광양시가 광양항 동측항만배후단지 개발 사업을 위한 첫 단추를 끼웠다. 여수지방해양수산청(청장 민경태)은 광양항 활성화를 위해 지난 2003년 2월 해양수산부와 광양시간 체결한 광양항 동측항만배후단지 59만평에 대한 공동개발 양해각서에 따라 광양시에서 분담 개발키로 한 항만배후단지 9만 3천평에 대해 비관리청항만공사 시행허가를 지난 23일 했다고 밝혔다. 광양시는 앞으로 항만배후단지 개발 실시계획 승인 절차를 거친 후 총 사업비 419억원을 들여 금년내 공사를 착수, 물류단지 3만5천평, 컨부대시설단지 1만1천평, 상업 및 업무시설단지 2만2천평과 도로, 공원 등 공공시설용지 2만 5천평을 2008년까지 완공할 예정이다. 광양항 동측항만배후단지는 동북아물류거점항만으로 집중개발하고 있는 광양항의 조속한 자립기반 확보를 위해 2008년까지 59만평을 조성할 계획이며, 여수해양청은 2004년 10월 1차 조성공사에 착수, 2006년까지 12만평을 조성하고 나머지 37만평은 2008년까지 완공할 예정이다. 한편 광양항 동측항만배후단지개발사업이 완공되면 광양항 배후에 생산, 유통, 가공 등 종합물류단지가 조성되고, 다국적 물류기업이 입주해 고부가가치를 창출하는
한국해양오염방제조합(이사장 박재영)은 24일 조합과 자매결연을 맺은 충청남도 태안군 안면도 방포어촌계를 방문, 어촌 일손돕기 행사를 실시한다. 이번 행사에는 박재영 이사장 등 임직원 21명이 참석한 가운데 에어콘 등 마을회관 공용물품 기증서를 전달하고, 지난 여름 휴가철 각종 쓰레기로 더렵혀진 방포 및 꽂지해수욕장의 쓰레기 수거작업에 어촌계원 30여명과 함께 참여해 부근 해안을 청소할 예정이다. 이번 행사는 수산업계 불황으로 어려움을 겪고 있는 어촌에 대한 상호 이해증진과 교류 활성화 방안의 일환으로 실시된 것으로, 앞으로도 방제조합과 어촌계간의 유대관계를 지속적으로 강화해 나갈 계획이다. 한편 이에 앞서 방제조합은 지난 5월 24일 해양수산부의 해양수산가족 100社 100村 자매결연 행사에 적극 동참, 방포어촌계와 자매결연 협약을 체결한 바 있다. 편집국
한국해운조합(이사장 김성수)이 남북해운합의서 및 부속합의서가 발효됨에 따라 남북해상수송지원센터(가칭) 운영을 위한 준비작업을 가속화하고 있다. 해운조합은 올 10월부터 해양수산부 등 관련 부처 및 기관으로 구성된 자문위원회를 발족, 적격선박추천 기준 심의 등 주요정책 결정사항 심의 및 자문을 통하여 본격적인 활동을 시작할 예정이다. 한편 이번 남북해운 합의서 발효에 따라 그동안 제3국적선 위주로 운항됐던 남북간 항로가 명실상부한 민족 내부항로로 인정되는 동시에, 해운협력사업의 협상창구를 한국해운조합으로 일원함으로써 남북교역 특수성에 따른 불확실성을 크게 해소하고 남북 해상수송 활성화의 기폭제 역할을 할 것으로 전망된다. 편집국
한국해운조합(이사장 김성수)은 연안유조선의 경쟁력 확보방안 마련을 위한 연구용역을 진행한다고 23일 밝혔다. 이번 연구는 2005년 4월부터 MARPOL 협약개정내용을 반영한 해양오염방지법시행규칙이 시행으로 유조선에 의한 중급유 운송이 금지돼 중급유운송단일선체구조 유조선은 연차적으로 이중선체 선박으로 대체가 불가피하게 됨에 따라 유조선업계 활로를 모색하고 연안유조선의 경쟁력을 확보하기 위해 추진된다고 조합은 설명했다. 내달부터 11월까지 3개월간 한국해양수산개발원이 수행하는 이번 연구에서는 연안유조선에 대한 전반적인 시장분석을 실시하고 이중선체화 추진에 따라 예상되는 문제점을 제시하게 되며, 이중선체화를 지원하기 위한 정부 및 화주차원의 지원대책과 운송환경 변화에 대응하기 위한 업계의 선대개편 방안도 함께 마련된다. 편집국
