Carriers in the Asia - Europe trade are expected to implement new ‘Freight All Kinds’ (FAK) rate structures, as part of a commitment to address the European Commission’s concerns over General Rate Increase (GRI) announcements, according to Alphaliner. The latter had become a controversial feature of carriers’ pricing practices in the past on the grounds that GRIs might be in breach of European Union competition rules that ban concerted practices between shipping lines. According to the European Commission (EC), GRI announcements do not provide sufficient information on new prices to shippers,
해운시장 조사 기관인 알파라이너에 의하면 아시아-유럽 항로의 선사들은 기존의 GRI(일반운임인상) 공표에 대한 유럽위원회(EC)의 우려를 해결하려는 약속의 한 부분으로서 새로운 FAK(품목별무차별운임) 구조를 실행으로 옮길 것으로 예상된다. 과거에 선사간 담합 관행을 금지하는 유럽연합(EU)의 경쟁 규정을 위반할 수도 있다는 근거 하에 GRI는 선사의 운임 책정 관행에서 문제점으로 지적돼왔다. EC에 따르면 GRI 공표는 새로운 운임이나 화주에게 충분한 정보를 제공하지 못하며 선사들로 하여금 다른 선사들에게 운임인상 의도를 알려주는 역할을 한다고 알파라이너는 전하고 있다. 유럽위원회의 시각으로 볼 때 GRI는 선사들에게 그들의 시장행위를 조정할 장치를 선사하고 있는 셈이다. EC는 2011년 5월에 몇몇 선사들에 대해 불시단속을 시행했으며 2013년 11월에는 15개 선사를 대상으로 소송절차를 밟았다. 조사단은 주요 글로벌 컨테이너 선사들이 2009년부터 2013년까지 5년 동안 운임 인상에 대해 정기적 공표를 함으로써 서로에게 앞으로 있을 가격 인상의 의도를 알리고 경쟁을 해쳐왔다는 주장에 대해서 조사해 왔다. 2016년 2월 소송에 연계된 15개 선사들은
지난 번 분석에서는 다양한 해운 부문에 걸쳐 파나마 운하의 새 운하 개장이 미치는 주요 영향에 대해 알아보았다. 이번에는 컨테이너선 부문에 초점이 돌려져 운하 확장 프로젝트의 주요 목적 중 하나인 대형 컨테이너선의 통과 능력을 점검해보기로 한다. 구운하에서는 컨테이너선이 통과량의 큰 몫을 차지했는데, 가장 눈에 띄는 부분은 아시아에서 미동안으로 향하는 값비싼 컨테이너 화물이 전체 통행세 수입에서 큰 부분을 차지했다는 점이다. 공식적인 ‘신파나막스’선 크기를 기반으로 신운하는 13,500 TEU까지 통행이 가능하다. 세계 전체 선대에서 207척 만이 통행이 불가능하며, 이제 운하를 통과할 수 있는 TEU량은 전체 선대의 37%에서 85%로 늘어나게 된다. 이어서 컨테이너해운에 미치는 주요 영향은 아시아-미동안간 항로를 운항하는 선박들의 크기 확대에 대한 잠재력이다. 선사들은 초기 ‘구형 파나막스’에서 8천 TEU 이상급으로 확대할 것으로 보이며 몇몇 선사들은 이미 새로운 서비스 계획에 들어간 상태다. 미동안쪽 항만의 인프라 프로젝트가 완료되면 이 보다도 더 큰 선박들이 뒤를 이을 전망이다. 낮은 해상운송 단가를 기반으로 아시아-미서안-랜드브릿지 서비스에서 아시
Last week’s Analysis examined the key impacts of the opening of the new locks at the Panama Canal across a range of shipping sectors. This week, with the new locks up and running for commercial business, the focus falls on the containership sector, with the capability to allow the transit of larger boxships one of the key aims of the canal expansion project. At the ‘old’ locks, containerships accounted for a large share of the transits, and an even larger share of the overall toll revenue on the back of high value box cargo transits most notably from Asia to the US East Coast. Based on the off
