장 환경 변화 속에서 선제적으로 대응한 전략으로 해석되고 있다. 외신 보도에따르면 장금상선은 최근 수개월 동안 VLCC를 매입하거나 용선하는 방식으로 선대를 확대했으며, 일부 선박을 중동 인근 해역에 대기시키는 방식으로 시장 대응력을 높인 것으로 알려졌다. 특히 최소 6척의 빈 VLCC가 페르시아만 인근 해역에서 대기하며 해상 저장수요에 대응하고 있는 것으로 전해졌다. 해상 저장 수요가 급증할 경우 유조선은 원유를 실은 채 일정기간 해상에 정박하는 방식으로 저장 공간 역할을 수행할 수 있다. 업계에서는중동 지역의 긴장이 장기화될 경우 유조선 시장의 변동성이 당분간 이어질 가능성이 높은 것으로 보고 있다. 특히항로 우회나 운항 지연이 확대될 경우 선박 회전율이 낮아지면서 추가적인 선복 수요가 발생할 수 있기 때문이다. 다만 해운업계에서는지정학적 변수에 따른 운임 급등이 단기적인 시장 현상에 그칠 가능성도 함께 제기한다. 분쟁 상황이 완화되거나주요 항로의 통항 환경이 정상화될 경우 해상 저장 수요와 운송 수요가 빠르게 안정될 수 있다는 분석이다. 그럼에도이번 사례는 지정학적 리스크가 해운 시장, 특히 에너지 해상 운송 시장에 미치는 영향을 다시 한번 보여주는사례로 평가된다. 동시에 선대 규모와 운용 전략에 따라 선사 간 시장 대응력과 수익 구조가 크게 달라질수 있다는 점을 보여주는 사례로도 해석되고 있다. 해운업계관계자는 “유조선 시장은 지정학적 변수와 원유 수급 상황에 가장 민감하게 반응하는 해운 시장 중 하나”라며 “선대 규모와 운항 전략에 따라 선사의 수익 구조가 크게 달라질수 있는 특징이 있다”고 말했다.
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해운호르무즈 긴장 고조…유조선·LNG선 운임 상승에 해운시장 변동성 확대
△오만 해역서 대기 중인 유조선 미국·이스라엘과 이란간 전쟁으로 호르무즈해협이 봉쇄되면서 7일(현지시간) 오만 수도 무스카트 인근 해역에 유조선들이 대기하고 있다. [사진=로이터연합뉴스] 미국과이스라엘의 이란 공습 이후 중동 정세가 급격히 악화되면서 글로벌 해상 에너지 운송 시장의 변동성이 확대되고 있다.세계 원유와 액화천연가스(LNG) 운송의 핵심 통로인 호르무즈 해협을 둘러싼 군사적 긴장이고조되면서 유조선과 LNG선 운임이 상승하고 항로 운영 불확실성도 커지는 모습이다. 해운업계에따르면 최근 중동 지역 군사 충돌 여파로 일부 선사들이 호르무즈 해협 통과 항로에 대해 운항 리스크를 재검토하고 있다. 보험료 상승과 안전 문제 등을 고려해 항로를 우회하거나 운항 일정을 조정하는 사례도 늘고 있는 것으로 전해졌다. 호르무즈해협은 페르시아만과 오만만을 연결하는 전략적 해상 통로로 전 세계 에너지 물류에서 차지하는 비중이 매우 높다. 국제에너지기구(IEA) 등에 따르면 전 세계 해상 원유 교역량의 약 3분의 1과 LNG 교역량의 약 20%가이 해협을 통과하는 것으로 알려져 있다. 이 때문에 중동 지역 군사 긴장은 글로벌 에너지 해상 공급망에직접적인 영향을 미치는 요인으로 꼽힌다. 최근 탱커시장에서는 운임 상승세가 나타나고 있다. 