최근 한국해운조합(이사장 김성수)이 고유가 상황 극복을 위한 다양한 노력을 시도해 관련 업계의 주목을 끌고 있다. 해운조합은 고유가 상황에 대한 해운업계 대책의 일환으로 연안화물선 면세유 공급을 해양수산부에 건의했다고 23일 밝혔다. 해운조합은 최근 들어 국제원유가 폭등세가 장기화되면서 정부와 기업들이 유가대책 마련에 분주한 상황이다며 연안화물선 면세유 공급은 국가물류개선 및 물류비 절감을 위한 효율적 수단이라는 점에서 이에 대한 대책 마련이 필요하다고 지적했다. 조합 측은 연안화물선에 면세유가 공급될 경우 운항원가는 경유가격 대비 약 53% 절감효과가 기대하고 있다. 또 육상화물 중 약 3%를 연안해송으로 전환하는 것을 가정할 경우 국가물류비는 약 5,572억원이 절감된다고 주장하고 있다. 여기에 육상운송에 따른 도로파손, 교통혼잡비용 등 사회적 비용은 약 2,257억원이 절감되는 비용편익효과도 기대하고 있다. 특히 연안운송이 타 교통수단에 비해 친환경적 운송수단이라는 점, 수송비 대비 운송부담률도 높아 물류비 절감형이라는 점 때문에 이같은 조합의 지적에 설득력이 실리고 있다. 한편 해운조합은 그동안 연안화물선 면세유 공급 외에도 연안화물
인천항만공사는 7월 한달간 인천항 컨테이너 처리 물동량을 집계 조사한 결과, 7월 한달간 총 92,770TEU(1TEU는 20피트짜리1개 기준)를 처리해 지난해 7월 물동량(73,062TEU)에 비해 27% 증가한 것으로 나타났다고 23일 밝혔다. 또 올해 1월부터 7월까지의 누계 컨테이너 처리 물동량도 총 602,391TEU로 전년 7월 누계 처리분(519,957TEU)에 비하여 16% 증가했다고도 했다. 공사 측은 인천항 컨테이너 물동량은 전년 대비 16% 이상의 증가세를 꾸준히 유지하고 있다며 선광부두가 정상적으로 가동되기 시작한다면 올 목표인 120만 TEU를 무난하게 달성할 것이라고 전망했다. 이밖에 7월 한달간 자동차 수출은 신차와 중고차 모두 증가세를 보이면서 7월 한달간 총 31,991대를 처리하면서 전년 동월 대비 163%의 물량을 선적했다. 7월까지의 자동차 물량 누계는 총 268,498대(신차 192,439대 중고차 76,059대)로 지난해와 같은 수준이다. 한편 인천항 전체 물동량은 7월 말까지 72,907천톤으로, 지난해 7월 누계 68,332천톤 보다 7% 증가했다. 편집국
Hapag Lloyd Container Line의 모그룹인 TUI AG가 CP Ships을 20억 달러에 전격적으로 인수했다고 Fairplay와 American Shipper 등 외신들이 일제히 보도했다. 