글로벌 물류인들이 대거 참석한 한독물류컨퍼런스가 지난 6월 서울에서 국내 처음으로 개최돼 국내외 유력 물류인들의 토론장이 됐다. 이 같은 ‘한독물류컨퍼런스’에 뒤이어, 독일연방물류협회(BVL) 한국대표사무소이자 쉬퍼스저널 발행기관인 미디어K에서브로제 코리아에 대해 기업 성장 및 한국 내 BVL 활동을 촉진시키기위한 여러 의견을 듣기 위해 KGCCI(한독상공회의소)스테판 할루사 회장과 인터뷰를 가졌다.“BVL(독일연방물류협회)를 알리기 위한 효율적인 플랫폼으로서, KGCCI는 물류와 산업을 연결하는 귀한 통로 역할을 할 수 있다고 생각합니다.” 스테판 할루사 회장은 이렇게 말문을 열었다. Q.브로제는 자동차 전자 모터 부품을 생산하는 독일의 전문제조업체로 알고 있습니다. 브로제의 생산 제품들에 대해 보다 구체적으로 소개해 주실 수 있으신지요? 브로제는 전자 모터, 전자 드라이브뿐만 아니라, 차량 도어, 자동차 시트에 필요한 기계 전자 공학 시스템을 공급하는 전문 자동차 부품 공급업체입니다. 이러한 모든 제품라인은 한국에서 생산하고 있습니다. IFEZ(인천경제자유구역청)에 위치한 합작투자회사인 Mando-Brose에서 전자 모터 생산을 담당하고, 나머지 모든 다
In the wake of the 1st Korea-German Logistics Conference held on 9th June in Seoul, MediaKN, the publisher of Shippers’ Journal and also Korean representative of BVL(German Federal Logistics Association), had a chance to interview Mr. Stefan Halusa to introduce Brose Korea and talk about how to further promote BVL activities in Korea. Mr. Halusa is the president of Brose East Asia as well as the president of KGCCI(Korean-German Chamber of Commerce Industry), which was an organizer of the conference. “If we are able to combine our expertise with the Korean speed of implementation, we will be i
최근 무하마드 알리의 죽음으로 세계는 아마 역사상 가장 위대한 헤비급 권투선수를 잃었는지도 모른다. 그의 명언 중에 ‘나비처럼 날아서 벌처럼 쏜다’는 말이 있다. 이번 분석을 통해서는 세계 주요 해상 선대의 색다른 면을 들여다보기로 한다. 기대이상의 역할 측면에서 세계 주요 선주국들은 어떤 식으로 활동을 하고 있을까? 클락슨에서 발행하는 최근 해운시장 리포트인 SIW(Shipping Intelligence Weekly) 1123호는 특정 국가의 세계 선대를 그 국가의 해상물동량 비율과 비교했을 때 그리스 선주들이 전반적으로 가장 센 ‘벌침’을 날리고 있다고 밝혔다. 전형적인 ‘교차 거래자(Cross-Traders)'로 불리는 그리스 선주들의 경우 세계 선대의 16%(GT 기준)를 차지하면서 자국 물동량은 1% 미만을 나타냄에 따라 제일 기대이상의 활동을 하는 것으로 나타났다. 일반적으로 상위 10개 선주국들은 글로벌 선대의 70%를 차지함으로써 그들의 세계 해상 교역량 35%의 두 배나 된다. 정말 벌처럼 쏜다고 할 수 있겠다. 그리스 선주를 제외하면 상위권 국가들 중에 2개국 정도가 특별히 두각을 나타내고 있다. GT기준으로 노르웨이의 선주들은 선대의 4%