중동발 원유 수송에 투입되는 초대형 원유운반선(VLCC) 운임은 단기간에 큰 폭으로 상승하며 시장 변동성이 확대되는 모습이다.일부 항로에서는 전쟁 리스크에 따른 선박 확보 경쟁과 항로 우회 운항 증가가 운임 상승 요인으로 작용하고 있다는 분석이 나온다. 운임 상승은해운사 수익성 개선 요인이 될 수 있지만 업계에서는 상황을 낙관적으로만 보기는 어렵다는 분위기다. 군사충돌 장기화 가능성과 항로 위험 증가, 전쟁보험료 상승 등 비용 부담이 동시에 확대되고 있기 때문이다. 국내 해운사들도이번 사태의 영향을 면밀히 주시하고 있다. 컨테이너선사인 HMM과벌크선 중심의 팬오션 등 주요 해운사들은 중동 정세 변화에 따라 항로 운영과 시장 상황을 지속적으로 점검하고 있는 것으로 알려졌다. 해운시장에서는이번 사태가 장기화될 경우 에너지 운송 구조에도 변화가 나타날 수 있다는 전망이 제기된다. 중동 지역공급 불확실성이 커질 경우 미국, 호주, 아프리카 등 다른지역에서의 에너지 수출이 확대될 가능성이 있기 때문이다. 이 경우운송 거리가 길어지면서 해상 운송 시장에서 톤마일 수요가 증가할 가능성이 있다. 예를 들어 중동에서한국까지 LNG를 운송하는 데는 통상 약 3~4주가 소요되지만미국 걸프 지역이나 서아프리카에서 출발할 경우 운송 기간이 크게 늘어난다. 운송 거리가 길어질수록 동일물동량을 운송하기 위해 더 많은 선박이 필요하게 되며 이는 선복 수요 확대 요인으로 작용할 수 있다. 해운업계에서는이러한 구조 변화가 장기화될 경우 선박 발주 시장에도 영향을 미칠 가능성이 있다고 보고 있다. 해운시황이 개선될 경우 선사들이 선대 확충이나 노후 선박 교체를 위해 신조 발주에 나설 수 있기 때문이다. 특히 LNG 운반선은 한국 조선업이 글로벌 경쟁력을 확보한 대표적인 고부가가치 선종으로 평가된다. 국내 조선사들은 LNG선 건조 분야에서 높은 시장 점유율을 유지하고있어 향후 발주 확대 시 수혜 가능성이 거론된다. 증권업계에서는중동 지역 지정학적 리스크가 장기화할 경우 글로벌 LNG 공급망 재편이 가속화될 가능성도 제기하고 있다. 미국을 중심으로 추진되고 있는 신규 LNG 프로젝트들이 최종투자결정(FID) 단계로 넘어갈 경우 LNG 운반선 발주 수요도 확대될 수있다는 분석이다. 다만 해운업계에서는이번 사태를 단기적인 호황 요인으로 단정하기는 어렵다는 신중론도 나온다. 전쟁 장기화로 글로벌 경기둔화가 심화되거나 물동량 자체가 감소할 경우 운임 상승 효과가 제한될 수 있기 때문이다. 컨테이너해운시장 역시 잠재적인 영향을 받을 수 있다. 중동 항로의 통항 차질이 장기화될 경우 일부 항로에서선복 운용 차질이나 항만 혼잡 등이 발생하며 글로벌 해상 공급망에 영향을 미칠 가능성이 제기된다. 해운업계관계자는 “중동 정세가 단기간에 안정되기 어렵다는 전망이 많아 해상 운송 시장의 변동성이 당분간 이어질가능성이 있다”며 “유조선과 LNG선을 중심으로 한 에너지 해상 운송 시장의 흐름을 면밀히 지켜보고 있다”고말했다. 업계에서는향후 중동 정세와 호르무즈 해협 통항 상황, 국제유가 흐름 등이 글로벌 에너지 해상 운송 시장의 핵심변수로 작용할 것으로 보고 있다. 이에 따라 유조선과 LNG선을중심으로 한 선박 수요와 발주 시장의 움직임에도 관심이 집중되고 있다.