이에 따라 Maersk Sealand의 P&O Nedlloyd 인수에 이어 제2의 세계 정기선업계의 지각변동이 예상되고 있다. TUI는 그 동안 CP Ships 인수를 위해 HypoVereinsbank, Deutsche Bank, Citigroup 등 금융권으로부터 투자 자금을 확보하고, 지난 19일에는 CP Ships와 정규적인 미팅을 갖고 있다는 공식적인 의견을 발표하기도 했다. CP Ships의 인수 금액은 17억 유로(20억 달러)로 전해졌는데, 지난 21일 CP Ships의 이사회는 만장일치로 주주들이 이 같은 인수를 받아들일 것을 제안했다. TUI가 제안한 인수 주가는 지난 19일 마감된 주가보다 9.7%, 지난 3개월간 평균가보다 24.9%나 높은 액수이다. TUI는 철강그룹에서 관광 및 해운으로 사업영역을 확대한 기업으로, 최근 세계 컨테이너선 시장이 통합과 집중화 추세에 있으며, Maersk Sealand의 P&O Nedlloyd
TNT 익스프레스는 보잉 757기를 리에지 공항 업무에 도입하기로 했다고 23일 밝혔다. 아이슬랜드에어에서 TNT 에어웨이즈로 운영 인력과 함께 임대된 보잉 757기는 지난 달부터 서비스에 투입돼 TNT의 항공 허브가 있는 벨기에 리에지 - 스페인바르셀로나 간 처녀비행을 성공적으로 수행했다. 앞으로 이 보잉 757기는 벨기에 리에지와 바르셀로나, 빅토리아, 마드리드, 리에지로 이어지는 구간을 왕복하게 된다. 이는 각 지역 네트워크를 공고히 하면서 전체 글로벌 네트워크를 강화하려는 TNT 노력의 일환이다. 보잉 757기는 30톤 가량의 화물을 적재할 수 있고 운영유지비용도 적게들 뿐 아니라, 소음도 가장 적은 최적 운송 수단으로 평가받고 있다. 글로벌 네트워크 매니징 디렉터인 크리스티앙 드랑덴(Christian Drenthen)은 “TNT익스프레스는 이 비행기를 통해 스페인과 벨기에 리에지 허브 사이 루트 물 품 수송량을 증대시킬 것”이라며, “이는 고객들에게 더 빠르고 더 믿음직하며 더 경쟁력있는 서비스를 제공한다는 TNT 방침에도 부합한다”고 말했다. 편집국
건설교통부가 내달 1일부터 ‘전면 본부장-팀제’를 도입하는 등 대대적인 조직개편을 단행한다. 이는 대내외 환경변화와 고객요구에 부합하는 성과중심의 조직체계를 구축하기 위해서다. 그동안 건교부는 국토*토지*주택*도로*철도*항공 등 부문별로 局단위 조직을 운영, 局간의 정책조정기능이 취약하고, 일사 분란한 조직관리에 한계가 있다는 지적이 제기돼 왔다. 이번 개편으로 건교부 내 13개 국(局)단위 조직은 6개 본부로 통합되며, 상호 업무연관성이 높은 유사기능을 동일 본부장이 총괄토록 했다. 이에 따라 건교부 조직체계는 기존 1차관보*2실*9국*1단*7관에서 1실*6본부*13관으로 통합*개편된다. 이번 조직개편에서 무엇보다 눈에 띄는 점은 종전 수송물류, 항공, 철도부문을 한 데 통합해 물류혁신본부를 운영한다는 것이다. 건교부는 이번 물류혁신본부 설치를 통해 동북아 물류허브 구현을 위한 물류체계 개선기능 강화하겠다는 의지를 다시 한번 강조했다. 한편 건교부는 앞으로 본부장-팀제의 성공적인 도입과 정착을 위해 8월말까지 관련법령 개정과 후속인사를 마무리하고 오는 9월말까지 민간기업에서 운영하는 BSC 성과관리시스템을 도입, 각 본부*팀별 업무성과를 측