In the recent passing away of Muhammad Ali, the world lost perhaps its greatest ever heavyweight boxer. Amongst his many famous catchphrases was “Float like a butterfly, sting like a bee!”. This week’s Analysis takes a look at something else that floats ? the world’s major shipping fleets. How do the largest shipowning nations perform when it comes to punching above their weight? SIW 1223 pointed out that Greek owners as a whole command a powerful ‘sting’ when one compares their share of the world fleet to their country’s share of global seaborne trade. Greek owners, the classic ‘cross-traders
세계적인 선박브로커인 클락슨에 의하면 금년 선박해체량이 최고에 달할 전망이라고 한다. 클락슨이 최근 발간한 해체시장 보고서는 지난해 후반 조금 느린 속도를 보이던 선박해체량이 올해 들어 급속도로 늘었다고 밝혔다. 클락슨은 올해 현재까지 457척 2,580만 톤이 해체됐으며 선주들은 이로 인해 낡은 선박을 ‘일소’하는 효과를 기대한다고 전했다. 이중 262척이 벌크선, 그중에서도 대형 부문이었으며 컨테이너선 또한 수익성이 계속 약화됨에 따라 상당한 해체량을 보였다. 런던의 다른 선박브로커인 Braemar ACM에 의하면 금년 들어 현재까지 83척의 컨테이너선(277,500 TEU)이 해체를 위해 매각됐으며 지난 한 달 동안만 25척이 팔렸다고 전했다. 이 수치는 지난해 동기간에 45척(90,500 TEU)이었던 점과 대비가 된다. 2015년 동안 해체된 컨테이너선은 85척, 187,500 TEU였다. 파키스탄과 방글라데시에서의 감소된 고철 구매 예산으로 인하여 해체에 분명한 부정적 영향이 있었음에도 선박 매각은 빠른 속도로 계속돼왔다. 2001년 건조된 5,500 TEU 포스트 파나막스급 컨테이선 MOL Solution호가 지난 주 LDT(선박 폐선을 위한 선
Ship scrapping appears set to hit record levels this year, according to shipbroker and services firm Clarksons. In its latest review of the demolition market, it says that after a slowing in the second half of 2015, ship scrapping “returned to a rapid pace” this year. According to Clarksons, 457 vessels, with a combined deadweight of 25.8m tonnes, have been demolished this year as owners looked to “clean out” older tonnage. “The majority of this tonnage (262 ships) has been in the bulker sector, particularly in the larger sizes,” noted Clarksons, “while boxship scrapping has also been consider
새로이 넓어진 파나마운하가 곧 개장되면 여기를 통과하는 액화천연가스(LNG)가 연간 2천만 톤에 이를 것으로 파나마항만청은 예상하고 있으며 이는 거의 가스선 한 척이 매일 통과하는 것과 맞먹는 양이라고 블룸버그 통신이 전했다. 파나마운하청의 부청장인 마뉴엘 베니테즈는 최근 파나마시에서 있은 인터뷰에서 “파나마운하 항로가 최단거리이기 때문에 이 운하의 개장으로 인해 아시아 시장으로 가스를 운송하는데 더 경쟁력이 생길 가능성이 있다”면서 “이미 많은 대형 가스 선사들이 예약을 해놓고 있다”고 말했다. 53억 불이 들어간 파나마운하 확장은 6월 26일 개장 예정으로 거대 LNG 운반선들이 통행할 수 있게 된다. 쉐일가스 붐이 미국내 공급을 급증시켰고 시추업자들은 해외시장으로 눈을 돌림에 따라 이번 파나마운하의 개장은 미국의 가스 생산업체들에게는 행운으로 다가오고 있다. 보스톤의 헤네시 펀즈에서 15억불의 자산을 운영하며 LNG 생산업체인 Cheniere 에너지의 주식을 보유하고 있는 스킵 에일즈워스에 의하면 확장된 운하로 인해 미국의 가스 생산업자들은 아시아 시장으로 가는 운송시간을 줄일 수 있게 될 것이라고 말했다. 그는 “남미를 돌아가는 것보다 10일을 줄일