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해운수에즈 재개 보류·호르무즈 봉쇄 방침…해상 공급망 불확실성 확대
△CMA CGM 컨테이너선. [사진=CMA CGM] 미국과이스라엘의 이란 공습 이후 중동 해역의 지정학적 긴장이 고조되면서 홍해·수에즈 운하 항로 정상화가 다시지연되고 있다. 여기에 이란이 호르무즈 해협 봉쇄 방침을 밝히면서 글로벌 해상 물류망과 에너지 수송로전반에 불확실성이 확대되는 양상이다. 현지시간 2일 보도된 월스트리트저널(WSJ)에 따르면 독일 컨테이너선사 하파그로이드의롤프 하벤 얀센 최고경영자(CEO)는 최근 공습 여파로 수에즈 운하 운항 재개 계획을 보류했다고 밝혔다. 얀센 CEO는 페르시아만 일대를“전쟁 구역”으로 지칭하며, 유가 및 해상 운송비용 상승 가능성에 대한 우려를 표명했다. 인도양과지중해를 연결하는 수에즈 운하는 아시아~유럽 항로 운항 거리를 대폭 단축하는 핵심 수로다. 그러나 2023년 가자지구 전쟁 이후 예멘 후티 반군이 홍해를 통과하는상선을 공격하면서 주요 선사들이 잇따라 우회에 나섰고, 항로 정상화는 지연돼 왔다. 지난해 10월 휴전 합의 이후 일부 재개 움직임이 있었으나, 이번 공습으로 관련 계획은 다시 보수적으로 조정되는 분위기다. 덴마크의머스크와 프랑스의 CMA CGM 등 일부 선사는 한때 유럽연합(EU)해군의 호위 아래 제한적으로 수에즈 항로를 활용했지만, 최근에는 대안 항로를 병행하거나운항 전략을 재검토하는 것으로 전해졌다. 홍해를 경유하지 못할 경우 아시아~유럽 간 항해 기간은 평균 1~2주 늘어나며, 연료비·용선료·선복 운용부담이 확대된다. 시장조사기관블룸버그 인텔리전스는 최근 보고서에서 수에즈 운하 운항이 완전히 정상화될 경우 글로벌 컨테이너 유효 선복이5~8%포인트 증가해 운임에 하방 압력으로 작용할 수 있다고 분석한 바 있다. 반대로 현재와같은 우회 운항이 지속될 경우 공급 제약이 이어지면서 운임 변동성은 당분간 확대될 가능성이 크다. 문제는에너지 수송로까지 긴장이 확산되고 있다는 점이다. 이란은 2일(현지시간) 호르무즈 해협에 대해 봉쇄 방침을 밝히며 강경한 입장을내놨다. 호르무즈 해협은 페르시아만 산유국과 오만만·아라비아해를연결하는 전략적 요충지로, 전 세계 해상 원유 물동량의 약 20%가통과하는 것으로 추정된다. 실제 봉쇄가 현실화될 경우 유조선 운임 급등과 전쟁위험보험료(War Risk Premium) 인상, 선박 운항 차질 등 연쇄적영향이 불가피하다. 이날 국제유가는 전 거래일 대비 약 7% 상승했다. 해운업계는 원유가격 상승이 벙커유 가격 인상으로 이어질 경우 컨테이너선·벌크선·유조선전 선종의 비용 구조에 부담으로 작용할 수 있다고 보고 있다. 다만 군사적충돌 상황과 관련해서는 각국 발표가 엇갈리는 부분도 있어 추가 확인이 필요한 상황이다. 업계는 단기간내 전면적 봉쇄가 현실화될 가능성은 제한적으로 보면서도, 긴장이 장기화될 경우 홍해·수에즈와 호르무즈 해협을 아우르는 중동 해역 전반이 고위험 구역으로 재분류될 수 있다고 우려한다. 국내 해운업계관계자는 “수에즈 항로 정상화 기대가 다시 후퇴하면서 컨테이너선 시장뿐 아니라 VLCC 등 유조선 시장까지 변동성이 커질 수 있다”며 “전쟁위험보험료와 연료비 상승이 겹치면 글로벌 물류비 압박이 재차 확대될 가능성이 있다”고 말했다. 홍해와호르무즈라는 양대 전략 수로의 불확실성이 동시에 부각되면서 글로벌 해상 공급망은 또다시 지정학 리스크의 직격탄을 맞고 있다. 사태 추이에 따라 운임, 선복 운영 전략, 에너지 물동량 흐름 전반에 걸친 재조정이 불가피할 전망이다.