‘말라카 해협의 안전, 보안 및 해양환경 보호 증진을 위한 국제회의’가 다음달 7~8일 양일간 인도네시아 자카르타에서 국제해사기구(IMO)와 인도네시아 정부의 공동 주최로 개최된다. 싱가포르, 말레이시아, 인도네시아 등 연안국과 한국, 일본, 중국 등 해협 이용국을 포함한 20여개국이 참가하는 이번 회의는 아시아와 유럽을 연결하는 주요 수송로인 말라카/싱가포르 해협의 포괄적인 안전 확보를 위해 관련국의 공동 협력방안을 모색하기 위해 열린다. 이에 따라 이번 회의는 말라카 해협 인근의 등대, 부표 등 항행보조 설비의 안정적인 운용과 해적퇴치 문제 등 말라카 해협 안전 증진을 위한 국제적인 공동대응의 필요성에 관한 공감대 형성에 주력하는 형태가 될 것으로 보인다. 우리나라는 원유 등 주요 전략물자 수송항로인 말라카/싱가포르 해협의 안전 확보를 위한 국제적인 협력에 적극 동참함으로써 우리 선박의 안전운항을 확보한다는 계획이다. 말라카/싱가포르 해협은 말레이반도 남부 서해안과 수마트라 섬의 동해안 사이에 있는 연장 약 800km의 국제해협이며, 특히 우리나라의 원유물동량의 99% 및 해상물동량의 35% 이상이 이 해협을 통해 운송되고 있다. 편집국
인천항만공사(IPA·사장 서정호)가 지난 22일부터 약 1개월간 인천항 선거외 항만부지 사용 실태에 대한 현장 점검에 나선다. 인천항만공사는 관련 직원을 2개조로 나눠 194개의 항만부지 사용승낙 업체와 현황 파악이 필요한 모든 항만부지를 대상으로 현장 조사를 실시할 계획이다. 이번 실태 조사는 공공성이 강한 항만부지의 사용 공정성과 투명성을 확보하고 토지 이용 효율성을 높이기 위한 목적에서 마련됐으며, 이에 따라 무단 사용 여부와 사용승낙 취득자와 실제 사용자의 일치 여부, 사용 면적, 사용 용도의 적합성 여부 등을 집중 점검하게 된다. 공사 측은 항만부지 사용 실태 조사를 마친 뒤 이를 데이터베이스화해 정교한 사용업체 관리수단을 확보하고 공정하고 효율적인 임대방안과 이용 계획 등을 수립, 항만부지 임대 업무의 공정성과 수익성을 조화시켜 나갈 예정이다. 또한 이를 바탕으로 항만부지 이용과 관련해서도 민간 경영시대에 걸맞는 고품질 서비스를 항만부지 이용자들에게 제공한다는 계획이다. 편집국
한국선주협회와 전국해상산업노동조합연맹은 지난 18일 협회 회의실에서 외항상선선원정책협의회를 열고, 그동안 논의돼 온 국가필수국제선박제도의 시행을 위한 노사합의서를 체결했다. 선주협회에 따르면, 협회 이진방 해무위원장(대한해운 사장)과 연맹 박희성 위원장은 이날 수차례의 협의 끝에 마련한 노사합의서에 서명하고, 한국상선대의 국제경쟁력 강화와 한국선원의 안정적인 고용유지를 위한 국가필수국제선박제도의 성공적인 시행에 적극 노력하기로 했다. 국가필수국제선박제도는 국가 비상시에 국민경제와 국가안보에 긴요한 물자(원유, LNG, 곡물 등)의 안정적인 수송을 위해 국제선박 중 필수선박을 지정, 이 선박에는 한국인선원의 승선을 의무화하고, 이에 따른 선사의 선원비를 정부가 지원하는 제도이다. 국가필수국제선박제도는 2006년부터 최초 약 30척 정도의 규모로 시행하는 방안이 해양수산부에서 추진 중에 있으며, 선원들의 직업안정화를 위한 직업능력개발프로그램 개발과 같은 선원발전방안이 함께 검토되고 있다. 이날 체결된 노사합의서의 주요내용을 보면, 외국인선원 고용범위를 기존 척당 부원선원 6명에서 척당 부원선원 7명, 사관선원 1명의 선사별 정원제도로 확대하기로 했다.
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