Panama said it expects 20 million tons of liquefied natural gas to pass through its canal annually once the newly widened waterway is opened this month. That’s almost a tanker of gas a day traveling through, based on Bloomberg calculations. “The canal opens the possibility for that gas to reach Asian markets in a more competitive way because the Panama Canal route is the shortest,” said Manuel Benitez, deputy administrator of canal authority, in an interview in Panama City on Wednesday. “We’ve already seen that many very large gas carriers have already made reservations.” The $5.3 billion expa
금년 들어 지금까지 선박해체장으로 보내진 컨테이너선의 수가 작년 총 해체량(TEU 선복량 기준)을 훨씬 넘어서고 있다. 선박중개업체인 Braemar ACM가 내놓은 최근 자료에 따르면 올 들어 현재까지 72척, 24만3천 TEU가 해체돼 지난해 전체인 85척, 18만7천5백 TEU를 훌쩍 넘어 대조를 이루고 있다. 5월에만 19척의 컨테이너선이 해체됐고 이러한 해체선 급증으로 유휴선대가 줄어들었다고 해운 컨설팅 기관인 알파라이너가 전했다. 계선 중인 선박의 수는 3월 초 TEU 기준으로 28%나 떨어져 5월 16일에는 269척에 113만 TEU에 달했다. 알파라이너는 올해 전체 해체량이 45만 TEU를 넘어 지난해보다 거의 2.5배 수준에 달할 것으로 예측하고 있다. 이는 부분적으로 해체가격의 호조세에 기인하며 현재 LDT(선박폐선을 위한 선가 단위)당 300불이 넘고 있어 작년말 기준으로 200불이었던 것과 비교되고 있다. 또 한 가지 이유는 곧 있을 확장된 파나마운하의 개장에 앞서 활용도가 떨어진 파나막스급 선박들을 정리할 필요가 있기 때문이다. 관련 자료에 따르면 5월 중 해체를 위해 매각된 19척 중 5척이 4천2백~8백 TEU 파나막스급이었고, 4척
The number of container vessels sent to breakers’ yards so far this year will shortly eclipse the total demolished in 2015 ? in terms of teu capacity, 2016 is already way ahead. According to the latest data from shipbroker Braemar ACM, the year-to-date figure is 72 vessels, 243,000 teu, compared with 85 vessels for 187,500 teu in the whole of last year. The surge in vessels sold for scrap ? 19 container vessels reported this month alone ? has helped to lower the idle tonnage fleet, notes industry consultant Alphaliner. It said the number of ships in lay-up had fallen by 28% in teu terms since
2015년은 아시아-유럽 항로에 변화하는 선대 투입의 초점이 맞춰졌던 한 해였다. 금년은 6월말 개장 예정인 파나마운하의 확장과 맞물려 컨테이너선 배치의 주요 변화가 태평양항로에서 이루어질 전망이다. 아울러 초대형 컨테이너선의 태평양횡단 항로 투입에 대한 관심도 점점 늘어나고 있다. 태평양횡단 항로는 거의 전부 아시아-미서안 및 동안(걸프만 포함) 연안 항로로 구성되어 있다. 미동안으로의 항로는 파나마 운하와 수에즈운하를 통해 운영되며 약 150척의 파나막스급 선박들이 파나마운하를 이용하고 있다. 아시아-미서안 항로에는 훨씬 더 큰 선박들이 투입됐으며 8천~1만2천 미만 TEU급 선박들의 투입은 그래프에서 보듯 2013년 5월 1백만 TEU에서 2016년 5월 2백만 TEU로 두 배가 늘었다. 그러나 1만2천 TEU 이상급까지는 일반적으로 이런 영향이 미치지 않아 이 항로에서 현재 운항중인 이 부문의 선대는 22척, 30만 TEU에 불과하다. 파나마운하의 새로운 갑문으로 1만3천5백 TEU선박까지 운하를 통과할 수 있는데 현재로선 세계 선대에서 약 2백 척의 컨테이너선만이 새 갑문을 통과할 수 없는 것으로 알려져 있다. 한편으로 태평양횡단 항로에 배치된 기존