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해운해운업계, 톤세 연계 부산 이전 논의에 촉각
△부산항 전경. [사진=부산항만공사] 정부가주요 해운사의 본사 부산 이전을 촉진하기 위해 톤세를 활용한 세제 인센티브 방안을 검토하고 있다. 부산으로이전하는 선사에 보다 안정적인 제도 적용을 보장하는 방안이 거론되면서, 해운업계에서는 정책 유인과 조세형평성 사이의 균형을 둘러싼 논의가 이어지고 있다. 23일 해운업계에 따르면 해양수산부는 해운사 부산 이전을 유도하기 위한 정책 수단 중 하나로 톤세 제도의 운용 방식을다각도로 검토 중이다. 구체적으로는 부산으로 본사를 이전하는 선사에 대해 톤세 적용의 예측 가능성을높이거나 제도 안정성을 강화하는 방안이 논의되고 있는 것으로 전해졌다. 다만 제도 개편 여부와 적용방식 등은 아직 확정되지 않은 초기 검토 단계라는 설명이다. 톤세는선사의 실제 영업이익이 아닌 보유·운항 선박의 순톤수(nettonnage)를 기준으로 과세하는 특례 제도다. 우리나라는 2005년 이를 도입해 해운업의 시황 변동성을 반영한 과세 체계를 마련했다. 해운업은호황기와 불황기의 격차가 큰 산업 특성을 지니고 있어, 일정 공식에 따라 과세표준을 산정하는 톤세제는장기적 경영 안정성을 높이는 장치로 평가돼 왔다. 다만 우리나라는 5년마다 제도 존치 여부를 재검토하는 일몰제를 적용하고 있다. 이에따라 해운업계에서는 제도 지속성에 대한 불확실성이 존재한다는 지적이 제기돼 왔다. 반면 영국, 노르웨이, 그리스 등 주요 해운 선진국들은 톤세제를 상시 제도로운영하며 자국 선사의 조세 경쟁력을 뒷받침하고 있다. 이번 논의는이러한 톤세 제도의 안정성을 부산 이전과 연계할 수 있을지에 초점이 맞춰져 있다. 정부는 지역 이전기업에 대한 인센티브 제공 차원에서 다양한 세제 지원 방안을 검토하고 있다는 입장이다. 다만 톤세는조세특례제한법에 근거한 제도인 만큼, 적용 범위나 구조 변경에는 입법 절차가 수반된다. 이 때문에 업계에서는 실제 제도 개편으로 이어질 경우 상당한 정책적 논의가 필요할 것으로 보고 있다. 일각에서는부산 이전 여부에 따라 제도 운용의 안정성이나 적용 조건이 달라질 가능성이 거론되면서, 기업 경영 전략에영향을 미칠 수 있다는 분석도 나온다. 한 해운사 관계자는 “톤세는글로벌 운임 경쟁력과 직결되는 요소”라며 “제도 운용 방향에따라 중장기 투자 계획에도 변수가 될 수 있다”고 말했다. 다만그는 “아직 구체적인 정부 방안이 제시된 것은 아니다”라고덧붙였다. 노사 갈등도변수다. 국내 대표 원양 컨테이너 선사인 HMM의 노동조합은조합원 동의 없는 부산 이전 추진에 대해 신중한 입장을 유지하고 있다. 노사는 지난해 말부터 이전 문제를놓고 협의를 이어가고 있으나, 직원 주거 이전과 가족 생계 문제 등 현실적 쟁점에서 입장 차가 있는것으로 알려졌다. 해운사부산 이전은 이재명 대통령의 주요 국정 과제 가운데 하나다. 이 대통령은 해운·물류 중심지인 부산에 정책적 지원과 산업 집적 효과를 결합해 해양산업 생태계를 강화하겠다는 구상을 밝혀왔다. 선사 본사와 정책 금융, 해사 중재, 인력 양성 기능을 집적해 시너지를 창출한다는 전략이다. 이에 따라해양수산부와 부산시, 한국해운협회는 다음 달 ‘해운선사 부산이전을 위한 이전지원협의회’를 구성하고 구체적 지원 방안을 논의할 계획이다. 해운협회는 최근 회원사를 대상으로 본사 부산 이전 의향을 묻는 공문을 발송했으며, 회신 결과를 토대로 업계 의견을 종합할 방침이다. 해양수산부관계자는 “부산 이전에 대한 확실한 인센티브를 제공하기 위해 다양한 정책 수단을 검토하고 있다”며 “톤세 제도 역시 여러 방안 중 하나로 살펴보고 있으나, 아직 구체적으로 결정된 사안은 없다”고 밝혔다. 톤세라는핵심 조세 제도를 지역 이전 정책과 어떻게 연계할지에 따라 해운 산업의 경쟁 구도와 지역 균형 발전 전략에도 적지 않은 영향을 미칠 것으로 전망된다. 정부의 세부 설계와 업계·노동계의 수용 여부가 향후 논의의 분수령이될 것으로 보인다.
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